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第一次作业：四、主观题(共20道小题)18.车站联锁设备答：车站联锁设备又称“列车进路控制系统”，它用来选择列车在车站内的运行经路（称进路），保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路等，以保障列车在车站内运行安全。19.区间闭塞设备答：又称“列车间隔控制系统”，用它来将列车按一定的空间间隔运行，保障在同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。20.列车运行控制系统答：主要指机车信号和自动停车，进一步发展成为列车速度监督与控制（又称列车超速防护）及自动驾驶等。21.简述铁路信号的意义及其功能。答：铁路信号是指挥列车运行及调车工作的命令。有关行车工作人员必须严格执行，以便完全地按计划组织列车运行。装设铁路信号，目的是为了保证迅速准确地组织列车运行和调车作业的安全，从而提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。22.表示器答：表示与行车相关设备的状态或位置23.简述铁路信号的分类。答：1、按接收信号的感官分类；2、按发出信号的机具能否移动分类；3、按发出固定信号的机具分类；4、按信号的使用时间分类；5、按信号机的用途分类；6、按信号的显示数目分类；7、按禁止信号的显示意义分类；8、按信号机的动作方式分类；24.简述大站电源屏的构成及其作用。答：大站电源屏由调压屏、交流屏、直流屏、转换屏组成。转换屏能自动转换到另一路电源供电。调压屏是稳定由转换屏引进来的三相交流电源电压用的。交流屏是通过转换屏、调压屏引入的交流电源屏，根据需要进行隔离、变压或做成闪光电源，分别为信号机点灯电路、交流轨道电路、道岔转换表示电路以及控制台表示灯电路供电。直流屏主要起整流作用，输出有24V和220V直流电源。25.极性交叉答：相邻轨道电路绝缘节两侧的极性应相反，以满足“故障—安全”原则。26.简述轨道电路的分类。答：1、开路式和闭路式轨道电路2、单轨条和双轨条轨道电路3、有分支和无分支轨道电路4、直流和交流轨道电路5、低频、音频和高频轨道电路27.叙述计轴设备的组成及其工作原理。答：整个系统分室外设备和室内设备两部分，其组成框图如下图所示。室内设备主要由计轴微机、传感器发送、接收电路、动态继电器和通道接收、发送电路等组成。室外设备则主要由传感器T1、T2两个发送磁头和传感器R1、R2两个接收磁头组成。两站间由一对通信传输线路联系。计轴设备的基本工作原理如下：由室内微机向发送磁头馈送20～30V的5000Hz等幅信号。发送磁头则产生相应的交变磁通，经电磁耦合与接收磁头交链。在接收磁头中，感应出数百毫伏的同频交流信号，该信号经电缆回送给室内的微机。在没有列车的轮对通过磁头时，接收信号大小不变。有轮对通过时，则接收磁头中的信号幅值(或相位)产生变化。这个变化的信号送回室内微机，经处理产生与每一通过的轮对相对应的计轴脉冲，然后进行鉴别方向和累计轴数。列车的运行方向不同，则轮对通过两个传感器的先后顺序不同，由微机鉴别后，确定对轴数进行累加还是递减。列车到达接车站，则接车站的计轴器进行递减运算。同样，列车全部通过计轴点后，将总轴数发送给发车站。然后两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，并分别控制各自车站的区间占用继电器。仅仅当两站的微机计轴器运算的结果都得出区间的轴数为零时，两端的区间占用继电器才能同时吸起，从而给出该区间空闲的表示，否则，该区间仍将处于占用状态。28.自动闭塞答：自动闭塞将区间划分成若干个闭塞分区，在每个闭塞分区的入口处设通过信号机防护。闭塞分区内设轨道电路，其出口端设发送设备，入口端设接收设备。29.空间间隔法答：将铁路线路分成若干个线段(区间或闭塞分区)。在每个线段内，同时只准许一列列车运行，即将列车按空间间隔隔离开。30.画出三显示自动闭塞列车追踪运行示意图，并且计算列车追踪间隔时分。答：三显示自动闭塞最小的列车追踪间隔时分，可按下式计算：式中：l闭——闭塞分区长度(m)，按规定l闭≥1200(m)；l列——列车长度(m)；v平均——列车平均速度(kin／h)；0．06——化km／h为m的换算系数；31.联锁答：为了保证行车安全，通过技术方法使道岔、进路和信号机三者之间按一定的程序、一定的条件建立起相互既联系而又制约的关系，这种关系称为联锁。32.接近区段长度答：当列车接近道口时，道口防护设备开始动作的时刻列车所处的地点至道口间的线路区段称为道口接近区段。33.自动化驼峰答：自动化驼峰应具备下列功能：(1)驼峰机车推送速度自动控制；(2)驼峰溜放进路自动控制；(3)车组溜放速度自动控制。34.简述驼峰解体列车的过程。答：所谓驼峰调车，就是在调车场头部建一个高于调车场平面的土丘，其断面形状类似于单峰的骆驼背。利用驼峰进行调车作业，其特点是：(1)解体车列被推上峰顶后，摘钩的车辆主要依靠本身的重力，向调车线自行溜放；(2)在保证前后两车组有适当距离的情况下，溜放可以连续进行。35.叙述雷达测速的基本原理。答案：应用多普勒原理测速的雷达称多普勒雷达。由雷达天线向溜放车辆发送频率为f1的超高频电磁波能束，将被运动的车辆反射回一部分能量。由于多普勒效应，反射波的频率是f2，而且f2≠fl。当车辆迎着雷达溜放时f2＞fl，；当车辆远离雷达溜放时，f2＜fl。f2与f1之差称为多普勒频率fd，fd＝︱f2一f1︱。fd与溜放车辆的走行速度V存在如下关系：式中C——光速，为3×108m/s；θ———f1与V的夹角，当很小时，cosθ=136.调度集中答：调度集中能使调度员直接控制所管辖区段内各车站上的道岔和信号，办理列车进路，组织和指挥列车的运行；并且在调度所内直接了解现场道岔和信号等设备的状态和列车运行情况。37.铁路区段专用通信答：铁路区段专用通信是为了组织与指挥铁路沿线各作业点的铁路运输协调工作，将铁路沿线划分为若干管理区段，在其中所用来进行业务联系的专用通信设备。第二次作业：四、主观题(共26道小题)14.驼峰调车控制系统答：主要指驼峰调车场的机械化、半自动化和自动化设备。15.列车调度控制系统答：主要指列车调度监督系统和列车调度集中控制系统。调度监督系统，调度员可集中监视列车在调度区段内的运行情况（包括各闭塞分区的空闲与占用情况和车站的列车进路的建立情况等）；调度集中除了具有集中监视功能外，还具有对列车进路的控制功能。16.简述我国铁路信号的发展趋势。答：1、在信号制式和普及信号基础设备方面；2、在提高信号设备技术水平方面；3、在发展新技术方面17.铁路信号对铁路运输有哪些作用？答：保证列车运行和调车作业的安全，提高运输效率，改善行车工作人员的劳动条件。18.阐述进站信号机、预告进站信号机的设置位置及其作用。答：进站信号机的作用主要用来防护车站。具体地说，就是用来防护接车进路。进站信号机的具体设置，应设置在距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端(顺向时为警冲标)大于50m的地点；若因调车作业或制动距离的需要，可以更大些，但不得超过400m，若因信号显示不良而外移时，则最大不宜超过600m。预告进站信号机距离其主体信号机的距离规定不得少于800m，以满足列车制动距离的要求。预告进站信号机是预告进站信号机的显示状态。19.继电器答：继电器是自动控制系统中使用的一种电磁开关。20.吸起值答：使继电器由落下状态变为吸起状态所需要的最小电流值或电压值。21.画出直流继电器电磁系统的结构并且说明其工作原理。答：22.轨道电路答：利用铁路线路的钢轨作导体，用以检查有无列车占用、传递列车占用信息以及其他信号信息的电路。23.钢轨阻抗答：钢轨阻抗包括轨条本身的阻抗和两根钢轨连接处的阻抗。24.轨道电路有哪些基本参数？答：钢轨阻抗、道碴电阻。25.简述轨道电路的三种工作状态。答：调整状态、分路状态、断轨状态。26.轨道电路为什么要进行极性交叉？答：符合“故障—安全”原则。27.半自动闭塞答：办理闭塞由人工来完成，实现闭塞是自动完成28.空间间隔法答：将铁路线路分成若干个线段(区间或闭塞分区)。在每个线段内，同时只准许一列列车运行，即将列车按空间间隔隔离开。29.简述64D型半自动闭塞设备的组成及其正常办理手续。答：(1)请求发车过程(2)同意接车过程(3)列车出发过程(4)列车到达接车站过程(5)请求复原过程30.叙述UM71型无绝缘轨道电路电气分割接头的工作原理。答：图中L2、C2为谐振频率为f2的串联谐振回路，因此，相当于对f2频率信号跨接一根短路线，因此f2频率不能向左侧传输。L1、C1、C0是三元件二端网络。对f2频率信号而言呈容性阻抗，并且与钢轨电感L构成并联谐振，因而对f2呈现最高阻抗，故f2频率信号可以向右侧传输。同理，由于L1C1对f1频率信号谐振，相当跨接一个短路线，终止了f1频率信号向右侧传输，但L2C2对f1呈现容性阻抗，它与钢轨电感构成并联谐振，因而对f1呈现高阻抗，故可以接收左侧输入的f1信号，f1信号可向左侧传输，这样电气分隔接头对相邻两轨道电路的信号传输起到了电气绝缘的作用。31.敌对进路答：凡是两条进路有重叠部分，并不能以道岔位置来区分时，该两条进路互为敌对进路。32.电气集中答：用电气方法由一个地方集中控制和监督道岔、进路和信号、并实现它们之间联锁关系的设备称为电气集中.33.简述电气集中联锁设备的组成及其功能。答：整个设备可分为室内、外两大部分。室内部分主要有控制台、电源屏、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架；室外部分主要有信号机、电动转辙机和轨道电路。34.接近区段长度答：当列车接近道口时，道口防护设备开始动作的时刻列车所处的地点至道口间的线路区段称为道口接近区段。35.半自动化驼峰答：半自动化驼峰是在机械化驼峰的基础上发展起来的，采用了测速雷达、测重、测长、半自动控制机等新技术。所谓半自动调速，就是驼峰作业员，根据调车线的空闲长度、车辆走行性能，气候等条件，预先在控制台上选定一个速度值（称定速）。36.简述调速系统分类。答：1、点式调速系统2、连续式调速系统(1)股道全减速顶连续调速系统(2)驼峰全减速顶连续调速系统3．点连式调速系统(1)驼峰减速器-减速顶点连式调速系统。(2)减速器—推送小车点连式调整系统。37.调度监督答：调度监督能将区段上列车运行的情况和信号设备的状态反映到调度所的表示盘上。调度员通过调度监督设备掌握管理辖范围内的列车运行和各中间站主要到发线占用情况，从而能更加有效地组织列车运行。38.简述调度集中的优点。答：(1)提高区段(或枢纽)的通过能力，单线安装运用调度集中后可提高通过能力20～30％，如配合增加双线插入段，则可提高通过能力50～70％，甚至更多；(2)提高列车旅行速度20％左右；(3)改善列车管理，减少列车晚点，晚点时能迅速恢复被打乱的运行图；(4)提高列车运行安全度；(5)节省人员，提高劳动生产率，每100km可节省45—50人；39.铁路站场专用通信答：站场专用通信是在站内用来指挥站内各部门作业联系用的通信设备.第三次作业：四、主观题(共19道小题)9.道口信号设备答：指在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、道口自动栏木、设备故障检测及道口上障碍物自动检测等。10.固定信号机答：固定安装在一定位置的信号机11.简述信号显示的基本技术要求。答：(1)信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认。(2)信号应有足够的显示数目和显示距离，以便司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；(3)信号设备应符合“故障—安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；(4)信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、和雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。12.释放值答：使继电器由吸起状态变为落下状态的最大电流值或电压值。13.简述大站电气集中控制台的结构。答：单元控制台采用金属箱体结构，根据盘面大小由几种标准段组合而成。控制台盘面由事先预制好的多种类型的标准单元根据设计好的盘面站场示意图拼装而成。14.简述轨道电路的组成。答：常用的轨道电路由送电端，钢轨线路和受电端三部分组成。15.移频自动闭塞答：移频自动闭塞是一种频率调