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1、高速公路：中央设置有一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道，分别共大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适地运行，并全部设置立体交叉和控制出入的公路。2、高速公路定义：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。《公路工程技术标准》3、高速公路定义：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。《公路工程名词术语》﹡4、汽车专用、各行其道和控制出入三个要求我共同的，他们保证了汽车能高速、连续、安全和舒适地运行。5、现代交通运输包括：公路、铁路、水运、航空和管道运输等五中形式。6、现代公路运输具有以下特点：①汽车工业发展迅速。②公路运输发展速度远远超过铁路及其他运输方式。③行车事故剧增。7、公路运输连续、大量、安全、快速、舒适。8、各国高速公路的发展具有以下两个特征：①城市高速公路发展异常迅速。②国际高速公路网正在逐步修建形成。9、高速公路与普通公路的区别主要有：①汽车专用。②分道行驶。③控制出入。④完善的设施。10、高速公路在设施与管理上的不同，使高速公路运输具有突出的优点：①行车速度高、通行能力大。②交通事故降低，安全性较好。③运输效益提高。11、高速公路修建存在问题：①投资大，造价高。②对环境影响大。12、设计车速是公路设计最基本的设计依据。13、设计车速的定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路受限制部分能够保持安全而舒适行驶的最大速度。14、高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受到条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度，对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。15、公路用地：公路两侧排水沟外边缘（无排水沟时，为路堤式护坡道坡脚），或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟时，为挖方坡的坡顶）加上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。16、高速公路的建筑限界：是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界。17、一条公路应采用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m，三级、四级公路为4.5m。18、交通量：是指道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数量，如小时交通量、日交通量。19、根据观测方法和观测时间的补统，最常用的交通量有：年平均的交通量（AADT）、高峰小时交通量（PHV）、平均日交通量（ADT）日平均小时交通量（DAHV）和第30位高峰小时交通量（30thHAHV）。20、通行能力：是指在一定的道路、交通、控制和环境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某一道路断面上单位时间（常用1h）所能通过的最大车辆数。21、在道路、交通、环境和气候处于理想条件下，不考虑服务水平，标准车辆在单位时间通过一条车道或一车行道上某一断面的最大车辆数，它是道路所能承受的交通负荷极限。22、N=3600/T(辆/h)23、服务水平：是对车辆在交通流中的运行条件和驾驶员与乘客所感受的行车质量的量度。24、我国《标准》规定：高速公路采用二级服务水平设计。其对应120km/h设计车速的v/c值为0.8.100-0.72,80-0.68,60-0.64单车道通行能力Ca=Cb*(v/c)25、高速公路规划：是高速公路建设前期的重要工作，是进行公路网规划与决策的重要依据。26、高速公路桂花的主要任务是：通过调查研究、分析与评价现有公路交通现状，根据区域社会经济与公路交通客货流分布特点。27、公路网的规划是以运输联系为依据。28、高速公路桂花的主要内容：①公路网现状分析。②社会经济发展预测。③公路交通量预测。④高速公路的布局与优化。⑤高速公路桂花的具体实施。⑥实施高速公路桂花的对策与措施。⑦高速公路的综合评价。29、高速公路桂花评价一般从社会、经济和技术等三个方面展开。30、可行性研究报告的内容：①现状评价。②发展预测。③建设条件。④协作条件。⑤施工工艺。⑥投资和效益。31、可行性研究分预可行性研究和工程可行性研究两种。I32、高速公路具有快速、便捷、安全、容量大、经济等特点。33、路线布线时应注意以下几个问题：①起讫点的确定。②高速公路立体交叉。③路堤高度与通道设置。④高速公路集散道路（辅道）布置。34、高速公路选线的基本原则：①公路选线应根据公路使用任务和性质，综合考虑路线区域国民经济发展与远景规划，正确处理好近期与远景的关系，在规划的指导下，合理选定路线方案，在保证行车安全、迅速、舒适前提下，力争路线短捷。②认真领会计划任务书的精神，依靠地方领导和当地群众，深入现场，多跑，多看，多问，多比较，深入调查当地地形、气候、土壤、地质、水文等自然情况，提出有比较价值的方案。③选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，在不增加工程造价的情况下，尽量提高技术指标；在不降低技术指标的情况下，尽量降低工程造价。④充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工、养护的经济、方便着眼，对路线和地形的配合加以研究，搞好路线平、纵、横三面的结合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。⑤路线应选择地质稳定、地形条件较好的地区通过，尽量避免穿过不良地质地段，当必须穿过时，应选择合适位置，缩小穿越范围，并采用必要的工程措施。⑥选线应与环境保护相结合。⑦名胜风景，古迹地区的公路，应保护历史文物遗址，线形与构造物应与周围景观、环境相协调。⑧要考虑施工条件对选定路线的影响。35、选线一般按全面布局、逐段布局和具体定线三个步骤进行。36、山岭区选线，必要时可用隧道或高架桥穿越山岭或沟谷。选线要点如下：①沿河线。②越岭线。37、重丘陵区选线一般应注意如下几点：①设线不应迁就微小地形，在注意平、纵线位选择的同时，应注意横向填挖的平衡，尽量采用半填半挖。②平、纵、横三面应综合考虑，不应只顾纵坡平缓，而使路线弯曲，平面标准过低。③冲沟比较发育地段，高速公路应考虑采用高路堤或高架桥的直穿方案。④丘陵区农林业比较发达，低地多为稻田，坡地多为旱作物和经济林，小型水利设施多，布线要注意支援农业，和当地的整田造林及水利规划相结合。38、平面线形的三个基本要素：直线、圆曲线、缓和曲线。39、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）规定：①同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h）的6倍为宜。②反向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h）的2倍为宜。40、在高速公路平面定线中，大半径的圆曲线往往是首选的要素。41、《标准》中对平面圆曲线最小半径规定了三种标准：极限最小半径、一般最小半径、不设超高最小半径。42、极限最小半径是指：圆曲线半径采用的最小极限值。不设超高最小半径：道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。一般最小半径：在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径。43、缓和曲线系直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化做采用的半径逐渐变化的过渡曲线。44、缓和曲线的作用：①曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺畅，以构成最佳的线形。②离心加速度的变化，使汽车不致产生侧向滑移。③作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车的震动。45、当采用回旋线-圆曲线-回旋线连接的线形时，曲线长度最好设计成1：1：。46、曲线段超高（单向横坡）的设置，在于防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。47、从直线上的路拱双坡段面，过渡至圆曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，这一变化段称为超高缓和段。48、《公路路线设计规范》规定：当平曲线半径等于或小于250m时，应在曲线内侧加宽。双车道路面加宽值规定，对高速公路一般采用第三类加宽值（250——200(0.8m),200-150(1.0m)，150-100（1.5m）。高速公路主线仅在v=60km/h的山区，当R＜250m曲线段时，予以考虑加宽。49、平面线形的组合形式：基本型、S型、卵型、凸型、复合型、C型。50、高速公路平面定线的原则：①如何审定接近城镇的控制点。②如何审定互通式立体交叉的控制点。③如何审定大型结构物的控制点。④确定平面线形各要素时的一般原则。51、确定平面线形各要素时的一般原则：①力求线形直捷、圆滑平顺，曲线半径尽可能地大。②线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓均顺。③公路转角一般情况下以不小于7°，不得已采用时，要注意必须有足够的曲线长度。④两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线。⑤两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度（即2v）的直线段。52、高速公路必须具备快速安全的行车功能。为了舒适，不应使线形顺畅，视野开阔，环境优美。