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1动车组培训题库答案一、填空题1、铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散型的电动车组。2、铁路高速动车组具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。3、动车组采用了动力分散和交-直-交传动方式，以及IGBT大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。4、中国铁路高速动车组简称CRH。5、动车组由铁道部统一管理、统一配属、统一调配。6、动车组施行计划性的预防检修。7、动车组检修分为五个等级。8、动车组一级和二级检修为运用检修。9、动车组三级、四级、五级检修为定期检修。10、动车组运用检修在动车组运用所内进行。11、动车组定期检修在动车段内进行。12、运用检修可在任一运用所内进行，执行统一的检修标准，运用所承担检修后动车组的运用安全和质量责任。13、动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为7%。14、动车组运用所是动车组运用检修的主体，承担着动车组一、二级检修，专项检修，外皮清洗，吸污作业，检修设备与信息化系统维护等工作。15、经检修的动车组必须达到《动车组一级检修质量标准》和《动车组二级检修质量标准》，并保证动车组在一个检修周期内不发生责任事故。16、随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担着妥善处理动车组运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。17、随车机械师负责监控动车组运行技术状态，管理和操作动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。18、每组动车组配随车机械师1名出乘。19、CRH系列动车组可在既有线路的指定区段及新建的客运专线上以200km/h及以上速度级正常运行。220、超过检修周期的动车组严禁上线运行。21、严格控制动车组超员，超员率不得超过20%。22、动车组在始发、终到、通过站不安排客列检进行技术作业。23、CRH2型动车组通过站台高度1.1m及以上线路时，限速70km/h运行。24、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。25、动车组重联作业由司机与随车机械师共同完成，不需安排驻站列检参加作业。26、动车组无火回送采用机车牵引，通过过渡车钩和列车管与动车组连接，机车列车管风压600kPa。列车牵引制动操纵方式和要求与既有车一致。27、无火回送时限速120km/h，调车作业时按现行限速要求执行。28、出乘的随车机师按规定着装,佩带标志，于动车组出库前2小时到调度室报到，领取IC卡、动车组钥匙，听取命令、要求及注意事项。29、动车组运行中,随车机师在乘务室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障报警时，按规定程序处理。30、在司机室及乘务员室内设置有侧拉门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧拉门。31、关闭侧拉门之后各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。32、在动车组5km/h以上的情况下，乘务员即使操作侧拉门开关，侧拉门也不会打开。33、动车组达到30km/h以上时侧拉压紧装置会启动，将门和车体压紧密贴，保证气密性。34、在关闭窗时，操作窗下边的气密开关，膨胀性密封橡胶进行膨胀，压紧窗体，实现密封。35、客室两端车厢通道的门框上方设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。36、在各车厢的配电盘内设有紧急按钮、火灾按钮复位操作开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急、火灾蜂鸣器。37、CRH2车的总定员：610人，一等车51人，二等车559人。38、7号车有多功能室。339、CRH2车最大编组车辆数16辆。40、在车顶上配置有受电弓、支撑绝缘子、空气绝缘式直接头、EGS、无线电信号天线以及电视、FM天线。41、动车组的连接装置为带总风管的密接式车钩，固定在底架上，由机体托架支撑，其后部为层压橡胶式的缓冲器，下部为电器连接器。42、在车钩的下部设置了防雪风挡。43、在车体外侧面上，设置了车侧显示灯、侧面目的地显示器、车号显示器。44、当侧拉门打开或关闭不良时，车侧显示灯亮。当侧拉门关闭良好时，车侧显示灯灭。45、水箱装置设置在1、3、5、7号车的车下，由电动水泵方式供水。容量为700L。46、1、3、5、7车设有污物箱，容积700升。47、压紧装置是通过油压动力缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。48、外端墙拉门为装在通道上的防火用不锈钢拉门，在八辆编组的2～8号车通道口的车端部，设有1处防火门。49、在各个车厢内的四角，设有紧急逃生用的紧急窗。50、车窗玻璃为褐色的平面多层能够吸收紫外线的强化玻璃。51、司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃。52、二等车座椅间距设为980ｍｍ。53、一等车座椅座席间距为1160ｍｍ。54、客室的照明是以DC100V为电源的启辉器的荧光灯，一部分与预备灯共享。55、客室照明荧光灯有三种，分别是110W、40W、20W。56、在奇数号车的后位设置了卫生间及盥洗室。57、在司机室和乘务员室有MON显示屏。58、当出现牵引变流器传输不良故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。59、当出现牵引变流器故障2故障时，在监视屏主菜单页面下方闪现故障提示界面，并伴有声音报警。60、当出现车上检查开关“开”故障时，应采取措施是：断开“车上试验”开关。461、在处理编组间传输不良故障时，第一步是在监视屏的“司机方式”菜单页面中触按“光传送状态”键。62、在处理监控器传输不良终端故障时，在监视屏的“光传输状态”页面状态下检查故障是否消除。63、当出现污物槽100%故障时，应该对相应厕所、洗手间手动锁闭，停止使用。64、当出现分相区信号处理装置重故障时，应该采用手动过分相方式。65、当出现LKJ装置传故障时，应该汇报调度，维持运行，注意了望地面信号。66、动车组车顶作业前必须确认接触网断电，防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。67、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空心车轴探伤周期是每运行3万公里或1个月。68、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的空调过滤网的更换清洗周期为7天。69、受电弓专项检修中的绝缘检测是用1000V兆欧表测量受电弓框架和大地（EGS盘）之间阻值在25MΩ以上。70、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定的电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150小时，以后每运行60万公里或每24个月。71、CRH2型动车组一、二级检修规程（暂行）规定，车轮踏面修形每运行20万公里进行一次。72、在主电路接地故障处理过程中，闭合ACK2会使空调自动减半。73、在处理辅助电源装置传输不良故障时，应该将辅助电源装置控制（APUCN）NFB断开5秒以上，再投入。74、当出现辅助电源装置ARfN2跳闸故障时，再次投入辅助整流器三极脱扣开关（ArfN2），不能恢复维持运行的同时应该监视蓄电池电压。75、距离传感器2传输不良故障在进行动车组重联操作时发生。76、重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，将出现受电弓上升位置异常故障。77、重联时，前组动车组6号车的受电弓与后组动车组4号车的受电弓不能同时升起。578、受电弓上升位置异常故障在动车组重联运行时才会发生。79、当出现轴温1故障时，相应的行车控制要求是使用快速制动停车。80、行车状态下出现车门关闭故障（第1位），列车会自动施行紧急制动作用。81、处理抱死1故障时，需要使用快速制动停车。82、当出现制动不足故障时，列车自动施行紧急制动作用。83、在处理变流器装置故障时，首先采取的措施是RS复位。84、处理制动控制装置速度发电机断线1故障时，切除该车辆制动系统（关门车）后，要进行MON上“抱死切除”操作，汇报调度。85、动车组重联包含两列动车组间的连接与摘解作业。86、动车组重联通过智能化控制，在司机室内操作完成。87、动车组重联作业由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械师负责检查连接装置和显示信号。88、两列动车组连接时的准备工作：动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机械师换端操作。89、动车组第2编组进入连接线路，距离第1编组10m左右停车。90、将制动手柄置快速位，确认BC压力大于480kpa。91、将制动手柄置B7位，确认BC压力大于330kpa。92、将制动手柄置运行位，确认BC压力0kpa。93、两列动车组摘解后，第1编组前部的车头罩在两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。94、两列动车组摘解后，第２编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。95、两列动车组连接完成运行时第2编组制动手柄置“拔取”位，主手柄置“断开位”，主控钥匙拔出，司机室门锁闭。96、每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。97、由于动车组两头车采用密接车钩，其高度为1000mm。98、既有机车或回转车车钩距轨面高度为880mm，为15号车钩。99、既有机车或回转车与动车组通过过渡车钩连接。100、过渡车钩是在回送时，用于将回转车或机车与动车组联挂。最高使用6速度：120km/h,重量为64kg。101、当牵引机车发出制动指令时，制动指令转换器将列车管压力信号转换成常用制动用的电气指令，向动车组输出。102、BP橡胶软管必需连接，MR橡胶软管可不连接。橡胶软管存放在前罩室内。103、空气压缩机在3，5，7号车上。104、AS压力，MR压力各表示空气弹簧压力和主风管压力。105、为使MR压力保持在一定的压力范围，需要控制压缩机电动机的电源，MR压力的范围为780—880Kpa。106、接通制动指令转换器的电源，电源开关符号为BTRCN。司机室后面板“救援转换装置”NFB置于ON。107、动车组救援制动试验时，将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600kPa减至430kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290kPa以上。108、动车组无火回送时，蓄电池的电压(DC100V控制电路)至少须在87V以上(必要时进行充电)。109、动车组采用电气指令式制动系统，各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电力再生制动及各车的空气制动方式构成,并且在制动控制装置内具有滑行检测功能。110．一级检修中基础制动检查制动闸片厚度为动车≥5ｍｍ，拖车≥6ｍｍ,外观状态良好。111．地沟作业检修，齿轮箱油量处于刻度0～-2之间，无漏油。112．二级检修辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损。打开油水分离机的排水塞门，排出废水；检查电动机碳刷长度15ｍｍ以上。113．确认主风缸压力达到880kPa。接通“停放”开关，制动手柄置于Ｂ１，双针压力表在１分钟内漏泄显示不超过40kPa。114．在实施二级检修时应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并作成记录上交调度人员。115．当一台变压器故障时，需要进行闭合ACK2实施扩展供电。7116．一级检修限度，轮对踏面剥离一处，长度≤20mm，踏面剥离二处，长度≤10mm。117．一级检修限度，轮对踏面擦伤深度≤0.5mm，连续碾擦长度≤70mm。118．车侧显示灯亮灯、司机操纵台显示灯“关门”熄灭，如果是在出发前，则动车无法起动；如果是在运行中，则无动力滑行。119．受电弓检测每３万ｋｍ或每月进行1次。120．一列8辆编组，出现一台牵引变流器传输不良故障时，切除相应M车后可以维持运行，不需要限速。121．辅助空压机装置的电源为三相AC400V。122．压紧装置：是通过油缸来顶住侧门，将门和车体压紧密贴，保证车内的气密性。123．在驾驶室前舱内装设了车内压力释放阀。124．MON中央装置系统提供一般、诊断、检修模式等三个功能模式。125．接触网供断电时应穿戴绝缘鞋、绝缘手套和防护头盔。作业前确认接触网断电防护号志、止轮器、接地杆可靠插设。二、选择题（单选）1、动车组由（B）统一管理、统一配属、统一调配。（A）铁路局（B）铁道部（C）动车段2、动车组备用率（含运用和检修备用率）暂定为（C）。