一个可能是世界空白的改造汽油机的点火技术

一个可能是世界空白的改造汽油机的点火技术原文作者：范志强【前言】父亲不熟悉电脑，多次让我上传他写的关于“汽油机点火技术”的文章，我也曾经在其他论坛上发表，但效果甚微，没有起到“抛砖引玉”的效果；看到父亲失望的样子，我自己也有些难受，虽然父亲说我编辑后的文章，有些地方和他的原意不一样，因为我不是行内人士，我从一个学习者的角度，将父亲的文章整理好，加上他自己在稿纸上画的图，因为父亲年迈已高，我也不希望父亲在和人分享方面，留下遗憾，所以在2015年父亲节来临之际，我把整理好的文章发表到百度上，当作给父亲的一个礼物，而且也可以将这个文章，共享给汽车行业的师傅和专家，君子有成人之美，送人玫瑰，手有余香。老人家不熟悉电脑，如果有人看了这篇文章，想联系他的话，在给他发邮件的时候，也可以给抄送给我（[e-mail]），我也很乐意，将您想和老人家说的话，转告他。2015/6/19目录一序言.....................................................................................................................................................................................3二汽油机传统的点状定向式火焰传播燃烧技术.................................................................................................................3三点（点状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术）.........................................................................................................4四多点（半柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火燃烧技术）.........................................................................................5五线（柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火燃烧技术）.................................................................................................5六面（双柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术）.....................................................................................................5七立体（多柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术）.................................................................................................6八爆震是怎样产生的.............................................................................................................................................................7一序言首先做一下自我介绍，我叫范志强，我是一名退休的老司机，年轻时我在广西汽校毕业后分配到平南修理厂做了三年的发动机修理工作，后来又出来开了十年车，因为技术革新的需要，我又被从车队里抽出来搞节油，我根据发动机面工况时需要进行调整，得到很好的效果，1984年广西在桂林开节油比试会，我是特邀参加，我得了第一，广西运输管理局局长顾斯保曾提及,范志强同志得到梁承宪厅长的高度评价，在没有任何设备的情况下能做到这样效果，这一年年终节油评比，我又得了广西第一。因为我爱好探讨和总结，我想将我的探讨到改造点火技术，好好和有兴趣的朋友一起分享。随着社会生活水平的不断提高，汽车文化也在不停发展，消费者提出了对汽车性能方面的要求，进而出现了很多汽车改装技术，也包括汽车发动机的改装技术，请有兴趣改装汽车的师傅可以认真看一下我发表的文章，能对您有所帮助，最好考虑改装红旗牌，成功后能为祖国增光，但值得一提的是，改装点火技术后的发动机，不能再使用原来的理论技术数据，否则会产生激烈的爆震，特别是改装多柱状点火技术，它甚至会损坏发动机的零部件，进而被权威的专家教授弹压下去不能改装，所以必须在实践中找到一个适应发动机面工况的点火角，也许可能难找得到，就象爆震是怎样产生的那部分提及的、到现在还得不到解决的问题，因为改装有很多种，各有各的实践数据，如果你们找不到的话，可以问我（我的QQ邮箱是[e-mail]），我会一一告诉大家的，希望我的积累和分享能为国家做点贡献吧。二汽油机传统的点状定向式火焰传播燃烧技术汽油机在没有电子点火的时候，一台汽油机只有一个点火线圈，一个汽缸只有一个火花塞，火花塞装在燃烧室正顶的边缘上，火花塞的塔铁极不会伸进燃烧室内，火花塞的间隙只有0.7公厘左右，点火时形成一个火焰中心再定向式传播燃烧，目前所有的汽油机都使用这个点火技术。为了更好说明缸内燃烧的各种燃烧时间，我们设燃烧室为一个圆，因此定向式传播燃烧的半径是这个圆的直径，我们假设缸内燃烧时间为x。三点（点状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术）上世纪八十年代，我将东风牌汽车发动机的火花塞安装到解放牌汽车发动机上使用，由于东风车使用的火花塞的螺牙通常比解放牌的长1公分左右，因此火花塞的顶部就伸进燃烧室内1公分左右，点火燃烧时就会形成爆炸式火焰传播燃烧，它的燃烧半径应是燃烧室这个圆的半径。通过这种方式，能否让缸内燃烧时间x缩短，提高压缩比？带着这个疑问，我开始了尝试点火技术的改造。下面我从“多点-线-面-立体”四个方式，逐一解读和探讨我改造的点火技术。.四多点（半柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火燃烧技术）在点状爆炸式火焰传播燃烧技术的基础上，增加一个点火线圈（并联，用于增加点火能量），将火花塞的搭铁极拆掉，这样火花塞的高压电极离活塞顶到达上止点时的距离大概是6公厘左右，增大了的点火能量有足够的能力跳过这6公厘的距离。这样做相当一台汽油机有二个点火线圈，一个汽缸有8个火花塞，它们都是同时同步工作，这个半柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火技术，能缩短传统的缸内燃烧时间吗？压缩比能提高多少？试验的效果是爆震没有了，结合发动机面工况进行调整，在实践行驶中，解放牌汽车能超东风牌汽车；二年内发动机不用检修，二年后拆检时出现奇迹，参加生产二年的发动机的活塞顶犹如新的一样（因为没有了爆震,活塞顶的附面层不被破坏的现象），这辆装车使用二年，白金没有特别被烧坏，在年终单车核算成本得到了全总站第一。由于火花塞伸进燃烧室内，火花塞的螺牙被一种灰白色的积炭积满了，很难拆下来，弄不好会把汽缸盖的螺牙搞坏，这是改装带来的缺点。五线（柱状爆炸式火焰传播燃烧的缸内点火燃烧技术）在半柱状爆炸式火焰传播的缸内点火燃烧技术的基础上，假设再并联一个点火线圈，用解放牌自己的火花塞折掉搭铁极，这样火花塞的高压电极距离活塞顶到达上止点时大概16公厘，增大了的点火能量只能直跳，不会转弯，就能跳过这16公厘，这样做相当于一台汽油机有三个点火线圈，一个汽缸有相当于22个火花塞，它们都同时同步工作，这样它能缩短传统的缸内燃烧时间吗？压缩比能提高多少？我在调整时，电火花很强，就象电焊一样，按照发动机面工况的要求调整好后的试车，效果非常好，原来需要二档爬的坡，三档就可以上去。当时没有没有任何仪器，只能这样试了，由于担心白金超负荷，所以这种做法没有长期装车使用，后来车又租赁转到私人承包，条件不允许，就不再搞了，心里知道可行它能实现，但没有具体真实的试验结果。现在有了电子点火技术，完全有可能实现大功率的点火装置代替白金，就能完善这个点火技术了，该技术适用于任何汽油机的改造使用，它能有效改善发动机的输出功率，增加动力，而且还能节能减排。六面（双柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术）在柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术的基础上，我一直在琢磨一个多柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术，假设用白金来实现通/断电，很难实现，想了十几年，直到1999年5月1日那天，灵感接通了我的思路，使我想到一个双柱状点火燃烧技术，即要在每一个缸多装一个火花塞，由电子点火装置（例如二极管控制二个能代替柱状点火的三极管）使它们都能同时同步工作，这样就形成了两条高压电火柱了。这样做它的功率实力，节能减排会产生多大的变化？它的缸内燃烧时间比x能缩短了多少呢？它的燃烧半径缩小了多少？压缩比能提高到多少?目前江苏宗申zs125---7s双火花塞型单缸发动机有最好改造这个点火技术的条件。七立体（多柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术）进入21世纪，汽油机的电子点火普及了，柴油机也改进，出现了四汽门和电喷技术，使我在双柱状爆炸式火焰传播燃烧的点火燃烧技术的基础上，又想到了多柱状点火燃烧技术，即是在10公分缸径四汽门的发动机上，在四个汽门的中央和汽门之间各装一个火花塞，这样就可以装5个火花塞了，由电子点火装置（用一个二极管控制5个三极管）使它们都能同时同步工作，这就形成5条高压电火柱了。在100公分缸径海洋上用的发动机，将它划分为若干个圆，每个圆都改造为四个汽门，能装5个火花塞，这样改造能提高缸内的充气系数，也能让缸内的废气排得更干净。例如划分为24个圆，它就能装120个火花塞，这就要研制新的电子点火装置（用一个二极管控制120个三极管），这就使它们都能同时同步工作了，也就形成120条高压电火柱了，如果有了这样的点火技术，缸内燃烧时间x缩短了多少？燃烧半径缩小了多少？功率实力、节能减排会有多大的变化？建议开始改造的时候，可用10公分左右缸径的四汽门柴油机改造，这就不用新建一条生产线，如果它的功率太大机件超负荷，那再新建一条生产线也值。八爆震是怎样产生的要提高汽油机的压缩比，必须排除爆震，要排除爆震，必须弄清爆震是怎样产生的。汽车满载爬坡时，司机听到得得得的响声时，继续保持全负荷，发动机会产生更激烈的爆震，这个现象不能坚持一分钟，发动机就熄火了，水箱也开锅了。理论上的爆震是缸内由于高温，在正常点火燃烧之前产生自燃，产生3000度以上的高温，并以超音速的速度传播，产生激烈的撞击声；由于爆震是在正常点火燃烧之前产生自燃的，就会导致司机错误地认为是火位自动的提前了，这个真实的爆震现象是很多专家没有亲自体验过的，我根据发动机面工况的需要调整后，多大多长的坡也能爬上去；同时我在实践中还发现有其它能产生爆震的原因：1.厂家设计上的失误导致爆震，目前先进的小车起步急提速时，发动机会发出得得得的响声，以及我国生产的东风车，它的设计只适应在高原爬长坡行驶。2.离心特性提前角不适应发动机面工况的需要的爆震，我们广西交通厅梁承宪厅长在搞三大改造时曾遇到过的问题。3.零部件加工误差的爆震，东风发动机活塞烧顶，我在西安公路学院学习时，得到边耀璋教授的认可曾讲过课，和目前玉柴活塞烂曲轴断还得不到解决的难题。4.不懂得燃烧时间的缩短不能坻消曲轴转动角的增加，调整而产生的爆震。5.开快车的司机为满足自已的需要而造成的爆震.结束