一汽大众钣金培训教材.

钣金一汽大众钣金培训教材钣金钣金培训1汽车的成长4碰撞理论6焊接技术7钣金件的替换8车身校正5表面件的修理3钣金工具2车身的结构钣金汽车的成长整体式车身汽车的发展史汽车的成长钣金汽车的发展史1概述:汽车工业为一综合性工业，是以机械工业为主体而发展的。汽车是由一万余件的零件装配组合而成，为非常复杂的工业产品，其构造主要分为底盘与车身两大部份。车身的制造、修理是以板金的压造成形加工和焊接组合作业为主体。车身制造的板金加工为了配合大量生产时的组合作业，其车身各部分的板金零件有较详细分割的倾向，且车身修理工作的作业内容有很大的变化，需要相当熟练的作业技巧才能胜任。因此，汽车板金技工必须熟悉汽车的分类、车身的型式、车身的构造及车身的修理工作法等相关知识。钣金1．1汽车的定义现代的汽车种类很多，其用途及构造也是各色各样。在道路法规中对汽车有一定的规定，也就是「汽车者，为使用本身装备的原动机为动力在道路上不依轨道及电力架线行驶以载运人员或货物的车辆。包括曳引车及拖车，但是机器脚踏车除外。钣金通常，一般概念是将汽车分为底盘及车身两大主要部分，并包括汽车行驶所需的各种装备在内。所以汽车底盘是包括引擎、动力传输装置、车轴及车轮、转向操纵装置、大梁、悬吊装置及刹车系统等。而车身部分是包括整个车壳、车门、引擎盖、行李箱盖以及一些配件饰条等。近代的汽车尤其是小客车的车身构造为整体式结构，没有显著的大梁构造者，我们通称为整体式车身。钣金汽车车身之变迁汽车是由许多人经过长年代的不断努力研究发展，集合世界各地科学家、工程师的精心杰作才有今日各式各样快速度而且安全、豪乞、舒适的现代汽车。钣金(1)汽车最早是由马车蜕变而来，以引擎代替了马匹，因此早期汽车的车身构造与马车相似，为一种敞开式车身，而将座位、覆轮盖、引擎以及引擎盖等直接装置在车架上。到了1900年代开始有箱型的车身被制造出来，此后汽车车身的设计开始有很大的变化。到了1914年左右，车窗、车顶、车门等都有显著的改变，车身也朝向轻量化发展，不实用的装备零件逐渐被改换除去，并且向大量生产的方向前进。钣金(2)车身最早是用木材制成骨架外表钉上木板而制成的，木材的骨架构造以横向纵向构件直角接合，其接合处再以L型或T型的金属板补强，一直到1905年时才开始以钢板、铝板来包覆木骨的车身，从此车身的设计才有较大的进步。因为木骨金属板的车身可以不必再限制为平面型，可将木骨架制成曲线，外表覆以各种压模压造成形的各种曲面型状的车身。(3)到了1916年美国开始有全部使用钢骨架及压造成形钢板组合的车身出现，此种结构的汽车物美价廉，能适合大量生产。因此，物美价廉的汽车陆续在市场上出现，奠定了今日汽车普及的基础。如图所示。到了1920年左右与我们现在所见到根相似的汽车车身形状已经开始被做成。钣金1917钣金(4)车身外部之涂装，最初是使用凡立水与磁漆，需要很长的干燥时间而且耐久性较差、容易退色。到了1924年左右，发展一种硝化纤维漆（lacquer）俗称”拉卡“，能在很短时间内干燥，且色彩艳丽丰富，耐久力大增，为后来普遍使用之车身涂料。(5)1920一1930年代车身的制造技术没有显著的进步，都是采用车身架装于车梁上的方式，一直到1930年代中叶，车身的设计才开始有飞跃的进步，因为车速增高，而采用流线型的车身设计。为此流线型的车身型态其构造都为全钢制造，前后的挡风玻璃，水箱罩栅板有很大的倾斜，覆轮盖前后连接成一体。这样的汽车已不再有车架上放置车身的感觉，而是车身整个成为一个整体的完美造形，钣金1935钣金1940如图所示。此种形状的车身需要有很大的单体模来将板金压造成形以组合为漂亮的成品，此压造技术和焊接技术的进步，汽车车身的制造才能渐趋于完美。到了1940年曲面玻璃、塑胶制品开始应用在汽车上，以及焊接等加工技术的进步，使汽车车身的结构产生了很大的改变。钣金(6)第二次世界大战后，也就是在1947年左右汽车开始比战前更进一步的正式生产，并将航空机械结构的优点应用在汽车上。例如整体式构造就是一个显著的例子，采用强度大的车身，将引擎、车轮、悬吊等直接安装在车身上，而将大梁省略掉。整体式构造车身不仅强度大增，而且重量减轻使汽车之性能大为提高。接著在内饰方面海棉材料、塑胶材料、人造纤维、涂料等年年进步，汽车用材料不断有新产品出现，使汽车工业更加突飞猛进。钣金1947钣金现代的汽车种类很多，也有种种不同的分类，一般均以引擎分类，使用性质、形状，引擎驱动车轮关系位置的不同来划分，例如引擎种类。1蒸汽引擎汽车：2汽油引擎车：3柴油引擎车：4代用燃料汽车：5电动汽车：钣金汽车用语(1)轴距：此项距离为汽车大小的基准规格，系在空车状态下以前轴中心至后轴中心间之水平距离表示。多轴者，以前轴或前轴组中心点与最后轴中心点之距离为准。钣金(2)轮距：为左右轮胎中心线之距离，如后轴有一组车轮的以左右两轮中间量起为准。(3)全车长：通常由前保险杆的前端至车尾保险杆的后端整个长度表示。普通大货车不得超过11米，大客车不得超过12．2米，半拖车（包括曳引车）不得超过18米，全拖车（包括曳引车）总长不得超过20米。（4）全车宽：汽车车身左右最大宽度。汽车全宽不得超过2．5公尺。钣金（5）车高：空车状态时自地面至车身最高点之高度。汽车全高不得超过3.8米，但小型车不得超过全车宽之1．5倍。（6）前（后）悬：自汽车的前（后）轴中心点至汽车最前（后）端之距离，但保险杠不计在内。后悬客车不得超过轴距的百分之六十，货车不得超过轴距的百分之五十。（7）车辆重量：汽车于满载燃料及冷却水的状态下，未搭载乘客及货物时的重量。（8）车辆总重量：车辆重量加上乘客及货物重量为总重量。钣金钣金（9）最大安定倾斜角度：空车状态水平放置，向左方或右方开始倾斜直到车子开始发生倾覆时之最大角度。在安全规则上规定空车时的安定倾斜角度不得超过35度。（10）最小回转半径：当方向盘打到底时外侧前轮轮胎中心在地上所行的弧的半径即是。钣金钣金整体式车身钣金整体式车身：没有大梁构造的整体式车身是一般小型车上最多采用的，以许多的板金零件构成的车身约有4000处电阻点焊，各个板金零件经点焊组合成构造体使车身全体具有强度。如图所示。压制车身零件所使用的钢板，在不需受力很大的部位使用0．6mm左右厚的钢板，需要强度大的部位使用较厚约为1．0mm厚的钢板制成，极少有使用2.0mm厚度以上的钢板。钣金各个板金零件的强度可以利用压造成形为各种断面的形状来获得所需的刚性，如图所示。因此板金零件在制造上、压造成形技术上要求特别严格。由于钢板的材质和压造技术的进步，可以设计生产重量轻，坚固耐用，设计优良的车身。整体式车身为一强固的整体，使能承受较大的荷重及冲击，更减去了大梁部分，既减轻了车身的重量，又降低了其重心，使其更趋稳定。此型车身多为箱型，其受外力的冲击会分散到车身全部，同时它利用曲面可增大强度，而在悬吊及装置引擎等应力集中部分，可利用补强板（或装上部分车梁）将其焊接于某一部位，以增大其强度。钣金钣金钣金具有抗冲击能力的整体式车身：现代高速公路的设备及维护方面都进步了很多，车辆也进入了高速行驶的时代，相对的增高了对车辆安全性能的要求。只有对能动的安全性（事故防止方面）要求是不够的，必须也重视受动的安全性（车辆保护的方面）的要求，以致于每一个汽车制造厂都相当注意安全车的研究开发。钣金一、能动的安全（事故防止方面）：能动的安全是一种车种在事故防止方面所需具备的，但是称得上安全车的条件必须能够满足下列的数项要求。（1）良好而安全的操纵性。（2）受横向侧风的影响小。（3）很有效的刹车系统，而且两个系统是独立的。（4）宽广良好的视野，没有略显暗淡之处。（5）不只是自己能看清楚而已，也必须具备有让对方容易辨识的附属装备，如照明灯，指示器之类的东西。钣金（6）成为死角的范围愈少愈好。（7）具有乘坐舒适愉快的座椅。（8）防止错认的仪表类。能动的安全不仅是安全性的一面，而且也是为了使减少碰撞的危险性，是新车的设计上所必须考虑的一些要项。钣金二受动的安全（车辆保护的方面）：受动的安全是保护乘员安全的方面，将事故发生时的影响尽可能的减少。故多数汽车制造厂所做的冲撞试验，对安全的整体式车身的改良上有很大的贡献。如图所示。安全车身是在车身的前面及后面部份做成蛇腹的构造，如图所示，另一方面客室的部分能够抵抗外来的冲击。前面及后面部分制造蛇腹构造的理由是当车辆遭受碰撞时，只有在蛇腹构造的部分吸收冲击力而变形，也就是由车身前后来吸收碰撞之能量，使向著客室的冲击影响可以减低至最少，钣金确保驾驶者及乘客的安全。又安全车之车门内部装置强有力之防撞钢管，以抵抗侧向的碰撞，方向盘系统也经过精心的安全设计，在承受极大之压力下得以自行伸缩、折摺以消灭驾驶者在碰撞时的冲击力。经由各专门机构的调查结果，在受碰撞等全部的损伤中64%一72%发生在车身的前面及后面部分。由这个调查结果来看，为了安全上的理论，在车身的前後部分须设计成蛇腹的缓冲部分来吸收冲击的能量。图所示为欧美的调查结果一车身前後左右部分遭受碰撞等损伤情形的百分率。钣金钣金钣金钣金钣金安全车的保险杆设计成缓冲的机构装置使车辆在遭受碰撞时作弹性的动作，而将初期的冲击力吸收之。如图所示。安全车设计时最大的问题是车身重量的增加，则相对的也要增加引擎的马力来配合之，结果是燃料费的恶化和车辆价格的上升。所以在设计时，也将车重、容量、价格等和车身的安全机构一起考虑。钣金车身结构一般，车辆上人员所乘座的部分，就可称作车身的本体，再装上车门、引擎盖、车窗及行李箱盖等就可成为一个完整的车身了。以大货车来说，其驾驶台周围要组成完整的车身，故成为独立的中核，可分为外部构造和内部构造。外部构造当然包括外板及外饰部分，而内部构造则包括了车身的车架强度部分。钣金钣金①前护板②覆轮盖（叶子板）③水箱固定板④引擎盖及覆轮盖座⑤轮室盖板⑥通风箱⑦通风栅板⑧下隔板⑨侧隔板⑩上隔板⑾引擎盖钣金（12）前横梁（13）前侧梁（14）前悬吊横梁（15）车顶板（16）车项前内嵌板（17）车顶侧内嵌板（18）车顶板弓条（19）车顶后内嵌板（20）前柱内板（21）前柱板（22）仪表板嵌板（23）前底板总成（24）后底板总成（25）侧梁护板（下护板）钣金（26）中柱（31）后托架总成（37）后座椅底板横梁（27）后覆轮盖（32）后座椅托板（38）后横梁（后角板）（33）行李箱盖（39）行李箱侧板（28）后轮室内板（34）后板（40）备用轮夹具（29）后柱（35）备用轮胎室（30）后柱内板（36）后侧梁钣金若是附有大梁车架构造的车身，前面部分的各板金零件必须以螺栓和螺帽将其与大梁组合，而整体式构造车身除了覆轮盖、引擎盖等外板零件是由螺栓接合考外，其他各部分零件是以焊接组合而成的。如此，焊接零件多，修补时较麻烦是其缺点，但车身重量轻量化，且能提高整个车身的刚性是其优点。前部车身构造钣金钣金车身底板在整体式构造的场合，其各部分均为钢板压造成形后利用焊接组合成整体，结构牢固。它的形状对悬吊装置、驱动装置的影响很大，又工作性、修补性、防声效果及对上部构造的刚性等也因各个构造的不同而有差异。底板构造钣金钣金如图所示是侧车身。侧车身与前部车身，车顶板及底板侧梁等结合而形成客室之侧面。侧车身之功能为车辆在行驶中能承受从底板传来的种种荷重，并使分散到车身上都，以及防止车身产生前後、左右方向扭曲的现象。又能支持车门，确保客室内的气密、水密和驾驶者的视野，最重要的是要求其在车辆碰撞或翻覆时能确保客室空间的完整，避免乘员受到伤害。侧车身构造钣金钣金钣金钣金钣金钣金钣金钣金工具旅行车身的修理作业，必须充分了解车身的构造及其相关知识。汽车依其制造厂商的不同，而具有其特色的构造，依年份的不同构造上也有些差异。因此当各板金零件的分解修理时若不了解构造的相关知识，就不能作正确的作业。汽车板金的修理作业，包括成型与整平两种作业，这些手工作业要求精细的最後加工和修整，且必须十分平滑。所以要成为汽车板金作业的熟练技术员，必须对作业的各阶段充分的熟悉。而车身修理作业的主要项目为变形及凹凸