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航运领域案例研究小组成员：12720561孙广帅12720562徐茂元12720563丁玲12720564王进12720565戴恒目录•◎案例1—地中海航运•◎案例2—中远集团•◎案例3—马士基航运•◎小结MSC公司简介及发展历程MSC的全称是地中海航运公司（MediterraneanShippingCompanyS.A.），总部位于瑞士日内瓦。MSC于1970年建立，2007年成为按照集装箱运力和集装箱船数量排序的世界第二大航运公司。MSC目前在全世界有350个机构，28,000员工，255艘集装箱船，880,000TEU的运力，在全球五大洲215个码头停靠，提供175条直航和组合航线服务。七十年代，地中海航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务，至一九八五年，地中海航运拓展业务到欧洲，开办泛大西洋航线。虽然地中海航运在九十年代才踏足远东区，但已经占有重要的地位。由开业初期只有几艘普通货船直至今日拥有255艘货柜轮。事实上，无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。一、保持箱位的高增长率和高利用率以2008年5月与2007年1月的箱位比较，马士基增加24万TEU，地中海航运增加25.3万TEU，前者增长13.6%，后者增长24.6%，地中海航运的增长率远远超过马士基。二、加入航运联盟地中海航运于2007年5月加入太平洋航线稳定化协定。同年1月，达飞轮船回归该协定，6月份，以星航运加入该协定。这样，太平洋航线稳定化协定有了15家成员船公司。三、单独制定运价地中海航运从欧洲往北美的大西洋航线西行，从2007年1月1日起每箱至少提高运价300美元，这意味着该公司采用了与所加入的大西洋航线公会协定不同的运价，这是追随2006年11月14日采取同样提价方法的马士基行动。四、战略合作进入2000年后，不仅基干航线，而且区域内航线及与发展中国家有关的航线，船公司间进行业务合作的情况迅速增加。地中海航运传统上积极开展单独营运，但近年与其他大型船公司一样，在基干航线和区域内航线等进行业务合作，其中最具代表性的是与马士基和达飞轮船的合作。五、调整基地码头在码头方面，很多情况下基地的选择是重要关键。地中海航运于2005年将基地码头从与中国东北有关货物的中转基地的釜山港改为宁波港，但2007年4月5日又从宁波港变更为釜山港戡湾集装箱码头。结果，釜山港的集装箱吞吐量一年增加40万TEU。六、共同经营码头地中海航运近年积极进入海外与当地业者和海外的码头经营者加强码头业务，以实施经营的多角化战略，而且其合作伙伴是世界级的大型公司。有的合作参与的业者达到3家以上。1.船期不稳2.速度超慢，信息不准3.服务稍差，签单稍慢4.跑近洋没优势，运费较高1.准确编排船期2.制定最优路程，GPS实时定位3.加强工作人员培训4.改善经营策略，降低成本主要航线地中海航运公司两个纠纷案例地中海公司供应链优化策略•一、加强信息化建设。•信息技术可以有效地帮助企业进行供应链管理整合，为管理者提供决策支持，从而提高营运效率，加速产品推向市场的速度，减少费用开支，最终增加企业的收益。航运企业应建立起数据库，为记录、监控供应链提供了可能性；完善计算机网络，实现了供应链信息共享；发展数据分析和人工智能，帮助供应链管理者做出及时正确的决策。微软为地中海公司提供信息服务•很多年前，公司把IBMDB2数据库更改为Microsoft®SQLServer™version4.2.1,并且开发了自己内部的程序，MSCLink，跟踪它航运业务所有的方面。多年来公司不断稳定地升级它的SQLServer数据库，已达到稳定。现在SQLServer存储了公司90％以上的数据。•微软SQLServer2012帮助地中海航运公司改善速度，控制能力、节约成本，得以进一步扩展•“SQLServer2012AlwaysOn功能为我们提供了集成式高可用性与灾难恢复解决方案，可以用更低的成本提供持续不间断的数据访问与更高性能。”•作为全球第二大航运公司，地中海航运公司（MSC）必须全天候与全球员工及合作伙伴访问并共享运作数据，提供不间断的出色服务。获益:1.在行业内支持快速改变的能力,灵敏快速地响应顾客的需求2.数据管理简单3.企业级可伸缩性，支持公司的快速增长。4.一个有效的开发平台。•二、建立新的绩效评估系统。•建立优化的供应链，关键还在于建立一个新的绩效评估系统。它必须能够对每个合作伙伴、每个职能部门在供应链中所起的作用做出合理的评估，并在此基础上合理分配优化供应链带来的利益。所以，新的评估系统必须正确分辨各企业对整个供应链获利过程中所做的贡献。共赢的分配制度，能促进合作伙伴间的亲密合作，达到整个供应链畅通无阻的高效运行。•三、整合资源•由水上承运人向物流经营人的成功转变，航运企业不能被动地由外部环境来引导企业的发展，要由内部产生驱动力，世界一些大的公司已经取得了较大的进步，如日本商船三井在2001年把原来独立运作的空运代理公司和其它一些子公司整合为MOL物流公司；NYK今年设立了NYK物流公司，并计划扩展其物流业务，在未来4到5年内，物流业务在集团整体营业额中的比重将增至40%至50%;APL物流业务营业额在母公司东方海皇集团（NOL）中的比重正在增大，最终将成为NOL主要的创收业务；马士基物流在世界范围内为其客户提供物流解决方案，能随时加以实施，被WAL-MART评为“最佳承运人”也可以从一个方面说明马士基物流的服务能力。•四实施联合•纵观世界航运业和物流业的发展，其间充满联合、联盟、合并、重组等各种形式。由此联合化实体有:铁行渣华、马士基海陆等；航运联盟有:伟大联盟（哈-劳箱运，马来西亚国际航运，日本邮船，东方海外，铁行渣华），马士基—海陆等；还有各个公司在具体航线上的箱位合租，如:川崎和阳明在太平洋航线和欧亚航线上的舱位共享协议。同各船公司之间的联合，能有效地降低企业的营运成本、提高舱位利用率、加快货物的流通速度、为客户提供更及时准确的服务、加快客户的资金流转速度，为相关各方带来利益。•五发挥特长，选择合适的市场切入点。•一是同关键客户和供应商一起探讨，对竞争对手进行分析，充分利用已有的优势，挖掘潜在的优势，为自己恰当定位，寻找价值创造点，同时有效，及时地向市场传递定位信息。二是利用与大型货主的长期良好合作关系，尤其是大型制造企业，充分利用好自身雄厚的经济实力、先进的管理技术、强大的协调能力和丰富的多节点管理整合社会资源，迅速实现物流服务的规模化、网络化，主动出击，为其提供一体化的跨国物流服务，成为跨国企业实现无国界采购和营销的支持，同时发好挥国际班轮企业全球化运作网络优势，主动参与供应链的协调控制。中远简介中国远洋运输（集团）总公司的前身，是成立于1961年4月27日的中国远洋运输公司。1993年2月16日组建以中国远洋运输（集团）总公司为核心企业的中国远洋运输集团。经过几代中远人40余年的艰苦创业，依靠智慧、勤劳和真诚，带着光荣与梦想，中远集团已由成立之初的4艘船舶、2.26万载重吨的单一型航运企业，发展成为今天拥有和经营着600余艘现代化商船、3000余万载重吨、年货运量超过2亿吨的综合型跨国企业集团。作为以航运、物流为核心主业的全球性企业集团，中远在全球拥有近千家成员单位、7万余名员工。在中国本土，中远集团分布在广州、上海、天津、青岛、大连、厦门、香港等地的全资船公司经营管理着集装箱、散装、特种运输和油轮等各类型远洋运输船队；在海外，以日本、韩国、新加坡、北美、欧洲、澳大利亚、南非和西亚8大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络。标有“COSCO”醒目标志的船舶和集装箱在世界160多个国家和地区的1300多个港口往来穿梭。今天的中远集团，在致力于为全球客户提供航运、物流等全球优质承运服务的同时，还能够为客户提供船舶和货物代理、船舶工业、码头、贸易、金融、房地产和IT等多个行业的服务。航运业大背景1.中国新兴市场发展潜力大主要有三个因素支持国际航运市场。一是政策因素将是推动经济恢复的重要支撑。二是中国因素仍将是航运的重要动力。三是新兴市场将是航运企业的重要利润区。2.欧洲市场成熟，东欧市场发展有潜力欧盟现在17个成员国都是发达国家，没有太多新的增长点，而欧洲走出债务危机的动力在中东欧，那里有很大的增长潜力。中远集团是以航运和物流为主业的跨国企业集团。在致力于为全球客户提供航运、物流服务的同时，还能够在船舶及海洋工程的建造和修理、码头、贸易、金融和信息技术等多个领域为客户提供优质服务。中远经营领域中远集团金融产业主要由中远财务有限责任公司和中远集团所掌控的广泛金融资源构成。中远财务有限责任公司为中远集团成员单位提供结算、信贷等金融服务，在中远集团内部对资金实行集中管理。目前，中远集团在银行、证券、保险、基金等领域拥有数十亿元的投资，是境内上市公司“招商银行”的第二大股东。通过多年的实践和探索，中远集团已在船舶租赁、股权投资、资本运营、以及债券融资等领域积累了丰富的经验。一、金融中远集团的国际贸易主要由船舶贸易和燃油贸易两部分组成。中远国际船舶贸易有限公司(中远船贸)是中远集团总公司船舶贸易的窗口。主要业务包括新船及二手船舶的买卖、光租船、船用设备买卖，以及提供有关船舶技术、贸易及商业谈判的顾问服务。中远集团船舶燃油供应服务具有很强的实力和良好的信誉。在中国大陆各港口有完善的船舶供油、供水系统，可以为远洋船舶、沿海、内河水上船舶及港口供应成品油、港口机械用油及淡水；并可利用现有的油库基地和设备，开展船用润滑油来料加工和成品油批发、仓储、运输、代理等服务。二、贸易中远集团的工业是伴随着船队发展而成长壮大的。目前，已形成以船舶建造、船舶修理、集装箱制造为核心的船舶工业体系，在国内外享有声誉。1、船舶修理中远集团所属中远船务工程集团有限公司在大连、南通、舟山、广州、上海、连云港等地拥有多家国内领先，国际上享有较高知名度的大型修船基地，公司通过实施集团化经营和“技术领先”战略，提升了企业经营能力及核心竞争力，并成功进入中高端改装船市场，在国内外修船市场具有重要地位，成为航运公司和海洋石油服务供应商在中国沿海的首选合作伙伴。2、船舶建造中远集团所属南通中远川崎船舶工程有限公司(中远造船工业公司)经过(10)多年的发展，已经形成了鲜明的自身特色，走出了一条承造“高、精、尖”船型之路，具有代表性的5400TEU集装箱船、30万吨超大型油轮、5000车位汽车运输船、10000TEU集装箱船等，均首开中国造船之先河。公司历年主要经济技术指标连创国内造船新纪录，奠定了其世界一流造船厂的地位。3、集装箱制造中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司的主营业务为集装箱制造，中远集团是其主要股东之一。该公司在华南、华东、华北三大区域拥有二十多个生产基地，产品包括干货集装箱、冷藏集装箱及其它各类特种集装箱。公司是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，客户包括全球最知名的船公司和租箱公司，产品遍及北美、欧洲、亚洲等全球主要的海陆物流系统，在集装箱行业确立了其世界级地位。三、工业中远集团是中国目前规模最大、历史最久的远洋运输企业，在全球拥有近千家成员企业。目前，中远集团拥有和经营着800余艘、5000万载重吨、年货运量超过4亿吨、航线覆盖全球160多个国家和地区1500多个港口的现代化商船队。在上海、天津、广州、大连、青岛、深圳、厦门、香港和新加坡等地，中远集团拥有数支实力雄厚的专业化远洋运输船队，经营包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油轮等能够满足全球客户不同需求的远洋运输船舶。2002年年初，中远集团整合物流资源，成立了中国远洋物流公司，标志着中远由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人的历史性转变，依托完善的全球海陆空联运、现代化大型仓储基地、快速准确的信息传递和高质量运输服务，迅速确立在国际国内物流业的领先地位。四、航运和物流面临的挑战—陷入“巨亏门”1.干散货业务效益进一步下滑2012年集团物流业务、码头及相关业务、集装箱租赁