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我国电动车产业化问题郭孔辉北京2010-12-16我国电动汽车产业化问题1.前言2.“市场引导和多层次发展3.我国电动汽车发展的瓶颈在那里？4.“低端切入”是个战略问题5.小型实用电动汽车为什么应运而生？—电动车设计要特别“吝啬”的技术原因6.小型高效电动汽车—中国汽车产业发展的历史机遇？7.要重视增程式电动车的发展8.“同一起跑线”、“跨越赶超”少说为好。避免浮躁一、前言•争论焦点—对小型电动汽车的政策：封杀还是引导？•《”十二五“战略性新兴产业-新能源汽车发展战略研究》•两院的基本思路：”市场引导、低端切入、以小促大、多层次发展“•”市场引导、扬长避短、低端切入、以低带高、以小促大、零部件攻关、多层次发展“二、市场牵引和多层次发展•电动汽车发展是否要以市场的需求为依据？一直存在不同的看法。特别是产业与交通管理部门•不符合市场需求就难以产业化•速度较低的低端电动汽车给交通管理带来不便。许多城市封杀中低速电动车。百姓不赞成•长期状态：“市场需求的电动车政府不允许；政府鼓励的电动汽车市场不欢迎”•中国市场广阔。不同地区，不同人群存在多层次的需求•目前需求量最大、发展障碍最小的是低端电动汽车•让最具发展活力的部分先发展，带动关键技术，促进高端发展三、我国电动汽车产业化的瓶颈在那里？•“电动汽车发展的瓶颈在电池”•实际上除了技术瓶颈，还存在着更强大的非技术的瓶颈•可以批量出口发达国家的电动汽车产品，在自己国家却没有生的权利•能够生产出口发达国家的电动汽车产品的企业，在自己国家却拿不到生产的资质•缺龙头的产业链难以生长。只有大量电动汽车的诞生才能带动电动汽车零部件产业链的生长四、“低端切入”是个战略问题•浦江论坛发生争论：“低端没有前途!”•“低端”不等于“低技术”•“低端”不等于不向“高端”发展•“低端”是“适应市场”。广阔农村是最大的市场•“低端”是“扬长避短”•“低端”是“循序渐进”、按规律“科学发展”•今天的“低端”就是“明天的高端”五、电动车设计要特别“吝啬”的技术原因—小型实用电动汽车为什么应运而生？•电动汽车的一个基本特点是作为能源的电池，价格高、重量大，一般都比同级别燃油汽车更重•在车速要求一定下，续驶里程长则能量需求大，价格与重量猛增•在一定的续驶里程下，车速要求越高，则要求电池越多，车重车价急剧攀升；若车速、续驶里程要求都高，则电动车的使用经济性急剧恶化（背着长时间需要的粮食跑路！）•速度指标适当，续驶里程不太长的电动车，经济性显著提高！车重汽车功率铅酸电动燃油车续驶里程能量需求80km150km300km车重差由阻力与车速确定不同车型锂电电动车重量的恶性循环不同汽车续驶里程最高车速车重功率需求能量需求目标车重车重匹配150km/h50km/h100km/h80km150km300km450车重差燃油车纯电动•车辆大，重量大，阻力也大；又车速高则需功率大•在一定功率和速度下，若要求续驶里程长，则需求的总能量就大•能量需求大，则需多装电池，车重要求更大！•增程式电动车(EREV)在美国受重视最近制造数百辆雪弗兰Volt增程式电动车，16kwh锂离子电池。增程续航里程500公里（纯电60公里）；售价$3.36万，免税$7,500，计划2012年量产4.5万辆，GMVOLT美国新动向：燃料电池电动车和油电混合电动车有向增程式电动车发展趋势是在纯电动汽车的基础上加上小的燃油发电机组。它可称为混合度特大的混合动力汽车；它也可插入充电，通常又不叫“插电式”•日本三菱：i-MiEV四座微型纯电动车2010年计划本土销售4000辆，海外5000辆六、小型高效电动汽车—中国汽车产业发展的历史机遇？•小型电动汽车市场需求大。百姓买得起政府贴得起（基本不用贴）。小型电动汽车售价为5-6万（甚至不到3万）元•小型纯电动车的运行成本为同级别燃油车的1/4甚至更低（包括电池折旧）•技术可支撑。在小型电动汽车研发方面，我国已有较好的技术积累，有强大的国际竞争力•低速，未必是低技术、低品质；只要够用，续驶里程短的还更节能更环保•推广高品质的小型电动车，以大量替代燃油轿车，才是实现低能耗、低污染交通的主要途径小型高效电动汽车—中国汽车产业发展的历史机遇？•按照实际需要选择节省的最高车速和续驶里程，尽量减轻电动汽车自重，在需要较长续驶里程的场合发展“增程式”电动车或结合超级电容快充•我国每天有超过9亿度的低谷电，将来风电、核电的发展，夜间必须消耗的电会更多•小型电动汽车可利用220伏民用电充电，慢充时所用功率只相当于一台家用空调，不仅对电网影响小，还能调节电网效率，减少调峰电站的巨额投资•可有效解决充电基础设施建设的诸多难题。农村建加油站难，充电容易•政策的误导亟待解决。目前的补贴政策是电池装得越多越得利；鼓励多装质量低劣的电池-鼓励浪费与倒退不同的声音•反对者认为，“当前电动汽车重复建设较多，缺乏资源整合”•“中国患上电动车狂躁症”，“又是一哄而上”•若不是了解实情太少，大概就是一些习惯于计划经济的人，或犯“大跃进恐惧症”；“一朝遭蛇咬，十年怕井绳”！•“电动车在短期内难以全面取代传统汽车，若不注重传统汽车优化，会再次拉大和全球汽车业的技术差距”•没错！不应忽视、回避传统技术；不要总讲“跨越赶超！”，但这不是反对尽快发展小型电动车的理由！•“电动车产业化资金投入大，技术瓶颈短期无法克服，电动汽车运营需要的电网、充电站和计费系统不健全”•小型电动车容易解决，在发展中解决也不难•“电池污染环境，回收等问题都尚未解决”•已是不难解决！•小型电动车速度不高又不低，没法管理…。•真的没办法，还是不想法?！战略需要调整•一份很有见地的研究报告：国务院发展研究中心调查研究报告第88号（总第1459号）--《发展纯电动汽车宜从低速车起步》（陈清泰等）•结论：“当前我国新能源汽车战略，着眼于发展中高端新能源汽车。主要面向大中城市的电动汽车，由于购置成本偏高、城市充电设施滞后等原因还很难推广。”•“同时我们在山东、浙江等地调研发现，率先在广阔的中小城市和农村地区占领低端市场，大规模发展低速纯电动汽车，无论从消费市场的成熟度、使用的便利性、技术的使用性和污染的可控性等看，条件都已具备。唯一欠缺的可能是一纸《准生证》”。战略需要调整•科研工作要追求高指标，小型电动车企业准入条件，却要实事求是，“发展是硬道理”，不宜以过高门槛阻碍新兴企业的诞生•电动汽车研究投入强度的优先顺序，可以是高技术高投入•但产业发展的优先顺序要调过来，追求效益，面向市场；补贴政策不可误导；现在的补贴政策是鼓励多装电池，而不是节能；且歧视铅酸电池•针对目前市场上需求的不同定位（最高车速和续驶里程，应由市场选择），电动汽车的标准也要有所不同，要尽快出台不同层次的电动汽车标准，并加以科学管理，支持市场广阔的小型低速电动汽车•不宜以高指标来扼杀适合市场需要、又有利新兴产业发展的产品诞生•要根据实际需要，适当降低电动汽车企业的资质门槛，不宜以高资质要求来扼杀新生企业的成长现阶段电动车产业化主要依靠谁？•现阶段那种电动汽车的产业化最有生命力？•公交必须发展，但产业化主力是小型电动车•为什么“骨干企业”对低端电动汽车不感兴趣？•低端电动汽车门槛低，不适合骨干企业！•没有优势、没有效益！干不过小企业！•谁是电动车产业化的主力军？•现阶段电动车产业化主要依靠谁？……我国新能源汽车能否迅速产业化？就看我们走什么路！靠市场需求拉动电动汽车的产业化，靠小型电动汽车的低成本优势产生效益，带动零部件关键技术与产业化！小型电动汽车的规模化必然拉动电池、电机等等关键技术的产业化！两条发展路线市场引导扶小带大低端切入多层发展管制主导指标为先坚持高端步履艰难？科学发展观？技术瓶颈、生产力瓶颈，固然重要，生产关系、上层建筑的障碍更重要！发展电动汽车的瓶颈在那里？《电池瓶颈》如何突破？一手抓零部件技术突破，一手抓清除发展障碍！低端切入，多层次发展！机遇难得，切莫错过！让能造出高质量适应市场电动汽车的企业尽快获得入门资格证！让市场需要的小型电动汽车尽快获得准生证！机遇难得，切莫错过！解决了这两个障碍，电动汽车新兴产业（包括电池、电机、电控）就会如脱笼之鸟，突飞猛进！欢迎批评指正！85亿元已砸向新能源汽车电池领域•证券日报12月6日讯：“根据去年的调研结果显示，仅在新能源汽车电池领域，我国不完全投入就已超过85亿元。”日前，科技部高新技术司副司长张志宏在“2010年国际新能源汽车发展高峰论坛”上发表主题演讲时表示。“十一五”期间，“科技部将节能与新能源汽车列为重大项目并投入20亿元。”但恰恰是这20亿元，启动了我国新能源汽车产业。•张志宏介绍，今年巴黎车展期间公布的数据显示，4年来，雷诺日产就已投入了40亿欧元在电动汽车领域。因此，“目前，我国在新能源汽车领域的投资额度与主要发达国家投入是不能比的。我国企业和跨国公司的投入也是不能比的。所以，进一步加大研发投入是持续推动电动汽车发展的重要因素。”厦门首批新能源公交车上路未来三年将有千辆投用•厦门网讯：12月5日，绿色和白色车身上印制着“十城千辆新能源示范车”标志的87路、88路公交车分别奔跑在东渡至上李、高林的道路上。•据悉，此次首批新能源汽车示范运营的4辆新能源客车为厦门金龙联合汽车工业有限公司（大金龙）生产的XMQ6106AGH33型和厦门金龙旅行车有限公司（小金龙）生产的XML6125JHEV28C型2款混合动力城市客车，采取了混合动力系统，可比原内燃机车型节油25%以上，各项污染物排放量减少25%－30%。厦门生产的混合动力城市客车已进入杭州、上海、天津、昆明、海口、南昌等地的公交车市场。续驶380公里纯电动客车•新京报2010年12月7日讯：山东中文沂星电动汽车有限公司董事局主席贾秉成近日透露，该公司旗下的中文沂星纯电动客车已经具备产业化的条件，并计划在明年开始量产，三五年内在全国全面推行，据悉该车一次充电最长续驶将达380公里。金旅中标杭州萧山40辆混合动力公交订单•（15）中国客车信息网12月7日讯：记者于近日获悉，杭州萧山公共交通有限公司购置的40辆厦门金旅XML6125JHEV28C低入口油电混合动力公交车也已正式下线，发往萧山。这是萧山公交购置的第一批混合动力公交车，也是萧山公交首批用于公共交通的混合动力公交车。•金旅驻萧山区相关负责人介绍，萧山公交为了进一步提升车辆品质、响应节能减排号召和改善市民的乘车环境，进行了混合动力公交车的公开招标。金旅因其在新能源客车领域已近10年的探索与发展优势，制造出的具有低油耗、低排放、使用寿命长、制动性与加速性卓越、易驾驶、结构简单、便于维护等特点，并获过多次新能源客车大奖和成功批量运营经验的混合动力客车，一举拿下全部40辆混合动力公交车大单。•有望“独享”优惠政策未来车市倾斜新能源车新闻晨报12月7日讯：来自各方面消息显示，已实施近两年的小排量乘用车购置税优惠及以旧换新政策可能逐步退出，未来车市政策将向节能环保的新能源车倾斜。