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第三章水土保持内容提要•叙述了水土保持基础知识。•阐述了公路和水运交通建设对陆域及水域生态环境的特点。•介绍了水土保持的指导方针和原则，以及水土保持工程的重点和常用的水土保持工程措施。第一节水土保持基础知识一、水土保持有关概念•《中国大百科全书.水利卷》中，水土流失是指在水力、重力、风力等外营力作用下，水土资源和土地生产力的破坏和损失，包括土地表层侵蚀和水土损失。•同时书中对土壤侵蚀的定义为：土壤及其母质在水力、风力、冻融、重力等外营力作用下，被破坏、剥蚀、搬运和沉积的过程。•从水土流失和土壤侵蚀的定义来看，两者存在着共同点。但两者也有明显差别，即水土流失中包括了在外营力作用下水土资源和土地生产力的破坏和损失，而土壤侵蚀中则没有。二、土壤侵蚀类型•按照产生侵蚀的外营力和影响侵蚀过程的因素，侵蚀可分为水流侵蚀、冰川侵蚀、雪蚀、风蚀和人为侵蚀。•各种侵蚀可以单独出现，也可以综合起作用。•就世界范围来说，对经济破坏最大的是水蚀和风蚀。三、土壤侵蚀类型和区划•中华人民共和国行业标准《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190---96）对我国土壤侵蚀类型的区划、土壤侵蚀强度分级、侵蚀土壤程度等作了规定。•按土壤侵蚀外营力将全国土壤侵蚀区划分为3个一级区（水力侵蚀为主区、风力侵蚀为主区、冻融侵蚀为主区），根据地质、地貌、土壤等形态将3个一级区又分别划分为若干二级区。四、土壤侵蚀强度划分标准•土壤侵蚀强度是地壳表层土壤在自然营力和人类活动综合作用下，单位面积和单位时段内被剥蚀并发生位移的土壤侵蚀量，以土壤侵蚀模数表示。通常为吨/平方公里·年（t/km2·a）。•《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190--2007）确定了我国不同地区、不同条件下的土壤侵蚀分类分级标准。四、土壤侵蚀强度划分标准•1.土壤侵蚀容许量标准。土壤容许流失量是指在长时间内能保持土壤的肥力和维持土地生产力基本稳定的最大土壤流失量。•2.土壤水力侵蚀的强度分级•3.风蚀强度分级。风力侵蚀的强度分级按植被覆盖度、年风蚀厚度、侵蚀模数三项指标。表3-1各侵蚀类型区土壤容许流失量侵蚀区类型土壤容许流失量（t/km2·a）西北黄土高原区1000东北黑土区200北方土石山区200南方红壤丘陵区500西南土石山区500表3-2土壤侵蚀强度分级级别平均侵蚀模数（t/km2·a）平均流失厚度（mm/a）微度200,500,10000.15,0.37,0.74轻度200,500,1000-25000.15,0.37,0.74-1.9中度2500-50001.9-3.7强度5000-80003.7-5.9极强度8000-150005.9-11.1剧烈1500011.1表3-3风蚀强度分级级别植被覆盖度（%）（非流沙面积）年风蚀厚度（mm）侵蚀模数（t/km2·a）微度702200轻度70-502-10200-2500中度50-3010-252500-5000强度30-1025-505000-8000极强度1050-1008000-15000剧烈1010015000第二节交通建设对水土保持的影响一、交通建设项目水土流失特点•1.侵蚀时期短而集中•2.侵蚀类型复杂，方式多样•3.侵蚀发生具有潜在性和突发性•4.侵蚀区域差异大，强度剧烈二、交通建设项目水土保持的影响•1.破坏地表植被，产生新的裸露坡面，为水土流失提供了有利条件•2.改变局部地貌和土壤结构，加剧水土流失•3.取土、弃土、弃渣产生的水土流失•4.临时工程和临时设施建设产生的水土流失•5.路面排水处理不当，引起坡面直至下游冲刷而带来水土流失•6.港口、航道护岸处置不当产生水土流失•7.防波堤等水工建筑物边坡防护措施不当产生水土流失•8.疏浚土陆域回填处置不当产生水土流失第三节交通建设项目水土流失的防治措施一、交通建设项目水土保持的原则和目标•1.水土保持的指导方针和原则•《中华人民共和国水土保持法》确定了“预防为主，防治结合”的水土流失治理方针，以及“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁治理”的原则、“因地制宜、因害设防”、“重点治理与一般防护相结合”的原则。一、交通建设项目水土保持的原则和目标•结合交通行业特点，交通建设项目水土保持的指导方针应为：•（1）预防为主，开发建设与防治并重。•（2）积极采用综合的工程措施及生物措施，因地制宜，因害设防。•（3）可根据其工程建设特点采取分区分散防治，重点治理与一般防护相结合。•（4）水土保持与工程建设相结合，恢复和改善工程范围内及周边影响范围的水土保持设施，保证主体工程安全运行。•（5）交通建设水土保持管理与地方水土保持管理相结合。一、交通建设项目水土保持的原则和目标•2.水土保持的预期目标•通过布设水土保持工程和生物措施，恢复和保护沿线水土保持设施，使工程新增水土流失得到有效控制，项目区原有的水土流失得到有效治理，减少水土流失造成的危害，改善生态环境。•具体目标如下：一、交通建设项目水土保持的原则和目标•（1）工程与生物措施相结合，综合防治，使工程结构物以及边坡、山体、岸基等周边环境稳定，避免水土流失对工程本身的危害，为安全生产运行服务。•（2）取土场全部做防护处理，使开挖坡面不裸露，并覆土加以利用。•（3）工程施工过程中产生的弃土、石渣得到有效拦挡或利用。•（4）最大限度控制泥沙不进入下游河道和海域，减少对河流正常行洪能力和各项生态功能的不利影响。•（5）做好公路、港口和航道绿化工程的养护，优化生态环境。一、交通建设项目水土保持的原则和目标•3.水土保持防治的责任范围•根据水土保持法律法规规定的“谁开发谁保护，谁造成水土流失谁治理”的原则，按照国家行业标准《开发建设项目水土保持方案技术规范》（SL204--98）规定，交通建设项目水土流失防治责任范围包括项目建设区和直接影响区。一、交通建设项目水土保持的原则和目标•项目建设区一般指建设主体工程区中的路基路面区、立交区、桥梁区、隧道区、附属设施区、港口工程陆域回填区、水工建筑物护坡区、疏浚土回填区、航道工程护岸区，以及临时工程如取土场、弃渣场、拌和站以及施工营地占地等。•直接影响区一般指由于建设行为而造成水土流失危害的直接产生影响的区域，如项目区外的拆迁安置区、排水系统下游的承纳区等。二、交通建设项目水土保持工程措施•1.排水系统•（1）路基排水设施。公路路基应设置完善的排水设施。•（2）排洪设施。处于和近邻行洪范围内的交通设施，其排洪渠道采用何种形式（明渠或暗渠）应结合具体地形条件确定。一般郊外的排洪渠可采用明渠形式，以节省工程建设和养护费用。二、交通建设项目水土保持工程措施•2.路基防护措施•路基防护的方法，一般可分为坡面防护和冲刷防护两类，坡面防护可分为抹面、喷浆、勾缝与灌浆；冲刷防护可分为护面墙、挡土墙、砌石护坡、抛石、石笼等。二、交通建设项目水土保持工程措施•3.路堑边坡防护措施•路堑坡面防护的常用工程措施有灰浆、三合土等抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚杆喷浆护坡、挂网喷浆护坡等。•其中坡面喷混凝土防护分为普通喷射、挂网喷射、钢纤维喷射和造膜喷射四种。二、交通建设项目水土保持工程措施•4.水土保持临时防护-覆盖、拦挡和排水措施•（1）临时覆盖措施•（2）临时拦挡措施•（3）临时排水措施二、交通建设项目水土保持工程措施•5.水土保持临时防护-施工便道水土保持措施•临时施工便道应修建临时排水设施，永久施工便道应修建永久排水设施。•一般的施工便道主要采用简单生物措施进行防护。在临时便道挖、填方坡面撒播草籽，尽快形成覆盖层，防治水土流失。草种选择根据当地自然条件决定，选择抗逆性能好，生长快的乡土草坪。永久便道道路两旁还应栽植行道树进行绿化。边坡条件较差时，需采取工程护坡措施。如防护工程不能紧跟施工时，对坡面应采用加覆盖物等临时防护措施。二、交通建设项目水土保持工程措施•6.水土保持临时防护-弃土（渣）场水土保持措施•（1）拦渣措施。可供选择的拦渣工程措施主要有拦渣坝、挡渣墙和拦渣堤。•（2）护坡措施•（3）排水措施二、交通建设项目水土保持工程措施•7.水运工程水土保持工程措施•（1）港口、航道护岸工程。港口和航道工程一般采用护岸工程减少岸坡的水土流失，护岸结构可采用斜坡式、直立式、斜坡与直立相结合的结构型式。对岸坡较缓、水深较浅、地基较差、石料来源丰富、用地不紧张的地段和就地修坡的岸坡，宜采用斜坡式护岸；对岸坡较陡，水深较深、地基较好、岸线纵深较小和用地紧张的地段，宜采用直立式护岸。二、交通建设项目水土保持工程措施•（2）疏浚回填土处理。疏浚回填土处理的水土保持措施包括两个方面，一方面疏浚吹填时，为防止泥沙随排水流入海域，在吹填区四周设置抛石围堤，让排水在吹填区内经过较长距离的沉淀过程后变得较为澄清，再从溢流口排出。吹填围堰应有闭水或过滤功能，以保证泥沙不经堰体泄漏；必要时，围堰外尤其是溢流口处，可以再设置过滤网，进一步降低溢出水体的悬浮物浓度。陆域吹填需在围堰高出海面后进行。另一方面，吹填完成后，在疏浚土固化过程中，做好围挡加固措施，防止水土流失。三、交通建设项目水土保持生物措施•常用的坡面土保持生物措施有人工播种、铺草皮、植生带护坡、土工格室植草、藤本植物护坡、液压喷播、客土喷播等。•对于水运工程建设项目的水土保持措施，传统的航道护岸结构往往只片面强调岸坡的耐久性，较少考虑护岸与河道生态之间的关系，而新型生态护岸结构，是在满足内河航道航运功能的前提下，实现护岸结构耐久性与生态性的有机结合，最终达到恢复河岸生机的目的，是近年来护岸建设和研究的一种趋势。谢谢观赏！Thanks!雨滴作品超越想象