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1《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程实验一桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性一、实验目的1.认识发动机的电控系统的组成；2.掌握电控发动机的工作原理；3.了解电控发动机专用解码仪的结构4.掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5.掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器1、设备与器材的准备(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板(3)解码仪一套（元征X-431、车博仕或金德K-81）数字万用表一个(4)常用工具一套2、设备与器材的使用1)万用表的使用万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。测量方法如下：(1)测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。(2)针对不同的测量目的，选择测量挡位。(3)读数。使用注意事项：(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0.2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。例如，DT-830型数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。（4）测量电容时，一定要先将被测电容器两引线短路以充分放电，否则电容器内储存的电荷会击穿表内CMOS双时基集成电路。此外，每改变一次电容测量量程，都要用“零位调整钮”重新调零，但较好的数字式万用表则会自动调零。2（5）若使用的数字式万用表无电容档或电容档损坏，可用电阻档粗略检测电容的好坏，用红表笔接电容器正极，黑表笔接电容器负极，万用表的基准电源将通过基准电阻对电容器充电，正常时万用表显示的充电电压将从一低值开始逐渐升高，直至显示溢出。如果充电开始即显示溢出“1”，说明电容器开路；如果始终显示为固定阻值或“000”，说明电容器漏电或短路。（6)使用“二极管、蜂鸣”档测二极管时，数字式万用表显示的是所测二极管的压降（单位为毫伏）。正常情况下，正向测量时压降显示为“400～700”，反向测量时为溢出“1”。若正反测量均显示“000”，说明二极管短路；正向测量显示溢出“1”，说明二极管开路。（7）当万用表出现显示不准或显示值跳变异常情况时，可先检查表内9伏电池是否失效，若电池良好，则表内电路有故障。举例：判断下面的电路是否开路。如图所示。可以使用电压表、试灯、万用表的欧姆挡或借助搭铁先来检查电路有无开路。检查电路的开路部位通常从容易触及到的地方开始。先确定回路上的电器部件，依照电路的流经方向，逐点测量电阻。，2）．时代超人发动机工作原理AJR型发动机主要由进气系统、燃油控制系统和电子控制系统三部分。进气系统一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成，向气缸提供燃烧所需要的燃油。电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成，根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型检测出每个单位时间内吸入的空气量，再根据转速传感器信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。3）．丰田佳美3VZ-FE发动机采用的是叶片式空气流量计测量空气的量，使用怠速步进电机控制怠速，左右各有一个不带加热电阻的氧传感器，点火系统采用有分电器的计算机点火。34）．解码器的工作原理V．A．G1551/1552是大众公司专用的解码仪，其由解码仪主体，测试总线，16针测试线、电源线及其他连接线组成。工作原理是利用采集卡通过专门程序采集发动机的动态数据、静态数据以及储存在RAM数据，与标准数据相比较，判断发动机的工作情况。本实验室采用的是具有通用性的解码器。元征X-431、车博仕或金德K-81三、实验步骤1、发动机构造的认识(1)空气供给系统的组成(2)燃油供给系统的组成(3)冷却系统的组成(4)润滑系统的组成(5)电控系统的组成2、传感器和执行器位置和类型认识(1)、桑塔纳发动机传感器的认识（a）进气压力传感器：压敏电阻式，节气门后方，三线。（b）进气温度传感器：与进气压力传感器组装为一体。（c）节气门位置传感器：线型，节气门拉线对面，三线。（d）氧传感器：排气管上，四线（加热型）。（e）冷却液温度传感器：出水口处，两线。（f）爆震传感器：缸体下部，一线。（g）曲轴位置传感器：霍尔式，分电器上，三线。(2)、桑塔纳发动机执行器的认识（a）燃油泵：油箱内置，滚柱式。（b）喷油器：多点顺序喷射，低电阻。（c）怠速阀：旋转电磁阀（d）点火线圈：高能闭磁路点火线圈(3)、桑塔纳发动机燃油系统、怠速控制系统、点火系统的认识小结：桑塔纳发动机微机控制系统有节气门位置传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、氧传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器等，可以控制燃油泵、喷油器、怠速阀、点火线圈等，实现集中控制；桑塔纳燃油系统采用多点顺序喷射；采用旋转电磁阀怠速控制系统；采用有分电器微机控制点火方式。3、发动机技术状况的检查1)发动机的外观检查(1)检查接线柱或电极正、负极桩是否脏污或有氧化物；(2)用万用表检查线路是否有电;(3)用万用表的各挡位测不同的部件。4、人工读码的方法1）．普通方式读取故障码（1）节气门处于全关闭位置，变速器置于N或P档，关闭所有用电设备，将点火开关置于ON，不要起动发动机。（2）用专用跨接线（SST）将诊断座中TE1与E1插孔跨接（3）打开点火开关，通过仪表板上的“CHECKENGINE”故障灯闪烁的间隔与4次数，按照故障码从小到大的顺序，显示故障码。（4）所有的故障码显示完毕后，再关闭点火开关，拆下跨接线。2）．开关信号诊断模式读取故障码（1）跨接诊断座中TE2与E1，点火开关保持关闭位置，但不起动。这时“CHECKENGINE”灯亮，进入开关测试模式。（2）起动发动机，使车速达到10Km/h以上。如果发动机不能起动，检测灯将会闪烁显示故障码42、43。（3）停下汽车但是不要使发动机停转。用跨接线跨接诊断座上午TE1与E1，通过仪表板上的“CHECKENGINE”故障灯闪烁的间隔与次数读取故障码。如果没有故障码存储，“CHECKENGINE”故障灯会以0.25秒的间隔均匀闪烁。（4）记录所有的故障码，关闭点火开关，拆下跨接线，退出诊断模式。3）．故障码的清除故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（15A）10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。5、解码器读取故障码1）．从专用工具箱中拿出解码仪及线束；2）．把测试总线装在解码仪主体上；3）．把16针测试线与测试总线相连，并固定好；4）．关闭点火开关，把16针测试线与时代超人发动机测试插头相连；5）．打开点火开关，解码仪由发动机测试插头提供电源，进入解码仪欢迎菜单，选择测试卡；6）．进入测试程序，选择发动机程序进行检测；7）．检测测到故障码，掉出故障码，并排除故障；8）．清除故障码，重新测试结果。四、实验结果与分析(1)发动机的构造认识；(2)发动机技术状况的检查；(3)认识微机控制系统的组成；(4)识别传感器和执行器位置和类型；(5)认识燃油系统的组成。五、实验报告的编写要求XXXX专业5实验报告课程名称：实验名称：指导教师：实验日期：班级：姓名：一、实验名称：二、实验目的：1．2．┋三、实验仪器与设备1．2．┋四、实验原理五、实验步骤六、实验结果与分析七、实验心得六、作业1、桑塔纳发动机的传感器有哪些？2、桑塔纳发动机的执行器有哪些？3、请画图说明桑塔纳燃油系统的组成？4、桑塔纳点火系是哪种类型？5、桑塔纳发动机微机控制系统可实现哪些控制功能？6实验二桑塔纳发动机传感器检测（1学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：1学时实验性质：综合性一、实验目的：能够正确检测传感器及其控制电路。1、认识传感器的控制电路。2、掌握传感器的检测方法。3、掌握传感器控制电路（电源线、搭铁线、信号线）检测方法。二、实验设备及仪器：1、设备与器材的准备桑塔纳2000型电喷发动机实训台上传感器及其控制电路桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板上传感器及其控制电路2、设备与器材的使用三、实验步骤：1、冷却液温度传感器：出水口处，两线。（1）检测电源线电压（2）检测搭铁线电阻（3）检测传感器电阻（4）检测动态信号电压2、进气温度传感器：与进气压力传感器组装为一体。（1）检测电源线电压（2）检测搭铁线电阻（3）检测传感器电阻（4）检测动态信号电压3、进气压力传感器：压敏电阻式，节气门后方，三线。（1）检测电源线电压（2）检测搭铁线电阻（3）检测动态信号电压将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V左右，PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。进气压力传感器电路图74、节气门位置传感器：线型，节气门拉线对面，三线。（1）检测电源线电压（2）检测搭铁线电阻（3）检测传感器电阻（4）检测动态信号电压。（1）怠速触点导通性检测点火开关置于OFF位置，拔下节气门位置传感器的导线连接器，用万用表电阻档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点IDL的情况。当气门全闭时IDL－E2端子间应导通；当节气门打开时，IDL－E2端子间应不导通。否则应更换节气门位置传感器。（2）测量线性电位计的电阻点火开关置于OFF位置，拔下节气位置传感器的导线连接器，用万用表的电阻档测量线性电位计的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈线性增大。（3）电压检查连接好节气门位置传感器的导线连接器，当点火开关置于ON位置时发动机ECU连接器的IDL、Vc、VAT三个端子处应该有电压，电压值应该符合下列数据：节气门位置传感器各端子电压端子条件标准电压/VIDL－E2节气门全开9－14VC－E2--------4.0－5.5VAT－E2节气门全闭0.3－0.8节气门全开3．2-4．95、曲轴位置传感器：霍尔式，分电器上，三线。（1）检测电源线电压（2）检测搭铁线电阻（3）检测动态信号频率。6、氧传感器：排气管上，四线（加热型）。7、加热器：检测电源线电压、搭铁线电阻、加热器电阻。8、信号电路：检测动态信号9、爆震传感器：缸体下部，一线。（1）检测传感器电阻、动态信号电压（1）爆震传感器电阻的检查用万用表的电阻挡检查传感器端子与传感器壳体之间的电阻，应不通。（2）爆震传感器输出信号的检查拔下爆震传感器连接插头，当发动机怠速时，用示波器检查爆震传感器的接线端子与搭铁间应有脉冲波形输出。小结：传感器的检测步骤相似，一般需检测电源线电压、搭铁线电阻、信号线静态电压、动态信号电压或频率；数字信号传感器应检测频率，模拟信号传感器应检测8电压；传感器检测应掌握检测项目、检测部位、规定值、测量值、故障判定、排除方法。四、实验结果与分析(1)发动机的构造认识；(2)发动机技术状况的检查；(3)认识微机控制系统的组成；(4)识别传感器位置和类型；(5)认识各传感器的工作原理。五、作业1、如何检查上述各传感器？2、