“丝绸之路经济带”战略的大陆桥运输效能显现

宫珏20103510国际经济与贸易专业“丝绸之路经济带”战略的大陆桥运输效能显现1.前言大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。简单的说，海陆联运中的大陆运输部分就称之为大陆桥运输。介绍国际目前大陆桥运输的现状。丝绸之路经济带国际集装箱陆路运输规模与日俱增，其中铁路在陆路运输中占据重要地位。2.关于“丝绸之路经济带”战略发展研究进展情况2.1关于“丝绸之路”的历史丝绸之路是亚欧及中东文明交流的重要途径，同时也是人类历史上持续最久的贸易路线。同时也是亚洲与欧洲及中东文明交流的重要途径，丝绸之路的陆路交通历史悠久，很多古今中外的典籍均有记载。伴随西方航海大发现的兴起，陆路丝绸之路在公元1500年前后开始衰落。20世纪初，沙皇俄国修建的西伯利亚铁路(即“第一亚欧大陆桥”)再次开启远东地区与欧洲交流的重要通道，然而紧随其后的两次世界大战、欧亚国家独立及全球性冷战再次阻扰了丝绸之路的复兴。而现代意义的丝绸之路路兴起于二战之后，但发展仍有限。到了20世纪80年代，中国经济学家首次提出建设基于铁路运输的“新亚欧大陆桥”经济带，随后基于丝绸之路经济带的中国外贸集装箱运输取得了突破性的进展。2.2“丝绸之路经济带”意义2013年9月，习主席在出席上合组织首脑会议期间，首次提出了建设“丝绸之路经济带”的倡议。同年10月，习主席在印度尼西亚国会演讲中又提出了建设“21世纪海上丝绸之路”的倡议。自从“一带一路”发展战略提出后，相关部委将加快规划列为工作重点，新亚欧大陆桥运输发展步入了一个新的历史阶段。丝绸之路经济带涵盖的中国西部、中亚、西亚、东欧、俄罗斯东部等地区自然地理环境整体较差，绿色生态空间碎化严重，经济、社会集聚在少数中心城市，导致主要城市间的平均运距较长，如最近的中心城市(乌鲁木齐—阿拉木图)间的运距超过1000km，主要城市间的平均运距超过5000km。长运距的陆路交通运输方式中，公路与铁路相比不具有技术、经济优势，如中国开行的公路国际货运班线(西向除巴基斯坦外，均为中亚国家)平均运距不到1000km。2.3“丝绸之路经济带”大陆桥运输效能实例1）.日照港开办国际联运过境货物运输业务2014年4月，经中国铁路总公司正式批准，日照站（日照港）于4月8日开办国际联运过境货物运输业务。今后由世界各地海运至日照港的货物，均可通过铁路运输方式，经日照站（日照港）直接发运至中亚五国，以及蒙古、俄罗斯、朝鲜、越南等国家和地区。上述国家和地区货物也可直接经铁路发运至日照站（日照港）中转。此次国际联运过境货物运输业务的成功获批，进一步完善了日照港集疏运方式，拓展了该港口服务腹地的能力，提升了港口综合竞争力，对于推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设，具有重要意义。2）.成都铁路口岸获批国家对外开放口岸2014年4月，国家口岸办正式下文批复，同意将成都铁路口岸设为国家临时对外开放口岸，该口岸也成为四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸。这是西部铁路物流中心建设的一个里程碑，不仅能更好地发挥西部铁路物流中心功能，还将对成都打造西部国际商品集散中心、西部重要物流节点城市、建设现代化、国际化大都市具有重大意义。与此同时，位于成都青白江的蓉欧班列的双向运行已经进入了倒计时，据了解，蓉欧快铁纵贯丝绸之路经济带，是全国4条通往欧洲的铁路之一，也是目前开行速度最快、开行频率最稳定、吞吐量最大的中欧国际快速铁路货运直达班列。一年来，已有2.5万余标箱、价值逾13550万美元的货物从成都青白江发往欧洲。目前蓉欧班列每周始发一列，在得到国家对外开放口岸批复后，有望在旺季实现每周发两列，不仅运行时间将从现在的14天缩短到12天以内，每个集装箱的运输成本还将下降2000美元左右。依托“蓉欧快铁”返程班列的运行，成都将设立进境肉类及整车指定口岸，大大缩短运行时间，减少中间环节，彻底结束进口产品只能依赖沿海口岸的现状，以进口整车为例，欧洲生产的进口整车可以直抵成都，从预约到提车的时间最短可控制在25天以内。未来，蓉欧快铁这条“新丝路”不仅将搭建起南线亚欧大陆桥物流大命脉，还将带来大量的人流和资金流在青白江和成都积聚。3）.武汉“汉新欧”班列实现常态化运营2014年5月5日，“汉新欧”第二趟班列从武汉吴家山铁路集装箱中心站出发，驶向中亚土库曼斯坦及东欧波兰、捷克。此趟“汉新欧”班列共计45个车90个标准集装箱，承运的是湖北麻城出口到土库曼斯坦的石材，以及武汉富士康公司生产并出口到波兰、捷克的电子产品。该班列出发后，将由新疆边境口岸阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦，分别到达土库曼斯坦、波兰和捷克三个目的地。将在哈萨克斯坦、波兰两次换装编组后，到达终点捷克，全程10800公里。首趟“汉新欧”常态化班列开行后，引发“蝴蝶效应”，受到武汉地区和湖北境内外贸企业青睐。目前，东风、武钢、冠捷等公司正酝酿参与“汉新欧”班列开行计划。受通关繁琐、运费高昂以及货源缺乏等多重因素影响，去年10月通车的汉新欧专列首发之后便陷入停运状态。对此，武汉市对使用汉新欧的外贸企业以每标箱为单位实行定额补贴，根据每年水运市场的价格变化制定补贴金额。今年4月23日，汉新欧恢复常态化运营，相比以往，运营时间、物流成本大幅节约，也解决了报关繁琐和货源匮乏难题。4）.连云港打造新丝绸之路海上门户2014年5月19日，国家主席习近平与哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫在上海西郊宾馆国际会议中心共同推动了中哈（连云港）物流合作基地项目的启动装置，目前，项目一期工程已启用投产，标志着中哈两国共建“丝绸之路经济带”战略构想进入实质性实施阶段。连云港作为新欧亚大陆桥起点之一,在“丝绸之路经济带”中有着独一无二的地理区位优势,肩负着建设“丝绸之路经济带”海陆交通大枢纽的历史使命。连云港将从三个方面参与“一带一路”的建设。首先是打造“丝绸之路经济带”入海交汇枢纽，构建起海陆空内河等多种运输方式结合的立体综合交流网络体系。其次是打造“丝绸之路经济带”东西双向开放门户，构建起东北亚西向拓展和中亚地区东向出海的加工生产商贸物流基地。同时，连云港正在申报自由贸易港，先期将设立中哈物流贸易园区，重点发展大型临港工业和航运物流贸易商品展。作为“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”等“一带一路”战略的交汇节点，连云港承担着双向开放窗口和海陆转换枢纽作用。连云港将立足自身战略地位和特色，积极抢抓“一带一路”重大机遇，在东西双向开放、国际大通道建设、推动贸易便利化、完善城市承载功能、体制机制创新等方面争取突破，努力打造依托大陆桥、服务中西部、面向东北亚、辐射亚欧大陆的“丝绸之路经济带”东向桥头堡。3.研究展望及结语随着沿途各国的经济依存度的不断提高，“丝绸之路”的合作基础逐步形成和发展。尽管未来的发展潜力巨大，但任然不乏众多问题与挑战。因此，还需要长远的协调和规划。通过梳理文献可以发现，“丝绸之路经济带”的大陆桥运输效能正在逐步显现，但是仍然存在有亟待解决的问题，如何进一步认识和解决这些局限性是现在研究的一个重点所在。