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商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日前两月商用车生产企业销量排名前十据中国汽车工业协会今日公布的数据显示，1—2月销售排名前十位的商用车生产企业依次为：东风、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、重汽、江铃、重庆长安、南汽和长城，分别销售10.14万辆、9.19万辆、4.87万辆、4.76万辆、3.46万辆、3.38万辆、3.26万辆、2.59万辆、2.14万辆和1.93万辆。1——2月，上述十家企业共销售商用车45.72万辆，占商用车销售总量的69%。（摘编自2011年03月10日中国汽车工业协会）东风商用车前2月销车5.6万辆同比增32%近日，东风商用车2月产销数据出炉：2月公司销车2.4万辆，同比增长17%。1-2月累计销车达5.6万辆，同比增长32%，其中东风商用车公司本部累计销车2.8万辆，同比增长21%。2月份东风天龙系列月销量近八千辆数据显示，2月份东风商用车公司中重卡销售超过1.8万辆，其中，东风商用车重卡东风天龙系列月销量近八千辆，同比增长28%，东风商用车中卡天锦系列月销售近三千辆，同比增长136%。（摘编自2011年03月11日卡车之家）………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………2商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日有四大挑战朱福寿将任东风汽车总经理雅虎汽车独家获悉东风汽车公司总经理人选基本确定，中央组织部、国务院国资委9日对外公示了东风汽车公司总经理人选朱福寿。东风汽车公司总经理人选朱福寿●朱福寿上位有迹可寻此前，业界曾传出东风乘用车公司总经理李绍烛有望接任东风汽车公司总经理一职，如今为何“花落”朱福寿呢？据雅虎汽车了解到，去年东风汽车开启了公司十年来昀大范围的一次人事调整，原东风汽车公司总经理徐平出任公司董事长和党委书记，而总经理一职进行全球招聘。与此同时，东风汽车旗下合资公司的几位“封疆大吏”开始回归总部为集………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………3商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日团总经理一职确立了后备人选，彼时呼声很高的另两位少壮派副总刘卫东、李绍烛依坚守在神龙和自主轿车两个业务单元里，这进一步印证朱福寿担任东风集团总经理的传言几成事实。也就在徐平出任东风汽车公司董事长和党委书记三周前，朱福寿开始接替刘章民担任东风汽车集团股份有限公司总裁一职，这已为朱福寿出任东风汽车总经理一职埋下了伏笔。当年，朱福寿从一个技术员的角色进入今天东风昀高决策层，率领东风股份轻卡和郑州日产在轻型车事业上取得了不菲的业绩。2000年时，38岁的朱福寿就被东风委以重任，担任了东风公司党委常委、东风汽车股份有限公司总经理，时任东风公司总经理，现在的工信部部长苗圩对朱福寿格外器重，把东风公司36亿元优质资产交给爱将朱福寿。朱福寿不负众望，在2008年东风有限出台“1的3次方计划”，而旗下的东风股份随即出台了“315计划”，朱福寿和东风高管们为东风股份未来发展定下了事业目标：2012年产销整车超过30万辆，产销发动机超过30万台，销售收入超过300亿元，同时利润达到15亿元。●朱福寿面临四大挑战2010年，东风汽车公司销售汽车261.5万辆，市场占有率14.5%，实现销售收入3451亿元，同比增长34.6%，利润296亿元，同比增长65%，其中东风中重卡、SUV、MPV销量均居行业首位。然而，对于朱福寿来说，其昀大的挑战有四个，其一是如何处理与标致雪铁龙的关系，进一步拯救神龙汽车；其二是东风裕隆能否有好的起步，其三是如何为自主品牌风神进一步助力；其四是东风商用车是否还继续寻找合资对象………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………4商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日的问题。第一，作为东风昀早的合资公司——神龙汽车一路走得磕磕碰碰，随着标致雪铁龙和长安签署了合资协议，东风与标致雪铁龙将更加微妙，如何开启双方合作的新篇章，是摆在新任总经理朱福寿面前的一道难题。第二，去年6月，东风汽车引入民资战略重组东风云南汽车公司，7月重组东风杭州汽车有限公司，与台湾裕隆集团组建合资公司-东风裕隆，该公司计划生产裕隆自主创立的“纳智捷”品牌汽车，计划生产包括MPV、SUV与小型轿车等车型。台湾汽车业内人士普遍认为，裕隆汽车在祖国大陆成功的机会只有两成，因为国际车企巨头早已在大陆布局设厂，竞争激烈，与之相比，台湾裕隆在技术与品牌上都不占优势，而且大陆汽车消费者的品牌依赖性很强。特别是对于急于发展自主品牌的东风汽车又怎么会让裕隆打造自己的自主品牌呢？朱福寿又将如何与台湾人打交道呢？第三，东风乘用车这一块自主业务如何做大做强也将考验新任总经理的能力。自主品牌乘用车目前竞争激烈，一汽和上汽的自主品牌乘用车发展迅猛，如何将发展自主品牌从“标志意义”变成企业的“盈利点”，这将是一个长期的任务。第四，东风商用车在和沃尔沃合资谈判告吹之后，是否还继续寻找合资对象的问题。在中国重汽和德国曼、北汽福田和奔驰卡车牵手之后，东风赖以起家的商用车未来的发展，将是新任总经理朱福寿不得不考虑的问题。据了解，出生于1962年的朱福寿，1984年8月参加工作，1984年7月入党，大学，工商管理硕士，高级工程师。曾任东风汽车车轮有限公司董事长、………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………5商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日总经理，东风汽车股份有限公司副总经理兼轻型车厂厂长、党委书记，2001年7月任东风汽车公司党委常委，先后兼任东风汽车股份有限公司总经理、东风汽车有限公司副总裁、东风汽车集团股份有限公司总裁。（摘编自2011年03月10日雅虎汽车）新能源卡车产业化还待时日受到全球范围内“低碳环保”理念的影响，也为了应对日益攀升的油价，商用车企业在新能源领域频频发力，新能源客车在政府扶持和市场需求的推动下已经取得了不错的成绩。然而，在卡车行业，新能源车型的推出与推广都没有那么引人瞩目。仿佛是要给新能源卡车的发展现状做注脚一般，美国克莱斯勒公司在前不久突然对外宣布，由于需求量小、卡车司机不愿意购买等原因，公司只能作出暂不推行Ram卡车混合版的决定，而此前克莱斯勒对于推出Ram卡车混合动力版曾经作出长期的承诺。新能源卡车发展滞后正如一位资深的业内人士表示，现阶段，以新能源客车为代表的新能源车型仍处于探索阶段，国内大多数企业都还是“摸着石头过河”。而无论是从技术层面还是从现实条件来说，新能源卡车都比新能源客车所要求的高得多。对照新能源客车来讲，新能源卡车的发展步伐明显滞后。而对于国内某些企业来讲，新能源卡车甚至只是一个有着节能、环保意义的绿色概念而已。东风汽车公司北京贸易公司总经理毕克向《商用汽车新闻》记者透露：“目………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………6商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日前国内卡车市场仍然以制造国Ⅲ标准的卡车为主。新能源卡车目前只是一个概念化的东西，没有具体进行操作，国家也没有出台与此相关的政策与法规。同时，对于新能源卡车在运营中所面临的问题，诸如与新能源卡车配套的基础设施等都需要政府提供支持。卡车主要进行长途运输，一旦新能源卡车在动力上没有得到切实保证，推广将变得越发困难。”纯电动卡车前景不明卡车主要用于长短途的货物运输，对续航能力、稳定性等都有较高的要求。以柴油为主要动力的传统卡车续航时间长、稳定性高，而且在全国各地分布着很多加油站，随时都能为卡车提供燃料。但是，对于新能源卡车而言，在续航时间、汽车动力电池耐用度、充电时间与电池容量以及基础设施建设等方面都有着很高的要求。中国农业大学车辆与交通工程系教授纪威在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示：“卡车长途作业时需要较长的续航时间，长时间续航又要求动力电池具有较强的耐用度；另一方面，当卡车的电力消耗殆尽时，如何像传统卡车一样，在短时间内就充满电，且在哪里才能找到充电站，对于纯电动卡车的发展都很重要。”用于短距离运输的卡车(例如城市环卫车、邮政运输车等)在纯电动方面的发展前景似乎更好一些。短途运输对于纯电动卡车的续航能力以及电池耐用度等方面并没有那样严格，而其所从事的行业所属于市政范畴，也让其具备了规模上量的优势。据了解，目前东风纯电动卡车和福田欧马可纯电动环卫车等车型都已经受住了市场考验。两方面入手助新能源卡车脱困………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………7商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日由于开发技术复杂、成本高，与之相配套的基础设施不完善等缺点，使得新能源卡车的发展举步维艰。对此，纪威认为，可从两方面着手解决。作为政府来讲，在加强对新能源卡车引导作用的同时，规范积极制定相关的鼓励、补贴政策，这对于新能源卡车的发展与走向都起着重要作用，也是新能源卡车能否发展起来的关键。例如，与基础设施建设工程就需要国家财政的大力支持。“电池是新能源卡车的核心技术，解决了电池问题，才能保证新能源卡车能顺利地将货物运送到目的地。如果电池续航能力差，司机刚上路就需要更换电池或进行充电，而车上装载的又是一些容易腐烂变质的蔬菜瓜果，那肯定会使车主的经济利益受损。如此这般，哪个消费者愿意使用这样的卡车。”谈到电池问题，纪威如是说。作为企业来讲，加强自主知识产权的研发，尤其是电池技术的开发研究，只有加大电池容量，缩短充电时间，延长电池的使用寿命，从根本上解决电池方面的掣肘，才能够谈得上进一步发展。老百姓都会算账。“毕竟现在是市场经济，如果新能源卡车能够为消费者带来实实在在的利益，降低成本，那么即使不倡导宣传，他们也会自觉购买新能源卡车。”（摘编自2011年03月08日商用汽车新闻）我国车企开始掌握新能源卡车技术混合动力技术在乘用车领域运用的比较广泛，技术性相对较为成熟，但在商用车中重卡领域的应用却是凤毛麟角，尤其是能掌握自主核心技术的卡车企业更是屈指可数。据了解，国内卡车企业中具备较强研发实力的东风和一汽解放，都掌握了新能源商用车的关键技术。………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………8商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日东风商用车自主研发了一款技术先进、节能环保的混合动力卡车。该车采用油电混合动力，装备东风自主研发的柴油发动机，满足国Ⅲ排放，并具有国Ⅳ、国Ⅴ排放潜力。自主研发的发电机既可驱动又可发电，制动时能量可逆向存入蓄电池，使能量回收再利用。据了解，此混合动力卡车在减排方面提高了30%，节油方面提高了25%。调查显示，除了品牌、造型、价格等多方购车因素之外，是否具备较高燃油经济性的发动机如今成为消费者选择中重卡的关键因素。在经济节能型发动机的研发上，不少中重卡企业如东风、一汽解放、重汽等都取得了可喜的成果。（摘编自2011年3月9日北京青年报）陕汽重卡占据阿尔及利亚80%市场陕汽集团公司积极开拓海外市场，构建行业领先的国际营销服务网络，出口连续3年位居全国重卡行业领先地位。2010年，在稳固发展中东、非洲、东南亚等传统市场的同时，陕汽向中南美、东南亚、中亚等7个国家新兴市场派驻商务代表，初步建立了当地营销、服务网络，产品销量显着上升，其中利比亚、印度尼西亚市场销量分别同比增长368%和67%,陕汽还在阿联酋设立了第一个海外子公司SHACMANFZE,成为陕汽发展海外贸易的新平台。截至2010年底，陕汽已拥有海外办事处27个，海外子公司1个，海外4S店8家，自建大型维修服务中心2个，海外服务站180个，建立了行业领先的国际营销服务网络。与此同时，根据海外市场各区域的需求差异，陕汽将出口产品细分为高可靠性产品、经济型寒区产品、改进型寒区产品等8大系列，有针对性地优化各………………………………东风汽车有限公司研发资源规划部情报二科………………………………9商用汽车资讯2011年第3期2011年3月15日系列产品配置，使产品区域适应性更