《交通管理与控制》第5章交通运行管理.

1第五章交通运行管理（1）2第五章交通运行管理交通拥挤产生的延误及其不可预测性，是影响道路交通系统可靠性的一个主要原因；当交通负荷持续保持在或接近通行能力时，任何单一措施都难以改善系统的可靠性；通过交通管理技术（而不是继续大规模修路）是解决交通运行中出现的问题的有效途径；交通管理的重点转移到现有基础设施运行效率的提高及服务水平的改善上；本章内容：行车管理、步行管理、停车管理、平面交叉口管理、快速道路交通管理和交通组织优化等。35.1行车管理第一节行车管理车速管理限速及其依据限速措施车道管理单向交通变向交通专用车道禁行管理时段、错日、车种、转弯、重量、高度、超速等。45.1行车管理一、车速管理1、限速及其依据（1）停车视距影响对于因受条件限制，实际通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速。o22sl3.6i)2g(Φvt3.6vSsh2SS按停车视距分析：按会车视距分析：55.1行车管理一、车速管理1、限速及其依据（2）道路设计影响未设超高小弯道，应限制车速，如住宅区、学校等特殊用地：Riv)(1270165.1行车管理一、车速管理1、限速及其依据（3）视野影响：随车速变化行驶车速(km/h)注视点（前方）（m）视野（°）407210518336661090～10060～8040驾驶员注视点、视野与行驶车速间关系75.1行车管理一、车速管理2、限速措施（1）数值确定依据车速累计频率分布曲线最高行驶车速（U85%）——（对各种车辆在无限速标志路段上的最高行驶速度的规定）最低行驶车速（U15%）——（规定路段的最低行驶速度，在高速公路上尤为重要）中位地点车速（U50%）——均匀车速85.1行车管理一、车速管理2、限速措施（2）特殊情况特殊道路交通条件特殊交通控制要求特殊气候条件95.1行车管理一、车速管理2、限速措施（3）限速方法①法规规定——根据交通规则中的规定对车速加以限制，交通信息、标志标线②心理控制——利用人的心理作用对车速加以控制，画斑马线、横线、鱼骨刺形条纹③工程控制——通过道路工程设施对车速进行强制减速的控制，设置颠簸路面、波状路面、齿状路面、分隔岛等。105.1行车管理一、车速管理2、限速措施（3）限速方法115.1行车管理一、车速管理2、限速措施（3）限速方法125.1行车管理一、车速管理2、限速措施（3）限速方法135.1行车管理一、车速管理2、限速措施（3）限速方法145.1行车管理一、车速管理2、限速措施（3）限速方法155.1行车管理二、车道管理（1）单向交通（2）变向交通（3）专用车道165.1行车管理二、车道管理1、单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。原由：当交通量大于通行能力时，充分利用原有路网所采取的交通管制措施。1）单向交通种类2）单向交通特点3）单向交通实施条件4）单向交通理论175.1行车管理二、车道管理1、单向交通单向交通简史：国外的情况20世纪初：美国开始实行单向交通20世纪30年代：纽约的单向交通道路超过2000km巴黎：4333条街道中有1400多条单向交通街道，总长度超过400km东京：有30%的道路实行单向交通大阪：有38%的道路实行单向交通原苏联：从20世纪50年代开始推广单向交通。185.1行车管理二、车道管理1、单向交通单向交通简史：国内的情况20世纪80年代：开始在一些城市实施单向交通上海：从20世纪80年代开始实施，已经有400多条道路，近200km的单向交通。195.1行车管理二、车道管理1、单向交通限时单向交通205.1行车管理二、车道管理1、单向交通潮汐可变单向交通215.1行车管理二、车道管理1、单向交通单向交通进出口标志225.1行车管理二、车道管理1、单向交通西雅图单行线235.1行车管理二、车道管理1、单向交通245.1行车管理二、车道管理1、单向交通255.1行车管理二、车道管理1、单向交通265.1行车管理二、车道管理1、单向交通1）单向交通种类（1）固定式单向交通（全时段）：对道路上的车辆在全部时间内都实行单向交通。如立体交叉桥上的匝道交通多为固定式单向交通。（2）定时式单向交通（部分时段）：对道路上的车辆在部分时间内实行单向交通。其方向分布系数KD2/3时，可设置定时式单向交通。（3）可逆性单向交通（单行方向可逆）：是指道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而另一部分时间内按相反的方向行驶的交通。（4）车种性单向交通（部分车种不受约束）：是指仅对某一类型的车辆实行单向交通。这种单向交通应用于具有明显的方向性及对社会秩序、居民生活影响不大的车种，如货车。275.1行车管理二、车道管理1、单向交通2）单向交通优点简化交叉口交通组织提高路段通行能力降低交通事故提高行车速度便于实现信号联动控制，为车辆停放提供条件，减轻污染，充分利用道路资源。2829303132333435365.1行车管理二、车道管理1、单向交通3）单向交通缺点增加车辆绕行距离增加公交乘客绕行距离容易导致违章增加公用设施。37383940单向交通管制设施415.1行车管理二、车道管理1、单向交通4）单向交通实施条件（1）具有相同起、终点的两条平行道路，间距在350～400m之间。（2）具有明显潮汐交通特性的街道。（3）复杂的多路交叉口，但某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。350~400m425.1行车管理二、车道管理1、单向交通（1）设置易于识别的交通标志单向交通与双向交通的过渡段；提前设置预告标志；夜间照明和反光标志；（2）有轨电车或公交专用车道位于街道中心是组织单向交通的严重障碍。特别提示：4344北京东路－太平北路交叉口45式中：、、分别为交通流在交叉口内的分流点、合流点和交叉点数。5.1行车管理二、车道管理1、单向交通5）单向交通理论CMBnnnA53BnMnCn（1）交叉口的复杂性a.复杂性计算—采用交通枢纽复杂性指标A来评价交叉口的复杂程度。计算公式为：46A=10～25时，认为枢纽是简单的；A=25～55时，认为枢纽属于中等复杂；A55时，认为枢纽是复杂的。BnMnCn合流点分流点交叉点5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性47b.常见路口复杂性的计算：图示：双向的三路交叉，双向的四路交叉，双向的五路交叉。合流点：3分流点：3冲突点：35.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性48合流点：8分流点：8冲突点：165.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性49合流点：15分流点：15冲突点：505.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性50c.局部路网按单向和双向原则组织交通时复杂性对比分析：（1）（2）—冲突点；—合流点；—分流点（1）双向交通；（2）单向交通双向交通与单向交通交叉口的复杂程度比较5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性51名称冲突点数双向交通单向交通交叉点（nC)合流点（nM)分流点（nB)合计交叉点（nC)合流点（nM)分流点（nB)合计在一个交叉口上：实际数值考虑换算系数16808248832112152622513在四个交叉口上：实际数值考虑换算系数6432032963232128448420824882052按双向和单向组织交通4个交叉口的总复杂程度5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性52结果：双向组织的交通复杂性A双=448；单向组织的交通复杂性A单=52；A单:A双=52:448≈12%。结论：单向交通所有4个交叉口的复杂程度仅为双向交通的12%。5.1行车管理1、单向交通（1）交叉口的复杂性531、单向交通（2）信号控制组织单向交通可使信号控制在下述三个方面收到实效：a.在保持主流方向绿灯信号时间不变的情况下，缩短红灯和黄灯信号时间，从而缩短信号周期。b.由于减少黄灯信号的损失时间而提高交叉口的有效通车时间c.因与交通主流方向同时解决左转和右转交通而提高绿灯信号的利用率。5.1行车管理541、单向交通（3）干道线控干道线控的实效表现在以下几个方面：a.交叉口间距不等对线控不产生影响。b.绿灯时间可得到充分利用而增长“通过带”宽度。c.单向交通ηC=1；双向交通ηC1，甚至ηC0.5。绿灯时间通过带宽ηC表示线控交通效率系数5.1行车管理55对偶干道上左行与右行交通比较A左＝4×（5＋3＋1）=36A右＝4×（3＋1）=16d.对偶干道上的左行和右行—交叉点；—合流点；—分流点（1）左行（2）右行5.1行车管理56结果：A右:A左=1:2.25。结论：右行单向交通优于左行单向交通。5.1行车管理571、单向交通（4）车行道利用效果为确定单向交通提高车行道利用效果的程度，现按以下不同条件研究两条各有3车道的平行干道的通行能力。案例：一、二、三条车道的通行能力分别定为：0.62CB、0.33CB和0.25CB（CB为理论通行能力），见下图。5.1行车管理58a)双向交通，禁止沿人行道停车b)单向交通，禁止沿人行道停车结论：在禁止停车的情况下：C单=1.43C双5.1行车管理59c)双向交通，允许停车d)单向交通，允许停车结论：在允许停车的情况下：C单=2.25C双5.1行车管理60思考题查阅有关香港交通管理措施，结合单向交通理论阐述单向交通的优缺点？5.1行车管理1、单向交通615.1行车管理二、车道管理2、变向交通1）变向交通的分类2）变向交通实施条件及管制措施变向交通是指在不同的时间内变换某些车道上行车方向或行车种类的交通。——“潮汐交通”625.1行车管理二、车道管理2、变向交通1）变向交通分类（1）方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车方向的交通。这类变向交通可使车流量方向分布不均匀现象得到缓和，从而提高道路的利用率。（2）非方向性变向交通：在不同时间内变换某些车道上行车种类的交通称为非方向性变向交通。可分为车辆与行人、机动车与非机动车之间相互变换使用的变向车道。对缓和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾有较好的效果。635.1行车管理二、车道管理2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（1）方向性变向交通：①道路上机动车道数应为双向3车道以上；②交通量方向分布系数KD＞2／3；③重交通方向在使用变向车道后，通行能力应得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后，剩余的通行能力应能满足交通量的需求；④在城市道路上使用时，应在信号控制交叉口进口道上相应地增加进口道的车道数。645.1行车管理二、车道管理2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（2）非方向性变向交通：①自行车借用机动车道仅适用于一块板、二块板的道路，借用后机动车剩余车道的通行能力应能满足机动车交通量的需求；②机动车借用自行车道后，剩余车道应能保证自行车通行的安全；③行人借用车行道适用于中心商业区，除定时步行街外，要对机动车流进行分流疏导和控制。655.1行车管理二、车道管理2、变向交通2）变向交通实施条件及管制措施（3）管制措施：标志、标线、信号灯、锥形交通标、宣传、警力配备等665.1行车管理二、车道管理675.1行车管理二、车道管理685.1行车管理二、车道管理695.1行车管理二、车道管理3、专用车道1）公交专用车道2）自行车专用车道705.1行车管理二、车道管理3、专用车道街道中间的公交专用车道715.1行车管理二、车道管理3、专用车道725.1行车管理二、车道管理英国伦敦南郊BUSGUIDEWAY735.1行车管理二、车道管理3、专用车道曼砌斯坦745.1行车管理二、车道管理3、专用车道755.1行车管理三、禁行管理为了调节道路上的