《机械设计基础》课后习题答案

模块八一、填空1、带传动的失效形式有打滑和疲劳破坏。2、传动带中的的工作应力包括拉应力、离心应力和弯曲应力。3、单根V带在载荷平稳、包角为180°、且为特定带长的条件下所能传递的额定功率P0主要与带型号、小轮直径和小轮转速有关。4、在设计V带传动时，V带的型号根据传递功率和小轮转速选取。5、限制小带轮的最小直径是为了保证带中弯曲应力不致过大。6、V带传动中，限制带的根数Z≤Zmax，是为了保证每根V带受力均匀（避免受力不均）。7、V带传动中，带绕过主动轮时发生带滞后于带轮的弹性滑动。8、带传动常见的张紧装置有定期张紧装置、自动张紧装置和张紧轮等几种。9、V带两工作面的夹角为40°，V带轮的槽形角应小于角。10、链传动和V带传动相比，在工况相同的条件下，作用在轴上的压轴力较小，其原因是链传动不需要初拉力。11、链传动张紧的目的是调整松边链条的悬垂量。采用张紧轮张紧时，张紧轮应布置在松边，靠近小轮，从外向里张紧。二、选择1、平带、V带传动主要依靠（D）来传递运动和动力。A．带的紧边拉力；B．带的松边拉力；C．带的预紧力；D．带和带轮接触面间的摩擦力。2、在初拉力相同的条件下，V带比平带能传递较大的功率，是因为V带（C）。A．强度高；B．尺寸小；C．有楔形增压作用；D．没有接头。3、带传动正常工作时不能保证准确的传动比，是因为（D）。A．带的材料不符合虎克定律；B．带容易变形和磨损；C．带在带轮上打滑；D．带的弹性滑动。4、带传动在工作时产生弹性滑动，是因为（B）。A．带的初拉力不够；B．带的紧边和松边拉力不等；C．带绕过带轮时有离心力；D．带和带轮间摩擦力不够。5、带传动发生打滑总是（A）。A．在小轮上先开始；B．在大轮上先开始；C．在两轮上同时开始；D不定在哪轮先开始。6、带传动中，v1为主动轮的圆周速度，v2为从动轮的圆周速度，v为带速，这些速度之间存在的关系是（B）。A．v1=v2=v；B．v1＞v＞v2；C．v1＜v＜v2；D．v1=v＞v2。7、一增速带传动，带的最大应力发生在带（D）处。A．进入主动轮；B．进入从动轮；C．退出主动轮；D．退出从动轮。8、用（C）提高带传动传递的功率是不合适的。A．适当增加初拉力F0；B．增大中心距a；C．增加带轮表面粗糙度；D．增大小带轮基准直径dd；9、V带传动设计中，选取小带轮基准直径的依据是（A）。A．带的型号；B．带的速度；C．主动轮转速；D．传动比。10、带传动采用张紧装置的目的是（D）。A．减轻带的弹性滑动；B．提高带的寿命；C．改变带的运动方向；D．调节带的初拉力。11、确定单根V带许用功率P0的前提条件是（C）。A．保证带不打滑；B．保证带不打滑，不弹性滑动；C．保证带不打滑，不疲劳破坏；D．保证带不疲劳破坏。12、设计带传动的基本原则是：保证带在一定的工作期限内（D）。A．不发生弹性滑动；B．不发生打滑；C．不发生疲劳破坏；D．既不打滑，又不疲劳破坏。13、设计V带传动时，发现带的根数过多，可采用（A）来解决。A．换用更大截面型号的V带；B．增大传动比；C．增大中心距；D．减小带轮直径。14、与齿轮传动相比，带传动的优点是（A）。A．能过载保护；B．承载能力大；C．传动效率高；D．使用寿命长。15、设计V带传动时，选取V带的型号主要取决于（C）。A．带的紧边拉力；B．带的松边拉力；C．传递的功率和小轮转速；D．带的线速度。16、两带轮直径一定时，减小中心距将引起（B）。A．带的弹性滑动加剧；B．小带轮包角减小；C．带的工作噪声增大；D．带传动效率降低。17、带的中心距过大时，会导致（D）。A．带的寿命缩短；B．带的弹性滑动加剧；C．带的工作噪声增大；D．带在工作中发生颤动。18、V带轮是采用实心式、轮辐式或腹板式，主要取决于（C）。A．传递的功率；B．带的横截面尺寸；C．带轮的直径；D．带轮的线速度。19、与齿轮传动相比，链传动的优点是（D）。A．传动效率高；B．工作平稳，无噪声；C．承载能力大；D．传动的中心距大，距离远。20、链传动张紧的目的主要是（C）。A．同带传动一样；B．提高链传动工作能力；C．避免松边垂度过大；D．增大小链轮包角。21、链传动的张紧轮应装在（A）。A．靠近小轮的松边上；B．靠近小轮的紧边上；C．靠近大轮的松边上；D．靠近大轮的紧边上。22、链传动不适合用于高速传动的主要原因是（B）。A．链条的质量大；B．动载荷大；C．容易脱链；D．容易磨损。23、链条因为静强度不够而被拉断的现象，多发生在（A）的情况下。A．低速重载；B．高速重载；C．高速轻载；D．低速轻载。三、简答1、在多根V带传动中，当一根带失效时，为什么全部带都要更换？答：在多根V带传动中，当一根带失效时，为什么全部带都要更换？新V带和旧V带长度不等，当新旧V带一起使用时，会出现受力不均现象。旧V带因长度大而受力较小或不受力，新V带因长度较小受力大，也会很快失效。2、为什么普通车床的第一级传动采用带传动，而主轴与丝杠之间的传动链中不能采用带传动？答：带传动适用于中心距较大传动，且具有缓冲、吸振及过载打滑的特点，能保护其他传动件，适合普通机床的第一级传动要求；又带传动存在弹性滑动，传动比不准，不适合传动比要求严格的传动，而机床的主轴与丝杠间要求有很高的精度，不能采用带传动。3、为什么带传动的中心距都设计成可调的？答：因为带在工作过程中受变化的拉力，其长度会逐渐增加，使初拉力减小。因此需要经常调整中心距，以调整带的初拉力。因此便将中心距设计成可调的。四、分析与计算1、如图所示为一两级变速装置，如果原动机的转速和工作机的输出功率不变，应按哪一种速度来设计带传动？为什么？题8-4-1图解：带传动应按照减速传动要求进行设计，因为应该按照传递有效圆周力最大的工况设计带传动，而减速传动时传递的有效圆周力比增速传动时大。根据：6011dnv和vPFe当带传动传递的功率不变，带速越小，传递的有效圆周力就越大。当原动机转速不变时，带速取决于主动轮直径。主动轮直径越小，带速越低。综上，按按照减速传动要求进行设计。2、已知：V带传递的实际功率P=7kW，带速v=10m/s，紧边拉力是松边拉力的两倍，试求有效圆周力Fe和紧边拉力F1。解：根据：vFPe得到：700107000vPFeN联立：21212700FFFFFe解得：7002FN，14001FN3、已知：V带传动所传递的功率P=7.5kW，带速v=10m/s，现测得初拉力F0=1125N，试求紧边拉力F1和松边拉力F2。解：750107500vPFeN150027501125201eFFFN75027501125202eFFFN