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《汽车理论》道路试验指导书及试验报告纪峻岭苏清源石美玉王革新编齐晓杰审黑龙江工程学院汽车工程系二OO五年九月1目录试验一汽车动力性试验试验二汽车经济性试验试验三汽车制动性试验试验报告一速度表、里程表校正试验报告二滑行试验试验报告三最高车速试验试验报告四加速性能试验试验报告五爬坡性能试验试验报告六汽车燃料经济性试验试验报告七制动性试验自主开放试验考核表附录一汽车道路试验方法通则附录二仪器原理和使用2试验一汽车动力性试验一、汽车行驶检查试验在进行动力性试验前要对准备进行性能试验的车辆做行驶检查，并测定有关技术参数，以使动力性试验结果真实有效。做试验前行驶检查试验的项目包括速度和里程表的校正、滑行试验及机油消耗量的测定。1．试验条件（1）行驶道路为平坦的平原公路，交通流量小，有里程标志，单程不少于50km，风速不大于5m/s。（2）试验仪器1）秒表：精度0．１ｓ；2）台秤：量程20~50kg，精度为0．05kg；3）远程温度计：量程0~120℃，精度为1℃；4）皮尺：量程为50m，精度为5mm；5）非接触式车速测定仪。2．试验项目及方法（1）校正速度表1）实际速度的测定用标杆设定合适的测量路段L（短于500m），汽车分别以速度表指示的不同速度，匀速的驶过测量路段，按10的整数倍速度取不少于6点，用秒表测定汽车通过测量路段的时间，每种速度各测定两次，按式1求出实际速度u：u=212.7ttl（式1）L——测量路段长度，mt1，t2——汽车每次通过测量路段的实际测定时间，s。（2）按式2求出车速表校正系数CV，并做出速度表校正曲线图。CV=buu（式2）V——实际速度，km/h；ub——速度表指示的速度，km/h。3（3）按式3对速度表刻度进行校正V=CV·ub（式3）（2）校正里程表1）车轮滚动半径的测定在试验路面上垂直于道路方向涂一条颜色易于分辨的漆线，宽度10mm，汽车分别以不同的速度驶过试验路面，使汽车压出清晰的印迹。分别测量左、右驱动轮连续转四圈时在试验路面上压出的印迹间的长度Si（按印迹中心的测量，测量误差应小于5mm），按式4求出左、右车轮的滚动半径ri：ri=8iS（式4）ri——某侧车轮滚动半径，m；Si——同侧车轮印迹的长度，m。取左、右车轮滚动半径的算术平均值，作为试验车的车轮滚动半径rs。2）按式5求出里程表校正系数CL：CL：=2110002kkrk（式5）k——里程表常数=里程表指示距离里程表轴转数k1——里程表驱动齿数比=传动轴转数里程表轴转数k2——驱动桥转速比=驱动轮转数传动轴转数3）按式6对里程表读数进行校正实际里程=里程表读数*CL(式6)（3）滑行试验滑行试验是指测定汽车以50±0．3km/h的初速度自由滑行至停车时的行程和时间，以便检查汽车底盘各总成的技术状况。试验步骤是：1）在长约1000m的试验路段两端立上标杆作为滑行段，汽车在进入滑行段前关闭汽车门窗，车速应稍大于50km/h。2）驶员将变速器档置于空档（松开离合器踏板）汽车开始滑行，当车速为50km/h时（汽车应进入滑行区段），用第五轮仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。43）记录滑行初速度（应为50±0．3km/h）和滑行距离。4）验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合。并分别记录往返的实测初速度'0u,实测滑行距离'S。5）数据处理用实测初速度和实测滑行距离，按式7算出标准初速度u0=50km/h的滑行距离。S=aacbb22（式7）a=2''2'0SbSu(式8)S——初速度为50km/h时的滑行距离，m；a——计算系数，1/s2；b——常数，m/s2（b=0.2；当车重≤4000N且滑行距离≤600m时，b=0.37）；ｃ——常数，m2/s2（c=771.6）。（4）机油消耗量测定试验前，将机油加到规定的质量，并记录所加机油的牌号和密度。测定机油消耗量，应使汽车行驶开始和终了置于同一地点，到终点时，将机油放出（放油时温度应不低于60℃，并注意注油和接油应使同一容器），放油时间是依油流变成油滴后10分钟为止，然后称量机油质量，根据它与试验前所加油质量之差和实际行驶；里程，便可求出每百公里的机油消耗量。（5）观察汽车发动机的技术状况在行驶试验过程中，应仔细观察汽车的技术状况，并记录试验过程中所发现的一切问题。根据试验结果进行分析，确定汽车能否可以进行性能试验。如不符合技术要求，则应排除所发现的问题，再进行行驶试验检查。二、汽车最高车速试验1．试验条件（1）试验仪器1）计时器，最小读数0.01ｓ；2）钢卷尺；3）标杆。（2）关闭车辆的门窗；（3）检查试验车辆的转向机构、各紧固件的紧固情况及制动系统的效能，5以保证试验的安全。2．试验方法（1）在符合试验条件的道路上，选择中间200m为测量路段，并用标杆做好标志，测量路段两端为试验加速区间；（2）根据试验汽车加速性能的优劣，选定充足的加速时间，使汽车在驶入测量路段前能达到最高的稳定车速；（3）试验汽车在加速区间以最佳的加速状态行驶，在达到测量路段前，保持变速器在汽车设计最高车速的相应档位，油门全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段；（4）试验往返各进行一次，测定汽车通过测量路段的时间；（5）试验结果按式9计算：ua=t2.03600（式9）式中：ua——汽车最高车速，km/h；t——试验往返所测时间的平均值。（6）试验过程中，注意观察汽车各总成、部件的工作状况并记录异常现象。三、加速性能试验1．试验条件（1）试验仪器1）非接触式车速仪；2）发动机转速表；3）秒表；4）标杆；5）钢卷尺。（2）试验车辆在试验前检查汽车发动机化油器的阻风门和节气门以保证需要时能全开。2．试验方法（1）最高档和次高档加速性能（超车加速性能）试验1）在试验道路上，选取合适长度的路段，作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号；2）汽车在变速器预定档位，以预定的车速（从稍高于该档最低稳定车速起，选5的整倍数的速度）做等速行驶，用仪器监督初速度，当车速稳定后（偏差±1km/h），驶入试验路段，迅速将油门踏板踩到底，使汽车加速行驶至该档最大车速的80%以上。记录汽车的加速度和加速行驶的全过程，试验往返各进行一次，往返6加速试验的路段应重合。（2）起步连续换档加速性能试验1）试验路段同上；2）汽车停于试验路段的一端，变速器置于该车的起步档位，迅速起步并将油门踏板迅速踩到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速无声的换档后立即将油门全开，直至最高档最高车速的80%以上，对于轿车应加速到100km/h以上。用仪器测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返路段应重合。四、爬坡试验1．试验条件（1）试验仪器1）秒表；2）钢卷尺；3）标杆；4）发动机转速表；5）坡度仪。（2）道路条件试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度。坡度长不少于25m，坡前应有8—10m的平直路段，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡道可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速路段。允许以表面平整、坚实、坡度均匀的自然坡道代替。2．试验方法（1）非越野车爬坡试验方法1）试验车速用最低档，将试验车停于接近坡道的平直路面上；2）起步后，将油门全开进行爬坡；3）测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速；4）爬坡过程中监视各仪表（如水温、机油压力）的工作情况；5）爬不上坡时，测量停车点（后轮接地中心）到坡底的距离，并记录爬不上坡的原因；6）没有厂方规定坡度的坡道，可通过增减装载质量或采用变速器较高一档（如Ⅱ档）行驶的方法进行试验，再按式10折算为厂定最大总质量下变速器使用最低档时的爬坡度，最大爬坡度：αmax=Sin-1（实实iaaiGG1Sin实）（式10）式中：α实——试验时的实际坡度，度；7Ga实——汽车实际总质量，kg；Ga——汽车厂定最大总质量，kg；i1——最低档总速比；i实——实际总速比。爬坡的平均车速：u=36/t（km/h）式中：t为通过测速路段的时间，s。（2）越野车爬坡试验方法1）试验车变速器使用最低档，分动器亦置于最低档，全轮驱动，停于接近坡道的平直路面上；2）起步后，将油门全开进行爬坡，当试验车置于坡道上时，停住车辆，变速器放入空挡，发动机熄火2分钟，再起步爬坡；3）测量并记录通过测速路段的时间及发动机转速；4）爬坡过程中监视各仪表的工作状况，爬至坡顶后，检查各部位有无异常，并做详细记录。（3）直接档爬坡试验用逐渐增加坡度的方法来测量汽车直接档最大爬坡度，坡度长度应不小于200—300m。试验时汽车以相应于发动机最大转矩对应转速（ntq）的速度行驶，驶到前轮开始上坡，把油门踩到底，直到爬坡终了。试验时，须同时测定发动机转速，应在最大转矩转速的±5%范围内变化，超出此范围应另选坡度试验。试验应重复2—3次，取平均值。试验时须测定通过试验区段的时间，以计算其平均速度。8试验二汽车经济性试验一、试验条件1．试验车辆载荷除有特殊规定外，轿车装载质量为规定乘员数的一半（取整数），城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按通则规定。2．试验仪器（1）车速测定仪器和燃料流量计。流量计的精度为0.5%。（2）计时器，最小读数为0.1s。3．试验的一般规定（1）试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；（2）由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态；（3）试验车辆必须按规定进行磨合，其它试验条件及试验车辆准备按通则规定。二、试验项目1．直接档全油门加速燃料消耗量试验。2．等速燃油消耗量试验。3．多工况燃料消耗量试验。4．限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。三、试验目的及方法1．直接档全油门加速燃料消耗量试验（1）试验目的检验汽车的动力性与经济性的综合性能。（2）试验方法1）取长度为500m的路段为试验路段，汽车挂直接档（没有直接档的可用最高档），以30±1km/h的初速，稳定通过50m的预备段。在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间，燃料消耗量及汽车在测试段终点时的速度；2）试验往返各进行二次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%，取测量6次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定；93）经本次试验后，做其它燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。2．等速行驶燃料消耗量试验（1）试验目的评价汽车经济性水平，改进汽车经济效益和分析燃料经济性的影响因素。（2）试验方法1）取长度为500m的路段为试验路段，汽车用常用档位，等速行驶，通过该路段。测量通过该路段的时间及燃料消耗量，试验车速从20km/h（最小稳定车速高于20km/h时从30km/h）开始，以车速为10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速；2）同一车速往返各进行两次，取其平均值；3）绘制等速燃油消耗量特性曲线，以车速为横轴，燃料消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量特性曲线。3．多工况燃料消耗量试验（1）试验目的考核汽车在公路上非稳定工况的燃料经济性。（2）试验方法1）试验循环①轿车（包括3500kg以下载货汽车但不包括微型货车）：试验循环按图1和表1的规定进行。图110表1注：1）PM变速器在空挡，离合器接合；2）K1（K2）变速器挂1档（或2档），离合器脱开；3）R为怠速；4）图中阴影区域为换档。②载货汽车（总质量在3500—14000kg之间）及客车（除城市客车以外）：试验循环按图2和表2的规定进行。11图2表2注：试验车在第6工况的终速度的偏差为±3km/h。2）试验值偏差汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况，除单独规定外，车速偏差±2km/h。在工况改变过程中，允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s。（3）试验方法说明1）多工况试验应严格按各试验循环图和表中的规定进行。换档应迅速、平稳。122）怠速工况时，离合器应接合，变速器