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《汽车电气设备与维修》复习资料绪论1、汽车电路的组成及其作用a、电源系统：作用是向整车提供低压直流电源，电源主要来自于蓄电池和发电机。蓄电池主要是向起动机启动发动机的时候提供电源，辅助发电机想其他用电设备供电；发电机是汽车电器的主要电源，除向用电设备供电外还给蓄电池充电。b、启动系统：作用是启动发动机。c、点火系统：其任务是产生高压电火花，点燃汽油机发动机汽缸内的混合气。d、照明系统：作用是为汽车提供各种用途的照明、信号等。e、仪表系统：作用是显示监控汽车工作信息。f、信号系统：用来保证车辆运行时的人车安全。g、空调系统：作用是控制车载空调运行。h、其他辅助用电设备：提高汽车行驶的安全性、舒适性、经济性。2、汽车电器的特点：a、低压（安全性好；汽油车12V，柴油车24V）b、直流c、单线制（节省导线，简化电路，清晰，便于检修d、负极搭铁第一章汽车电源系统蓄电池1、蓄电池的功用：a、在发动机起动时，向起动机和点火系统供电。b、发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。c、发电机超载时，协助发电机供电。d、蓄电池存电不足，而发电机负载又较少时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（即充电）。e、过载保护。蓄电池相当于一个大容量电容器，可吸收发电机产生的瞬间过电压，保护汽车电子元件不被损坏。所以，发电机不允许脱开蓄电池运转2、蓄电池的组成：极板、隔板、电解液、壳体、联条和接线柱等。由3个或者6个电池单格串联而成，每个单格电池电压约为2.1V。3、电池型型号:举例：6-QA-806个单格串联，额定电压12V，额定容量为80Ah的起动型干荷电池。4、蓄电池的额定容量：以5A的电流连续放电至每格蓄电池电压为1.75V，放电时间≥20h为合格产品，否则为次品。5、蓄电池的检查：a、电池表面的检查，包括壳体是否有裂纹、接线柱是否有腐蚀、加液孔盖通气孔是否堵塞b、电解液液面高度的检查，液面是否在最高最低线之间c、电解液密度的检查，室温时，1.28g/cm3左右为佳d、启动性能的检查，用高率放电计连接正负极持续5s，蓄电池电压保持在9.6V以上说明性能良好，但容量不足；若稳定在10.6~11.6V，说明足电状态；若电压迅速下降，则说明蓄电池损坏。汽车交流发电机1、发电机的组成和各部作用：a、转子，作用是产生磁场b、定子，电枢用来产生交变电动势c、整流器，吧发电机三相绕组中产生的交流电变为直流电d、端盖与电刷总成，端盖是支撑转子总成并封闭内部构造；电刷是借助弹簧压力与集电环保持接触，连接蓄电池传递励磁电流e、带轮及风扇，发动机通过皮带带动发电机；风扇是为了强制为发电机通风2、发电原理：根据电磁感应原理，当励磁绕组接通了电源，转子就产生了磁场，排列在定子槽内相差120°的三相绕组就会切割被发动机带动了的转子所产生的磁场，产生了电能。3、整流原理：利用硅整流二极管的单向导电性，把交流发电机的交流电变为直流电。4、调节器的功用：调节器是一种电压调节装置，其功用是在发电机转速变化时自动调节发电机的输出电压并使其保持稳定。（调节励磁电流的装置）5、磁通量、励磁电流、发电机转速成正比，而发电机转速会随着发动机转速改变，所以为了能是输出电压恒定，只能通过改变磁通量来实现。这也是为什么硅整流交流发电机转子不能设计成永磁式的原因。6、交流发电机的检测：a、整体不拆解检测，包括发电机外壳、手动转动转子皮带轮、万用表正反测量整理器电阻b、转子的检测，万用表检测励磁绕组是否有短路、短路和搭铁，转子轴、滑环的检测c、定子的检测：万用表检测定子绕组是否有短路、短路和搭铁。d、二极管的检测：用万用表分别于二极管的中心轴头和壳体接触，测量正反电阻，标准是正向电阻8~10Ω，反向的是10KΩ以上，正反均为0则说明二极管被击穿e、电刷的检测：检查弹簧弹力；碳刷长度，标准是14mm，≤7mm应更换。第二章汽车起动系统起动机1、能量的转换发电机机械能→电能起动机电能→机械能2、起动机的功用：在点火开关和起动继电器的控制下，将蓄电池的电能转化为机械能，带动发动机飞轮齿圈使曲轴转动，完成发动机的起动。3、起动机的组成：a、串励直流电动机，起动机主要部件，是将蓄电池的电能转化为机械能，产生扭矩。b、传动机构（啮合机构），○1发动机起动时，使起动机小齿轮啮入飞轮齿环，将起动机转矩传给发动机曲轴○2发动机启动后，使起动机小齿轮滑环或与飞轮自动脱离c、控制装置，作用是将接通或切断发动机与蓄电池之间的电路。4、起动机的型号：永磁式起动机QDY减速式起动机QDJ电磁式起动机6、直流电动机的构造及功用:a、电枢（转子），由电枢绕组、换向器、电枢轴组成b、磁极，产生磁c、电刷、电刷架与机壳，正极刷架与端盖绝缘安装，负极直接搭铁d、端盖，固定安装附件及轴承套。7、起动机工作的4个回路：a、主供电：蓄电池“+”→“30”端→“C”端→直流电动机→蓄电池“—”b、控制回路：蓄电池“+”→点火锁“2”→起动继电器“85”→起动继电器“86”→蓄电池“—”c、触点回路1：蓄电池“+”→起动继电器“C”→起动继电器“87”→“50”端→保持线圈→蓄电池“—”d、触点回路2：蓄电池“+”→起动继电器“C”→起动继电器“87”→“50”端→吸拉线圈→直流电动机→蓄电池“—”8、起动机线路连接（简图）：第三章汽车点火系统1、发动机对点火系统的要求：a、能产生足以击穿火花塞间隙的电压（8~10KV）b、电火花应具有足够的能量(20~80mJ)c、点火时刻应适应发动机的工况（最佳点火时刻）2、点火系的组成:a、蓄电池：供给电源b、点火开关：控制电路的通断c、点火线圈：将12V低压电变为15~20KV的高压电d、适配器：适时控制初级电路的通断，按顺序分配火花到各缸火花塞e、火花塞：将高压电引入气缸并产生火花点燃混合气