《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及

—3—附件：《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）修改方案以下修改内容，适用于实施《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）的第Ⅳ、Ⅴ阶段和EEV（环境友好车辆）。一、正文修改如下：（一）第2章增加以下条款：HJ437－2008车用压燃式、其他燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求HJ438－2008车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求SH/T0689轻质烃及发动机燃料和其它油品的总硫含量测定法（紫外荧光法）ISO16183重型发动机——瞬态试验条件下测量原始排气中气体污染物和采用部分流稀释系统测量颗粒物排放的方法ISO16185道路车辆用于重型汽车认证的发动机系族——排气—4—污染物排放EN14078液化石油制品中间馏分油中脂肪酸甲酯（FAME）含量的测定法（红外光谱法）（二）第3.31条改为：3.31排放控制策略（ECS）与发动机系统或车辆整体设计结合到一起的一个或一组设计元素，以达到控制排气污染物排放的目的，包括一个基础排放控制策略（BECS）和一组辅助排放控制策略（AECS）。基础排放控制策略（BECS），指辅助排放控制策略未激活的条件下，在整个发动机转速及负荷范围内都起作用的排放控制策略。如：发动机正时特性图（enginetimingmap）、EGR流量特性图（EGRmap）、SCR系统反应剂供给特性图（SCRcatalystreagentdosingmap）等。辅助排放控制策略（AECS），指为了一个或多个特定目的，并在特定环境条件和（或）运行工况（如车速、发动机转速、档位、进气温度或进气压力等）下起作用的，或对基础排放控制策略进行修改的排放控制策略。（三）第7.1.2条改为：7.1.2排放控制策略7.1.2.1禁止使用失效策略禁止使用有任何失效策略的发动机。禁止使用具有多个排放控制策略，多个发动机特性曲线，或多组扭矩限制器的发动机。—5—7.1.2.2基础排放控制策略要求基础排放控制策略的设计，应使发动机在正常使用条件下符合本标准规定。正常使用条件不限于7.1.2.3.4条的规定。7.1.2.3辅助排放控制策略要求7.1.2.3.1发动机或车辆上可以采用辅助排放控制策略，但应满足下列条件之一：―经型式核准试验验证，仅在7.1.2.3.4条规定的使用条件之外运行，且满足7.1.2.3.5条的激活条件；―在7.1.2.3.4条规定的使用条件下，满足7.1.2.3.5条激活条件时可暂时起作用，当激活条件不存在时，AECS应不再起作用。7.1.2.3.2如果能满足7.1.3条的要求，且充分证明该措施不会永久性的降低排放控制系统效率，可以在7.1.2.3.4规定的使用条件下使用某种AECS，其采用的AECS与在排放试验中通常采用的ECS不相同或有改动。在其他所有情况下，这种策略应被视为失效策略。7.1.2.3.3如果能满足7.1.3条的要求，且充分证明该措施是为了7.1.2.3.5条关于环保和其他技术方面所必需的最低策略，可以在7.1.2.3.4条规定的使用条件之外，使用某种AECS。在其他所有情况下，这种策略应被视为失效策略。7.1.2.3.4稳态和瞬态运行条件为：a）海拔不超过1000米（或相当于大气压90kpa）b）环境温度在275K至303K（2℃至30℃）c）发动机冷却水温度在343K至373K（70℃至100℃）。—6—7.1.2.3.5当下列条件出现时，AECS被激活。a）为保护发动机系统（包括对气动装置的保护）和（或）车辆避免毁坏，且仅通过车载信号激活；b）为操作安全、排放默认模式和跛行回家策略；c）为冷启动、暖机或防止过量排放；d）对于存在问题的发动机，如果在特定的环境或运行条件下，为了使其他所有污染物排放达标，而放弃对某种污染物控制。（四）增加7.1.6条如下：7.1.6扭矩限制器的要求7.1.6.1如果使用扭矩限制器，则应符合第7.1.6.2条或HJ437－2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》第5.5.5条的规定，否则将被视为失效策略。7.1.6.2如果同时满足下列要求，发动机或车辆上可以安装扭矩限制器：7.1.6.2.1扭矩限制器只能由车载信号激活，其目的是保护动力系统或车辆结构免于损坏、车辆安全、车辆固定状态下取力器的使用，以及确保降氮氧化物（deNOx）系统正常工作；7.1.6.2.2扭矩限制器只是暂时起作用；7.1.6.2.3扭矩限制器不改变排放控制策略；7.1.6.2.4当使用取力装置或动力系统保护时，扭矩应被限定到一个定值，该值与发动机转速无关，但不能超出全负荷扭矩；7.1.6.2.5为督促驾驶员采取必要措施确保发动机系统内NOx控—7—制措施正常工作，扭矩限制器应激活，以限制车辆性能。（五）增加7.1.7条如下7.1.7制造企业应确保排放电控系统安全性，参照GB18352.3-2005第5.1.3条执行。（六）第7.2.1条第一段、第二段改为：ESC试验测得的一氧化碳、总碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物的比质量，乘以按照HJ438－2008标准所确定的劣化系数（安装排气后处理系统的发动机），或加上按照HJ438－2008标准所确定的劣化修正值（未安装排气后处理系统的发动机），以及ELR试验测得的不透光烟度，都不应超出表1规定的数值。ETC试验测得的一氧化碳、非甲烷碳氢化合物、甲烷（如适用）、氮氧化物和颗粒物（如适用）的比质量，乘以按照HJ438－2008标准所确定的劣化系数（安装排气后处理系统的发动机），或加上按照HJ438－2008标准所确定的劣化修正值（未安装排气后处理系统的发动机），都不应超出表2规定的数值。（七）第9.1条改为：9.1确定发动机系族的参数按照ISO16185规定的系族参数确定发动机系族。（八）第10.1条增加第三段从第Ⅳ阶段开始，生产一致性检查中发动机气态污染物和颗粒物的测量值应按HJ438－2008标准所确定的实际劣化系数/修正值进行校正，校正方法同7.2.1条。—8—二、附件AA部分（一）增加AA.1.20条：AA.1.20发动机电控单元（EECU）（所有发动机型式）:AA.1.20.1生产厂：AA.1.20.2类型：AA.1.20.3软件标定号：（二）增加AA.2.2.1.12条和AA.2.2.1.13条：AA.2.2.1.12正常工作温度（K）范围：AA.2.2.1.13反应剂名称（如适用）：AA.2.2.1.13.1催化器反应所需的反应剂类型及浓度：AA.2.2.1.13.2反应剂正常工作温度（K）范围：AA.2.2.1.13.3国际标准（如适用）：AA.2.2.1.13.4试剂补充频率：连续/维修保养1）（三）增加AA.2.2.5.5条和AA.2.2.5.6条：AA.2.2.5.5正常工作温度（K）和压力（kPa）范围：AA.2.2.5.6若出现周期性再生：－两次再生之间的ETC试验循环次数（n1）：－再生期间的ETC试验循环次数（n2）：（四）增加AA.3.1.2.2.3条：AA.3.1.2.2.3共轨管的生产厂和类型：（五）增加AA.9条：1）划掉不适用者。—9—AA.9车载诊断（OBD）系统AA.9.1按照HJ437－2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》有关要求提交OBD相关资料。（六）增加AA.10条：AA.10扭矩限制器AA.10.1扭矩限制器启动的描述。AA.10.2全负荷曲线限制特性的描述。三、附件AC部分（一）增加AC.1.20条：AC.1.20发动机电控单元（EECU）（所有发动机型式）:AC.1.20.1生产厂：AC.1.20.2类型：AC.1.20.3软件标定号：（二）增加AC.2.2.1.10条和AC.2.2.1.11条：AC.2.2.1.10正常工作温度（K）范围：AC.2.2.1.11反应剂名称（如适用）：AC.2.2.1.11.1催化器反应所需的反应剂类型及浓度：AC.2.2.1.11.2反应剂正常工作温度（K）范围：AC.2.2.1.11.3国际标准（如适用）：AC.2.2.1.11.4反应剂补充频率：连续/维修保养1)（三）增加AC.2.2.5.5条和AC.2.2.5.6条：—10—AC.2.2.5.5正常工作温度（K）和压力（kPa）范围：AC.2.2.5.6若出现周期性再生：－两次再生之间的ETC试验循环次数（n1）：－再生期间的ETC试验循环次数（n2）：（四）增加AC.3.1.2.2.3条：AC.3.1.2.2.3共轨管的生产厂和类型：（五）增加AC.6条：AC.6车载诊断（OBD）系统AC.6.1按照HJ437－2008《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车车载诊断（OBD）系统技术要求》有关要求提交OBD相关资料。（六）增加AC.7条：AC.7扭矩限制器AC.7.1扭矩限制器启动的描述。AC.7.2全负载曲线限制特性的描述。四、附录B部分B.2.8条改为：B.2.8排气后处理系统的试验如果发动机装配有排气后处理系统，试验循环中所测得的排放值应能代表实际使用中的排放值。对于装配需要反应剂的排气后处理系统的发动机，所有试验中使用的反应剂应满足AA.2.2.1.13条的规定。B.2.8.1连续再生排气后处理系统的试验—11—对于连续再生的排气后处理系统，应在后处理系统稳定后测量污染物排放。ETC试验循环中应至少发生一次再生过程，制造企业应说明再生发生的条件（颗粒物装荷、温度、排气背压等）。为了对连续再生过程进行验证，应至少进行5个ETC试验循环。试验期间，应记录排气温度和压力（后处理系统前、后温度，排气背压等）。经过足够长的时间，如果试验证明了制造企业说明的再生发生条件，则认为排气后处理系统满足再生要求。最后的试验结果应是各ETC试验测量结果的算术平均值。如果排气后处理系统具有可转变成周期再生模式的安全模式，应按照第B.2.8.2条对其再生期间的排放进行检查（一个ETC循环），以确认该系统设计的合理性。在这种特殊情况下，其排放测量结果有可能超过表2中的排放限值，将不与上述连续再生的测量结果进行加权。B.2.8.2周期再生排气后处理系统的试验对于周期再生的排气后处理系统，排放量的测量至少需要进行两个ETC循环，一个在再生过程期间，一个在再生过程之外，并且应是排气后处理系统稳定后的ETC循环，最后将测量结果加权。ETC试验循环期间周期再生应至少发生一次。发动机可以配备一个开关，使之能够阻止或允许再生发生，但这项技术不能影响原有发动机的标定。制造企业应说明再生发生的一般参数条件（颗粒物装荷、温度、—12—排气背压等），再生期间的ETC循环数（n2）。制造企业还应提供用来确定两次再生之间ETC循环数（n1）的所有数据。n1的确定程序应基于良好的工程经验，并应经检验机构的同意。制造企业应提供一个已接近再生条件的后处理系统，以便在ETC试验时实现再生，但不应在预处理阶段发生再生。再生之间的平均排放量应通过几个近似等间隔的ETC试验结果的算术平均值来确定。建议在发生再生之前，且尽可能地接近再生，进行至少一次ETC试验；在再生结束后，立即再进行一次ETC试验。作为替代选择，制造企业可以提供数据，来证明两次再生之间，排放状况稳定（±15％），在这种情况下，只需进行一次ETC试验。再生期间，应记录所有用于检测再生的数据（CO或NOx的排放量，后处理系统前、后的温度，排气背压等）。再生过程中排放测量结果可以超过表2中的排放限值。测量结果应按照BB.4.4条和BB.5.2进行加权，并且最终结果不能超出表2的排放限值。五、附件BB部分（一）BB.3.4条增加如下内容：稀释系统和发动机的启动和暖机应根据制造企业的说明和成熟的工程经验进行，直到温度和压力都达到稳定。对于周期再生，再生不应在暖机过程中发生。（二）BB.3.9.3条中表BB.1的