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技术公告一：冷起动时怠速时快时慢（一）症状_有时车主在某一天第一次冷起动时（变速杆在P位），发动机怠速时快时慢，这种情况典型地发生在排放控制系统由“开环”到“闭环”的状态。尤其在周围环境温度较高时，非常明显。（二）原因这是由于“开环”和“闭环”工作时喷油量不同而引起的。（三）修理有电脑内安装一新的闪点即可消除这种现象，安装了新闪点程序后，会出以下变化：1.闭环延时增加。2.由开环到闭环时，减少喷油量。注：（1）新的闪点程序在通用维修技术部的CD盘中，从CD#16开始。（2）不要向GMSPO订购闪点程序，闪点程序已通过Techline仪安装在PCM内。技术公告二：冷起动有喀喇声（一）故障车子停放一夜或较长时间后，冷起动时，从发动机舱内会发出喀喇声，约持续不到1min。而且每天只出现一次。（二）原因这个噪音是发动机有关的活塞敲击声，轴承碰撞声，挺杆喀喇声等，但也可能是4760-E变速器产生的噪音，由于油泵供给不足/空穴作用和压力调节阀不稳定而产生。变速器噪声不会损坏变速器，也不会造成持久的影响。这种变速器噪音在快速起动后曲轴快速转动，发动机快速提升时更加明显。（三）修理1.检查拆开的变速器调节器真空管路（这会产生过大的变速器油泵噪音）。2.用举升机将汽车升起。3.拆下飞轮防尘罩和变矩器飞轮螺栓。4.使变矩器尽量远离飞轮（通常不大于7mm）。这将有助于用一铁线把凸耳和一松开的油底壳螺栓挂在一起，以便从飞轮上取下变矩器。5.放下举升机，使汽车停放最少6h（最好一夜）。（1）如仍有喀喇噪音，说明噪音由发动机产生。（2）如无喀喇噪音，说明噪音由变速器产生。技术公告三：发动机冷起动后有嘀嗒或喀喇声（一）故障有时在冷机起动后不久会产生嘀嗒声，以后随着发动机温度逐渐升高而消失。大多数情况下5min后，噪音消失，而在严重时，暖机后噪音仍不消失。（二）原因按照通常的设计公差，活塞销孔以最大公差生产，活塞销以最小公差生产，产生极小的噪音。这种噪音不影响产品的可靠性或寿命。（三）修理解决活塞、活塞销噪音的办法是更换6个带销活塞总成，新的活塞组将具有较小的并随活塞号的不同，噪音强度也不同，活塞、活塞销间隙，在驻车和以怠速转速运行时，都会产生活塞、活塞销噪音，并随活塞号的不同，噪音强度也不同，嘀嗒声表示只有一个活塞，而“喀喇”声或“自燃”声说明不只一个活塞。检查下面各项：1.在W型车上，确保右发动机挡泥板下会碰到发动机曲轴的平衡重。这种情况通常发生在冷天，是由于挡泥板弯曲。2.检查气缸内径和活塞直径是否符合标准注：气缸孔和活塞间隙过大同样会产生噪音，出现这种情况需要换活塞。把新活塞和活塞销总成安装在原有连杆上时，小心不要损坏活塞销或活塞孔。如果损坏，又会因产生磨损和间隙过大而出现噪音。上海通用汽车有限公司生产的别克GL、GLX、新世纪三款车于1999年投放市场，当年销售20000辆。该车在使用过程中应注意如下问题。1、油耗问题很多用户都存在“该车油耗偏高”这样一个心理误区，因为大部分用户把该车同进口的日本车(如佳美2.2/雅阁2.3)比较，其实二者之间根本就没有可比性。其一：别克轿车装配的是排量为3.0L的V6发动机，比较而言多消耗一点燃油是正常的，毕竟它要维持一个大功率发动机的运转；其二：别克发动机(L46)的工作特性也有别于上述两种车型，在1500-2200r/min之间，即在4档以90-130km/h的速度驾驶别克轿车最省油(可保持在12L/100km以内)，而在3000r/min，即以160km/h的速度行驶可能就相当费油，而大部分日本车的发动机在设计上允许更高的发动机转速，在3000r/min上下，即以160km/h左右的速度行驶可能并不费油;其三：保持平稳起步和不急踩油门也是自动变速器汽车省油必不可少的前提。2、牵引力控制和轮胎气压监控系统在同级别的轿车中，别克率先装配了牵引力控制系统，该系统可有效保证车辆在冰雪、泥泞、湿滑路面行驶的稳定性。当车辆在上述路面行驶并有驱动轮打滑迹象(四个轮胎的线速度不一致)出现时，车载电脑就会命令牵引力控制系统自动工作，此时将通过ABS制动方式使驱动轮速度减低以保证方向稳定。伴随这一功能，仪表板上的LOWTRACTIONOFF灯将点亮，此外ABS工作时制动踏板会产生振动，这些都是正常现象，而不是像某些用户理解的车辆出现故障或车辆存在质量问题。另外，该车的轮胎气压监控系统会自动监视四个轮胎气压的不均匀性，并通过点亮LOWTIRE灯提醒用户及时调整气压，当这种不均匀性很显著时，仪表板上的LOWTRACTIONOFF灯也将同时点亮，因为显著的轮胎气压不均匀性可能导致四个轮胎的线速度不一致，这一事实通过轮速传感器发出的信号传给车载电脑，车载电脑误以为车辆在湿滑路面行驶，需要实施牵引力控制，因此点亮了LOWTRACTIONOFF灯。当调整气压达到均匀值后，一切将恢复正常。3、轮胎使用问题上海别克轿车使用的是回力P215/70R15轮胎，该轮胎在使用过程中出现了很多不该出现的故障，例如，一部分轮胎出现了侧面鼓包现象，造成这一问题的根本原因在于使用中轮胎气压不正常(标淮气压为0.21MPa)或轮胎侧面受过严重的挤压。4、发动机控制系统发动机电子管理系统的电子故障或部分机械故障会通过自动点亮警告灯的方式提醒用户检修车辆。到目前为止，这一系统的故障可归纳为如下几类：（1）燃油质量问题劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油嘴堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞；明显现象为发动机怠速不稳。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油（含有一定的添加剂）而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。解决这一问题的有效办法是清洗喷油嘴或经常使用上海通用汽车特约维修中心供应的汽油添加剂。（2）氧传感器问题使用含铅汽油或燃油燃烧不充分可能会使氧传感器中毒，现象为发动机运转不平稳和车辆高速熄火。（3）废气再循环阀（EGR）问题恶劣的尾气引入进气系统再燃烧后可能导致EGR阀卡滞，可能带来的问题为污染环境或发动机怠速不稳、怠速时易熄火。另外，EGR系统监控太灵敏，故障警告灯容易点亮。（4）空气流量计：热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。5、异响（1）自动变速器异响：轴承（2）空调鼓风机噪音大（3）风扇皮带异响（4）车门镶条易脱落（5）手刹拉线卡子不紧导致底盘响一辆别克轿车在低速行驶或经过不平路面以及经过沟坎轻踩制动时，坐在车内会听到轻微的或稍重一些的“嗯、嗯”声。经过反复检查，发现手制动拉线固定在车架后桥处和制动分泵处均为铁制卡子。当车身前后晃动时，手制动拉线固定卡子便会轴向扭动而造成上述异响。解决办法也很简单，只需将固定卡子用钳子扭动一下，然后涂上一点黄油即可6、有关特殊设计（1）安全限速保证安全的有效措施之一是限速行驶，别克轿车的发动机最高限制转速在4000-4200r/min，允许最高车速在173km/h，高于此设定值时PCM会自动发出断油命令。（2）空调系统当启用暖风系统时，空调压缩机可能会适机工作，这是一种特殊设计，以干燥车厢内的潮湿空气。（3）自动变速器当变速器内存在机械或电子故障时，PCM会自动控制油压在一稳定值而保证不损坏变速器中相对贵重的摩擦元件，但相对会带来换档冲击的感觉。（4）机油更换提示灯机油更换可依据提示灯进行，当然，保持每5000km更换发动机油更有利于提高发动机的使用寿命。重设定机机油使用期监视器：①将点火装置调至接通（ＯＮ）位置而不起动发动机。②在５秒钟内，完全踏下并松开加速踏板３次。（5）遥控器目前所发现的遥控器问题为有时无法工作，可拆开遥控器壳，重新调整触点或在触点处做涂铅处理。上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机，该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。在发动机正常工作温度（85℃-95℃）下，ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。ECT传感器电阻与温度的对应关系：当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码P0117（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。对于装备牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT传感器电阻小，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。IAT传感器电阻与温度的对应关系同水温传感??气温度，特别是当排气歧管和燃油的温度低于发动机工作温度时，对空燃比进行调节；改变点火提前角和进行加速增油；确定启动废气再循环的时间等。当IAT传感器信号电压指示进气温度＞135℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0112（IAT传感器线路低电压）；当IAT传感器信号电压指示进气温度＜-33℃的情况出现20s以上时，PCM将设置故障代码P0113（IAT传感器线路高电压）。当IAT传感器信号电压指示进气温度间歇性＜-33℃或＞135℃的情况达到5s时，PCM将设置故障代码P1111（IAT传感器电路间歇性高电压）或P1112（IAT传感器电路间歇性低电压），并点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINGESOON）。3、空气质量流量传感器（MAF）及其检修上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量，一种是速度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用MAP传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度和废气再循环等便可以对进气流量进行计算；另一种是流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF）传感器，测量进气的容积和密度，计算进气量。流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使PCM读得进气量的质量流量，以便计算出更加精确的燃油量。上海别克轿车采用的空气质量流量（MAF）传感器为热线式空气流量计，热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或