《城市环境艺术》

关于苏州市轨道交通站点公共空间的城市环境艺术探讨课程名称：城市环境艺术院系名称：建筑系专业年级：城规1111校区学号：江枫1120102112学生姓名：孙堃喆任课教师:文剑钢，华亦雄完成时间：2014/06/282014年6月关于苏州市轨道交通站点公共空间的城市环境艺术探讨摘要：文章通过对城市轨道交通车站公共空间环境艺术相关理论进行基础性研究，界定研究对象主要包括对轨道交通车站建筑内部空间、车站建筑外部空间及车站建筑出入口空间进行的环境艺术设计。立足于具有深厚历史文化底蕴的苏州，实地考察苏州轨道交通一号线车站公共空间环境艺术设计现状，总结其存在的问题及不足，并结合对案例的研究得到相应的对策及建议，希望能有助于今后的轨道交通车站建设。关键词：轨道交通站点公共空间城市环境艺术正文1、序随着现代轨道交通车站规模与建筑形式的发展以及人们对城市环境质量的要求与审美意识的逐渐提高，车站在满足交通功能的基本条件下，如何能够展现出车站区域及其城市的文化特性和人文风貌，提升城市竞争力，其中丰富、美化车站环境，营造出符合当地景观风貌和时代特点、具有艺术生命力的高质感公共空间是急需关注的问题。近年来，随着我国内地城市轨道交通的蓬勃发展，车站建设逐渐成为焦点，但从总体来说轨道交通车站及周围环境的品质并没有得到全面的提升。因此，对城市轨道交通车站公共空间环境艺术设计研究有其可行性和必要性。2、轨道交通站点环境艺术相关研究与案例城市公共空间可以理解为在城市空间中属于公共所有或者属于公共价值领域的部分，是人工因素占主导地位的城市开放空间，能够提供公众进行一定的社会活动。城市轨道站点公共空间为城市公共空间的一个子系统，本文主要对轨道交通车站建筑的内部空间、外部空间以及出入口空间进行的城市环境艺术进行调查分析。由于中国轨道交通建设近几年才得以快速发展，仍属于刚起步的探索阶段，大部分研究内容的侧重点在技术层面，对于轨道交通车站及周边环境的研究也大多从环境工程的角度出发，很少从城市环境艺术设计的角度入手进行研究，或只关注于车站公共空间中的某一部分设计进行研究，缺乏系统性和全面性。国外关于城市轨道交通的理论研究起步较早，研究内容相对完善。发达国家的轨道交通发展较为成熟，已经从宏观层面的规划落实到微观层面的细节设计上，更加注重轨道交通车站与各类型公共空间、城市生态、历史文化、景观环境以及公共设施等有效结合、统一考虑，形成较完善的城市景观环境。莫斯科地铁以其宏大的建筑规模和华丽的车站风貌闻名于世，堪称建筑、装饰、绘画、雕塑为一体的地下穹形艺术殿堂，有“地下宫殿”的美誉，不仅是工程上的奇迹，也是建筑美学上的重要作品。地铁站内创造出庄重而华丽的空间环境，巨大的空间尺度、豪华的装饰、纪念性与庄严性的艺术气氛表现出“权利美学”、时代气息和地域文化，置身其中如同一个艺术陈列馆般让人感受到美无处不在。莫斯科地铁日本东京是亚洲最早建设地铁的城市，随着地铁不断的建设与发展，日本开始更加重视地下空间的环境艺术设计，其在地铁车站大型公共艺术项目上所呈现出设计理念及设计手法的创新性、丰富性、多元性以及所达到的装饰、美化等艺术效果让人们不禁发出感叹，由衷的赞美。车站设计空间的环境艺术设计在总体色彩、表现内容、艺术形式上发展到了一个新的阶段，使地下空间环境充满生机与活力。东京地铁3、苏州轨道一号线站点城市环境艺术分析3.1轨道及站点概况苏州轨道交通1号线是苏州现代化建设的亮点之一，车站装修设计遵循安全、适用、经济、美观、环保、节能六大原则。同时，在视觉形象、艺术构件、构件的材料工艺方面，学习国内京、沪、宁等地文化墙材料工艺，并在苏州轨道站点的文化艺术空间设计上有所差别，有所特色。根据每一个站点的不同环境条件来设计壁画文化墙的形式结构、视线视点、视觉心理等。根据不同站点区域的内涵及特点，确定各自的色彩和图案形式。壁画与建筑空间，比如墙、顶、柱等的相联考虑，既有平面考虑，又有立体考虑、在工艺制作与材料运用上增加一定的多样性，但同时考虑时间限制，兼顾可行性、稳妥性、开创性。3.2站点环境艺术设计现状和特征一号线全线车站在装修设计上统一黑白灰色为总体色调，以充分体现出苏州儒雅和内敛的传统风格；出入口基本采用一致式设计，灰色外观，部分车站做了变化处理；各车站内部空间中心区的天花板在颜色运用和形式设计上各不相同；栏杆统一采用玻璃护栏；每一站设置艺术化形式的公共座椅，且有变化的设计。同时，苏州轨道交通将车站按所处的区位将其划分为“新区段”、“古城段”、“园区段”。清新的蓝色和绿色表现“新区段”的青山绿水，木色表现“古城段”的柔和典雅，热烈的暖色表现“园区段”的活力与热情，将代表各区段的颜色相应运用于其中车站内部空间柱面的马赛克瓷砖上，并且同一区段不同车站柱面的马赛克图案和颜色也不完全相同，“新区段”为蓝色向绿色逐渐过渡，“古城段”为白色和黑色相间，“园区段”为暖色逐渐加深，使苏州轨道交通车站体现出活力和特色。3.3存在不足和建议一、站内艺术单一，缺少创新车站内对于公共艺术的设置位置基本都是在站厅空间的墙面上，没有考虑乘客的行为模式及视觉移动变化的特点，几乎没有在站台空间、出入口、通道空间、楼梯及电扶梯两侧墙面、廊柱等其他空间设置公共艺术，或是设置公共艺术的区域较少有人经过而未能很好的发挥其艺术效应；虽然公共艺术的表现材料不同，但壁画作品是唯一的设置形式，局限于墙面雕刻设计、浮雕设计、印刷设计、墙面拼贴等，形式变化较少，没有充分的利用挑高较高的区域和较大面积的空间设置多元的公共艺术，未能很好的丰富1号线全线车站空间，给人们带来视觉疲劳。对此应根据乘客的行为模式和心理特点，除了对站内乘客必经的站厅这一重要空间进行艺术性设计以外，在站台、通道、廊柱上、楼梯及电扶梯区域、出入口等空间也应该因地制宜的进行艺术性设计，包括铺面设计、照明设计、座椅等设施设计、公共艺术设计等。二、外部环境比较混乱站外部空间一般已形成了一定的城市空间环境，由于一般地铁在建设完成后才开始对出入口外部环境进行施工与整治工作，在设计上缺乏与车站设计的统一性和整体性，没有明确的功能分区和维持管理，商业亭的随意设置、自行车的无序摆放等严重影响车站的秩序，造成功能混乱，使部分车站的站前广场由于自行车的无序占用而无法成为为市民提供公共活动的场所，导致了车站地区环境品质和城市活力的低下。对于此问题，牵扯了城市管理的方方面面，应对出入口连接的公园、广场、道路进行同步规划与整治，功能分区合理，优化步行系统，提高通行效率，综合考虑人行道和自行车道建设、停车位的规划扩建、布置自行车停车位等以解决实际问题，对外部空间的公共艺术、公共设施、环境小品、植物配置等进行整体美化设计，营造出人性化、生态化、具有较高审美体验的休闲、观赏、活动的场所。三、与周围环境的协调性差部分车站的附属设施，通风井、残疾人电梯设置在车站外部空间，由于没有将其视为车站公共空间的整体部分，在后期的设计中脱离了所处的具体城市环境和与车站的关系，未能从整体出发，考虑与周围建筑物、景观构筑物、道路、公共设施、绿化等的有机结合与和谐统一，忽视对其进行美学设计，使这些大体量的构筑物对人们形成视线干扰，并对城市景观和形象产生不良的影响。应采用将工程设施与景观设计有机结合的方式，多样化的形式包括结合车站建筑和环境整体设计、结合周围建筑共构设计、以公共艺术的形式设计、结合植物景观设计等，整合周围地域特色、融入城市整体风貌，强调功能、效益与艺术的协调，与建筑风格及周边环境相协调、与苏州城市特色和文化氛围相匹配，营造融合地域特色、符合时代特点、具有艺术生命力、符合当地景观风貌的高质感公共空间。4、结语轨道交通车站是空间建筑物与工程结构的结合体，是城市中重要的现代建筑类型，车站除了提供旅客交通服务以外，还具有购物、集聚以及作为城市景观等一系列其他功能，能够直观的反映出不同城市轨道交通系统的特色。地铁车站空间不仅是城市的交通节点，而且是城市公共空间的重要组成部分，随着现代轨道交通车站规模与建筑形式的发展，对空间环境也提出了更高的要求，应满足人们多元的行为活动，营造出具有较高审美价值的城市开放空间景观。苏州轨道交通站点的城市环境艺术设计本身具有一定的特色和风格，但从具体实施的情况来看，在站内艺术性，站外环境和配套工程设施方面仍存在一些不足，这同时与城市管理与工程方面也有一定的关系。在城市公共空间的环境艺术方面，应尽量弥补以上的不足，并在之后的站点建设上吸取已有的经验。参考文献[1]赵晟宇,城市轨道交通车站公共空间环境艺术设计研究[D].苏州科技学院,2014,6.[2]夏嘉健,城市轨道交通节点的公共空间研究[D].华南理工大学,2005,6.[3]刘皆谊,城市立体化发展与轨道交通[M].南京:东南大学版社,2012.[4]刘壹青,世界地铁博览[J].上海经济,2010(5).