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汽车检测技术项目二汽车发动机部分检测2.1发动机功率检测发动机的有效功率是评价发动机动力性的主要指标。发动机有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该评价指标，不仅可以定量地获得发动机的动力性，而且可以定性地确定发动机的技术状况。发动机的额定功率，一般是指发动机携带必要的机件运转时所发出的最大功率发动机的有效功率，是指曲轴对外输出的净功率。2.1发动机功率检测发动机功率1.稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。2.动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。2.1发动机功率检测测功器的种类：水力测功器电力测功器电涡流测功器无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率2.1发动机功率检测平均加速功率的测量实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。P=发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。tnnC)(212222.1发动机功率检测2.1.1用便携式无负荷测功仪测定发动机功率1.仪器自校和预热T动一次10002800N摆动2.1发动机功率检测2．预热发动机和安装转速传感器发动机怠速正常，变速器置空挡，然后把仪器传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上(汽油机)（对袖珍式，拔出天线，对正发动机即可）。3．测加速时间迅速地把加速踏板踩到底，当T表指针显示出加速时间(或功率)时，应立即松开加速踏板。记下读数，仪器复零。重复操作三次，取其平均值。2.1发动机功率检测4．确定功率仅能显示加速时间的无负荷测功仪，测得加速时间后应对照仪器厂家推荐的曲线或表格确定发动机的功率值。某发动机功率时间对照表加速时间/s0.310.360.46稳态外特性功率值/kW99.388.366.22.1发动机功率检测•根据国家标准，在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后的发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。检测到的发动机的功率与标准值相比较，可确定汽车发动机是否需要大修或修理是否合格。2.1发动机功率检测2.1发动机功率检测单缸功率的检测先测出发动机整机功率，再测出某缸断火情况下的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，亦即各缸功率差应是相等的，否则将造成发动机运转不平稳。比较各单缸功率，可以判断各缸工作状况注意事项：在进行单缸断火试验时，断火时间不宜过长，因为没有燃烧的燃油进入汽缸，会冲刷掉汽缸壁上的油膜，造成润滑不良，加速汽缸的磨损。发动机的无负荷测功能对发动机的动力性作出评价，但并不能找出故障所在，若要分析故障原因，还应进行其它项目的检测与分析。2.1发动机功率检测2.1.2用发动机综合性能检测仪检测发动机功率1．检测仪准备2．发动机准备3．启动检测仪4．单缸功率的检测5．检测结果分析2.1发动机功率检测2.2.1气缸压力表1．气缸压力表2.2发动机密封性检测2.2发动机密封性检测2.2发动机密封性检测影响汽缸密封性的因素气缸盖、体磨损气缸垫损坏气门、气门座损坏气门导管磨损气门间隙活塞环损坏活塞磨损2.2发动机密封性检测常用的诊断方法有测量气缸压缩压力测量曲轴箱窜气量测量气缸漏气量与漏气率测量进气管真空度汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定2.2发动机密封性检测气缸压缩压力（缸压）是指活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。2.2.1气缸压力表1．气缸压力表2．检测方法发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔内，扶正压紧。2.2发动机密封性检测节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3-5s，待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零按上述方法依次测量各缸气缸压力，每缸测量次数不少于两次。2.2发动机密封性检测在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的85%，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于8%，柴油机不大于10%。2.2发动机密封性检测3．检测结果的影响因素4．检测结果分析检测结果＞原设计标准：燃烧室内积炭过多气缸衬垫过薄缸体与缸盖结合平面修理加工过甚检测结果＜原设计标准：向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，重新测量2.2发动机密封性检测1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。2.2发动机密封性检测2.2发动机密封性检测2.2.2真空表1．真空表的结构与工作原理2．真空表使用方法•起动发动机，使发动机达到正常工作温度•将负压表软管接到进气管的测压孔上•变速器挂空挡，发动机怠速运转；•读取负压表上的示值。考虑大气压的影响，真空度的参数标准应根据测量地点的海拔高度进行修正。一般海拔每增加1000m，真空度将减少10KPa左右。2.2发动机密封性检测3．对指针位置和动作的分析、判断方法2.2发动机密封性检测1)在海平面高度发动机怠速运转时，若真空表指针稳定在57～70kPa之间，表明气缸密封性正常，海拔每升高500m，真空度应相应降低4～5kPa；密封性正常时如图a所示(白针表示稳定，黑针表示漂移量)。2)怠速时，指针在50．66～67．55kPa间有规律地摆动，表示气门粘滞或点火系统有故障，如图b所示。2.2发动机密封性检测3)如果气门弹簧折断或弹力不足，发动机在500r／mln左右运转，则真空表指针在33～74kPa范围内迅速摆动。某一只气门弹簧折断，指针将相应地产生快速波动，如图d所示。2.2发动机密封性检测4)如果气门导管磨损松旷，则真空表读数较正常值低10～13kPa，且缓慢地在47～60kPa范围内摆动，如图e所示。5)如果活塞环磨损严重，则发动机转速升至2000r／ｍin时，突然关闭节气门，真空表指针迅速跌落至6～16kPa以下；当节气门关闭时，指针不能回复到83kPa。如图f所示。当迅速开启节气门时，指针低于6～16kPa，则活塞环工作良好。2.2发动机密封性检测2.2.3气缸漏气检测仪1．气缸漏气量检测仪的结构与工作原理2.2发动机密封性检测图气缸漏气量检测仪1—调压阀2—进气压力表3—测量表4—橡胶软管5—快换管接头6—充气嘴7—校正孔板2.2发动机密封性检测1-减压阀2-进气压力表3-测量表4—校正孔板5-橡胶软管6-快换管接头7-充气嘴8-汽缸盖2．气缸漏气量检测仪的使用方法先将发动机预热到正常工作温度，用压缩空气吹净缸盖、火花塞孔上的灰尘，拧下所有火花塞，装上充气嘴。将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节调压阀，使测量表的指针指在392kPa位置上。卸下分电器盖和分火头，装指针和活塞定位盘。2.2发动机密封性检测摇转曲轴，先使第1缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后转动活塞定位盘，使刻度1对正指针。变速器挂低速挡，拉紧驻车制动器操纵手柄。把1缸充气嘴接上快速接头，向1缸充气，测量表上的读数，便反映了该缸的密封性。在充气的同时，可以从进气口、排气口、散热器加水口和机油注入口等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。2.2发动机密封性检测摇转曲轴，使指针对正活塞定位盘下一缸的刻度线，按以上方法检测下一缸漏气量。按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。为使数据可靠，各缸应重复测量一次，取其平均值。本检测方法仅适用于汽油机。仪器使用完毕后，调压阀应退回到原来的位置。2.2发动机密封性检测3．诊断参数标准2.2发动机密封性检测气缸漏气量参考性诊断参数标准气缸密封状况测量表读数值/kPa气缸密封状况测量表读数值/kPa合格＞250不合格＜2504．气缸漏气率的检测只不过气缸漏气量检测仪的测量数据单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的测量数据为百分数。2.2发动机密封性检测气缸漏气率检测仪是这样标定的：接通外部气源，在仪器出气口密封的情况下，调节减压阀，使测量表指针指示为“0％”，完全打开仪器出气口，测量表指针回落至最低点，标定为“100％”，在测量表“0％”至“100％”间，把原气缸漏气量检测仪表盘的气压数折合成漏气的百分数，便能直观地指示漏气率了。2.2发动机密封性检测一般说来，当气缸漏气率达30％～40％时，如果能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换环或镗磨缸的程度。2.2发动机密封性检测气缸漏气率参考性诊断参数标准气缸密封状况测量表读数/%气缸密封状况测量读数/%良好0～10较差20～30一般10～20更换或镗缸30～402.2发动机密封性检测概念：气缸内的工作介质和燃气，从气缸和活塞间密封处窜入曲轴箱的量2.2.4曲轴箱窜气量检测仪1．流量式曲轴箱窜气量检测仪2.2发动机密封性检测（1）流量式曲轴箱窜气量检测仪结构原理1-压力计2-通大气的管3-流量孔板4-流量孔板手柄5-通曲轴箱的胶管6-刻度板2.2发动机密封性检测2.2发动机密封性检测（2）曲轴箱窜气量的测量与分析图汽车行驶里程与曲轴箱窜气量的曲线关系2.2发动机密封性检测曲轴箱窜气量与发动机的转速和外部负荷有关，尤其与负荷的大小有关。就车测试时，一般在加载、节气门全开、发动机1000-1600r/min下运转状态下进行。并记下气体流量计每分钟流量的读数。发动机的加载，最好可以在底盘测功实验台上，也可以在坡道上或低档行驶时用制动器进行。2.2发动机密封性检测曲轴箱漏气量大：气缸、活塞、活塞环磨损量大活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成的。2.2发动机密封性检测2．微压式曲轴箱窜气量检测仪（1）微压式曲轴箱窜气量检侧仪的结构原理（2）微压式曲轴箱窜气量检测仪的使用图微压式曲轴箱窜气量检测仪1—指示仪表2—预测按钮3—预调旋钮4—挡位开关5—调零旋钮6—电源开关2.3点火性能检测2.3.1点火正时检测点火正时是指正确的点火时间，一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始至活塞到达上止点为止曲轴转过的角度。1．闪光正时检测仪构造与工作原理2.3点火性能检测2．闪光正时检测仪使用方法（1）准备工作（2）发动机准备（3）检测方法3．用经验法检测点火正时经验法适用于目前的电磁感应型、霍尔效应型、光电型分电器的点火系统。2.3点火性能检测4．用缸压法检测点火正时2.3点火性能检测2.3.2检测点火波形1．汽车发动机示波器的作用示波器是把汽油机点火过程的电压变化用波形显示出来，用于诊断故障的仪器。荧光屏上的纵坐标为点火电压值，横坐标为用配电器凸轮转角表示的时间。2.3点火性能检测2．用示波器检测汽油机点火波形（1）车辆准备（2）点火示波器的联机与准备工作用ADC2000型测试仪检测普通型桑塔纳轿车发动机时的接线方法通道号连接电缆连接地点备注CH1示波器电缆（带针）初级线圈负极用探针刺入测试次级波形时不接CH2次级信号电缆（无针）分电器中心线探头加在中心线表面测试初级波形时不接CH31#缸信号电缆1#缸次级高压线上注意方向CH5接地线汽车任意金属部件接触良好2.3点火性能检测3．测试波形（1）初级点火波形测试（2）次级点火波形测试4．显示控制5．打印输出2.3点火性能检测2.3.3点火波形分析1．标准单缸点火波形（a）一次标准波形（b）二次标准波形2.3点火性能检测2．波形排列形式（1）多缸平列波2.3点火性能检测（2）多缸并列波2.3点火性能检测（3）多缸重叠波2.3点火性能检测3．点火波形上的故障反映区