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张承高速公路承德段TJ9标段跨越承围公路专项施工安全方案单塔子互通Q匝道(QK0+975.74)广西路桥二零一四年六月二十七日目录一、编制说明……………………………………………………1二、工程概况……………………………………………………2三、桥梁架设与防护棚架设计…………………………………21.桥梁架设施工方法………………………………………………22.防护棚架设计……………………………………………………23.结构及搭设………………………………………………………34.主要承重结构验算………………………………………………55.安全标志标牌……………………………………………………5四、安全防护措施………………………………………………61.安全目标………………………………………………………62.安全监督体系及安全保证体系……………………………………63.主要危险源和应急预案…………………………………………71跨线桥施工安全专项方案一、编制说明（一）编制依据1、《中华人民共和国道路交通安全法》2、《中华人民共和国道路交通管理条例》3、《中华人民共和国道路运输管理条例》4、《道路交通标志和标线GB5768-2009》5、国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。6、交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则。7、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、材料供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。8、施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。9、《河北省张承高速公路承德段施工标准化管理实施细则》及筹建处、总监办下发的有关文件和TJ9合同段施工图设计文件10、公路水运工程施工安全标准化指南。（二）编制原则1．遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。2．遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。3.遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、256省道公路交通安全。4.遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。5.遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。6.遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主、综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，2避免水土流失。二、工程概况本合同段为承德至张家口高速公路TJ9合同段（K0+000-K6+400）。单塔子互通跨径左幅3×20m+19×30m，第6孔上跨承围公路。匝道桥中心桩号QK0+975.74，桥宽10.50m。上部结构1-3孔为现浇箱梁段，其余为预应力砼T梁，先简支后连续；下部结构0#、22#桥台采用柱式台，1#-21#桥墩均采用柱式桥墩，每排2颗柱；直径140cm。桥梁所在区域为山岭重丘区。2014年2月下部构造开始施工，计划2014年9月进行上部结构施工，主要包括安装T梁、现浇箱梁、现浇横隔板、现浇桥面板、防撞护栏、桥面铺装等。计划2015年8月完工。三、桥梁架设与防护棚架设计1、架桥施工方法(1)、预制梁的安装施工T梁在预制场集中预制，专用运梁车运输，架桥机安装。架桥机在22孔拼装就位。架桥机在过第6孔T梁时，承围公路要短暂中断交通，确保桥下车辆行人安全，中断时间每次一般不超过30分钟，承围公路通行车辆暂时由承德北二环路分流至原承围公路旧线绕道通过。2、防护棚架设计由于大桥上部构造施工安全保障的需要，同时考虑到施工现场各种环境因素，决定单塔子互通Q匝道施工阶段，第6孔跨承围公路处设置安全通道，确保大桥上部施工时行车安全。承围公路车流量大，车速高，综合现场情况，安全通道的防护棚架拟采用工字钢槽钢做骨架搭设，不压缩原有公路路面宽度，中间不设立柱，净宽11m,净高5m。防护棚架布置见下图:3(1)、棚架材料为了保证棚架的结构安全，所用的材料必须具有出场合格证明，具体规格如下:1)、100×100×80cm混凝土基础；Φ273焊管立柱，壁厚8mm；32b、25a工字钢骨架，350×350×20mm钢板2）、方钢80×80×2.5mm檩条3）、顶板彩钢瓦楞板厚度0.8mm,波高50～70mm工程数量表3、棚架结构及搭设1)、棚架结构棚架承重结构采用100×100×80cm混凝土基础；Φ273mm焊管立柱，壁厚8mm，间距6m，顶部焊接钢板以便连接纵梁；32b工字钢作为纵梁与钢管焊接连接，25a工字钢做横梁与纵梁焊接，间距3m；横梁上铺80×80×2.5mm方钢，方钢间距1.2m；顶上铺厚度0.8mm彩钢瓦楞板。结构形式如下图序号名称规格型号数量单位重量（t）1焊管Φ273×8mm6m*6根36m09662工字钢32b36m2．077325a66m2．5144法兰钢板350×350×16mm12块0．1835方钢80×80×2.5mm166．5m1．4636瓦楞板单块长度12.5m198m242）、棚架施工在承围公路路肩处，现浇100cm×100cm×80cm混凝土基础，基础顶面预埋钢板；棚架立柱焊管与预埋钢板焊接牢固。立柱、纵、横梁安装采用25t吊车，由人工配合进行安装，安装时安排专人指挥。棚架竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。5在出入口两侧每侧设置3个防撞桶，以示车辆和行人，防止车辆直接碰撞钢支架。安全通道每侧焊接二根接地线,接地线用Φ12圆钢,接地极用L45×45mm角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与角钢连接用Φ12圆钢焊牢并测试电阻，确保接地电阻＜30Ω。为方便排水，棚顶设计单向2‰横坡向公路左侧排水；承围公路两侧混凝土基础外侧水泥硬化1m，防止雨水浸泡基础。4、主要承重结构验算1）25a工字钢主梁的应力及挠度验算25a工字钢参数：A=48.54cm2、g=38.1kg/m、Ix=5020cm4,Wx=402cm3、E=210GPa、【σ】=235MPa、【τ】=120MPa。该防护门洞跨距为11.6米，故取跨距11.6m进行分析，为减少跨中挠度，按两端固结的单跨梁计算，方钢和0.8mm厚瓦楞板均布荷载90kg/m,50年一遇的风荷载0.35KN/m2（210kg/m）和雪荷载0.2KN/m2（120kg/m），最不利跨中操作人员及冲击荷载200kg，计算最大跨径为6m。①GBH300×130工字钢均布荷载Q=ql/2;M=ql2/12;σ=M/W;τ=Q/A.M=ql2/12=（210+120+90）×9.8×62/12=12348N·mσ=M/Wx=12348/(402×10-6)=30.7MPaτ=Q/A=（210+120+90）×9.8×6/（2×48.54×10-4）=2.54MPa②GBH300×130工字钢集中荷载Q=p/2;M=ql/8;σ=M/Wx;τ=Q/A.M2=ql/8=200×9.8×11.6/8=2842N·mσ2=M/Wx=2842/(402×10-6)=7.1MPaτ2=Q/A=200×9.8×11.6/（2×48.54×10-4）=2.34MPa③均布荷载与集中荷载叠加得弯曲应力σ=30.7+7.1=37.8MPa﹤【σ】=235MPa,满足要求;剪应力τ=2.54+2.34=4.88MPa﹤【τ】=120MPa，满足要求；5、安全标志标牌设置足够的安全警示牌、安全警示标语等确保施工安全；为了保障通道的安全，在道路两侧路边，在公路远离施工范围500米右侧设置“前方500米施工，减速慢行”，远离施工范围300米右侧设置“前方300米施工，减速慢行”，远离施工范围100米的地方设置“前方100米施工，减速慢行”、减速带、禁止超车和限速标志，重要施工时段安排专人防护。在通道的前后两方设警示灯、框架指示灯和夜间照明装置保证夜间行车安全。6安全通道门架上方设置明显的限高标志，防止超高车辆碰撞横梁。通道两端10米设置限高门架，限高5米。通道立柱粘贴反光警示标志；棚架安装结束后组织有关人员对棚架工程进行全面检查与签证确认。5）、棚架的维护与拆除(1)、在桥梁施工期间，要设专人对棚架进行安全维护和交通疏导工作。每天对门架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保施工过程中的安全。（2）、结构物施工完毕，棚架不需要使用时方可拆除；拆除时在交管部门配合下，可将棚架整体移出高速公路大桥下，起重机吊离承围公路进行拆除。四、安全防护措施(一)、安全目标施工伤亡零事故；无公路行车险性事故。（二）安全监督体系及安全保证体系1、安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：崔树峰副组长：楚国义黄明昊组员：张玉昌宋智杰杨毅崔建英刘杨刘哲平刘振英2、安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页《安全保证体系框图》），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。7安全保证体系框图（三）主要危险源和应急预案棚架的危险源主要为：棚架坍塌、高处落物和物体打击棚架坍塌事故应急预案1、目的发生棚架坍塌事故，为有效防止事故扩大，降低员工及行人生命危险，最大限度减少经济损失，特制定本预案。2、组织机构及职责项目部成立应急响应指挥小组，负责指挥及协调工作。组长：崔树峰副组长：楚国义黄明昊组员：张玉昌宋智杰杨毅崔建英刘杨刘哲平刘振英具体分工如下:崔树峰负责全面工作；黄明昊、张玉昌负责现场全面指挥，包括现场人员、设备的组织与调配等；刘杨、刘振英、刘哲平负责与公安、医院、交通及政府项目经理：赵建平副经理：崔树峰安全总监：楚国义总工：陈华田工程管理部安质部综合管理部安全技术措施交底制定施工安全技术措施制定操作标准司机安全教育车辆状况检查行车事故分析处理行车安全教育行车设备操作安全检查作业人员安全教育作业人员符合设施检查作业人员操作违规检查安全生产教育违章作业安全事故处理组织安全检查安全质量标准工地建设制定机电设备使用措施机电设备状况检查行车事故分析处理安全技术员、防护员各作业班组安全员8各职能部门的衔接工作；崔建英、宋智杰责现场指挥工作:楚国义、杨毅负责对巡视保卫值班情况。3棚架坍塌事故应急措施(1)发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。(2)如有人员受伤，立即拨打“120急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。(3)在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急措施，如现场包扎止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生，对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。(4)若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。(5)如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。(6)一旦发生棚架坍塌事故，应及时通知当地交警、路政人员，报告事故发生的时间、地点及人员伤亡情况。管制区域交通秩序由交巡警、路政部门派员主管；公安机关交管部门指挥车辆由承围公路旧线绕行通过，并根据现场的交通通行状况，加强现场周边道路交通管理。管制现场由施工单位派员协管。在新旧承围公路交叉口处分别安排2人，负责巡查并及时补正、归位锥桶、标志标牌，