搜索
海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程说明J21101福建省交建集团工程有限公司第1页共5页2011.09竣工图说明一、概述1、项目概况本项目施工起点位于规划东坑湾海槽大桥西侧桥头（K0+300），终点（K2+970）与翔安大道互通立交辅道衔接，路线总长为2.67km。本段道路于2005年按照城市快速路的等级进行施工，一期修建机动车道，路基宽度为41m，并于2009年将路基宽度拓宽至现在的54m，同时对万家春路～翔安西路段（K0+626～K1+652）北侧辅道、人行道及配套市政管线进行完善建设。本次施工范围为北侧K1+652～K2+970段，南侧K0+300～K2+970段，施工主要内容包括：道路工程、市政管线。2、施工依据及技术标准（一）施工依据（1）中国公路工程咨询集团有限公司《海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程施工图设计（修编）》（2011.07）；（2）交通部《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；（3）交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；（4）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（5）交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。（二）技术标准（1）道路等级：城市快速路（2）计算行车速度：主车道80km/h，辅道40km/h（3）道路红线宽度：路基宽度按54m控制（4）路面类型：沥青混凝土路面（5）路面荷载标准：BZZ-100（6）暴雨重现期：P=1年（7）坐标系统采用厦门92坐标系统，高程采用黄海高程二、道路工程1、平面布置道路平面根据施工图设计文件依海翔大道现状平面进行布置，增设辅道、人行道及港湾式公交停靠站等。施工桩号为K0+300～K2+970，路线全长为2.67km。为了保证主线交通安全、通畅，本次施工封闭所有中分带开口，并对K0+346.3～K0+673.9、K1+554.6～K1+875.5两段中分带进行拉直改造。对侧分带开口进行统一设置，以满足交通组织要求。对沿线原有交叉口进行改造，与辅道平交，采用右进右出的交通组织形式。2、竖向布置辅道和人行道均采用1.5%横坡，辅道向道路外侧放坡，人行道向道路内侧放坡。辅道设计标高为内边缘路面高程，其与同侧的机动车道外边缘标高相同，施工时按照机动车道外边缘设计标高实施，起终点处与现状路面高程衔接。3、路基标准横断面道路路基标准横断面布置形式为：54m＝4m（人行道）+7.5m（辅道）+3m（侧分带）+11.5m（机动车道）+2m（中分带）+11.5m（机动车道）+3m（侧分带）+7.5m（辅道）+4m（人行道）。4、路基施工本次改造新建路面应先进行路槽开挖，并进行压实处理，路床基底为松散土层时，进行翻挖后再分层压实，辅道路床压实度应不小于95%（重型），人行道不小于90%（重型）。道路有部分路基需要进行拓宽改造，路堑边坡坡率采用1:1。路床填料均匀、密实，并符合下表规定。路床填料最小强度和压实度要求填挖类型击实标准路面底面以下深度（cm）填料最小强度(CBR)(%)压实度（%）零填及挖方路基重型0～306≥9530～804≥95因本项目所在区域年平均降雨量大，路基土含水量高，开挖路段部分处于湿软土基，路床土最小强度CBR值或压实度往往达不到设计要求。为保证路面顺利施工和质量，提高路基稳定性及强度，设计拟定采用石灰（掺量4～7%）或水泥（掺量3～6%）改良土填筑路床，厚度采用50cm进行控制，施工时采用水泥改良土。海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程说明J21101福建省交建集团工程有限公司第2页共5页2011.095、路面施工路面包括辅道路面、人行道、机动车道修复，（一）主要技术指标（1）自然区划：Ⅳ4（2）设计使用年限：沥青混凝土路面设计使用年限为15年（3）标准轴载：BZZ－100（4）交通等级：重交通（辅助车道）（二）路面结构组合按照《公路自然区划图》，本项目所在地区属Ⅳ4区，参照辅道已建路面结构设计，结合相关规范要求，经计算确定路面结构方案，路面结构组成如下所示。（1）一般路段辅助车道路面结构层（由上至下，总厚度73cm）：AC-16沥青5cm乳化沥青粘层AC-25沥青7cm透层沥青+稀浆封层1cm5%水泥稳定碎石基层25cm3%水泥稳定碎石底基层20cm砂碎垫层15cm（2）K1+800～K2+970段北侧辅助车道现状管线复杂，为了确保施工过程中现有管线的安全,减少路基开挖，取消改良土路基处理，路面采用C30钢筋混凝土进行加强处理，具体路面结构层如下（由上至下，总厚度83cm）：AC-16沥青5cm乳化沥青粘层AC-25沥青7cm透层沥青+稀浆封层1cm5%水泥稳定碎石基层20cmC30钢筋混凝土板补强层20cm级配碎石垫层30cm（3）人行道结构层（由上至下，总厚度23cm）：条纹步道石6cm1：3水泥砂浆2cmC15水泥混凝土基层15cm（4）机动车道修复结构层（由上至下，总厚度40cm）：SMA-13改性沥青4cm乳化沥青粘层AC-16沥青5cm透层沥青C20混凝土基层31cm3%水泥稳定碎石底基层+砂碎垫层（利用现状）（三）路面竣工弯沉辅助车道路面各结构层施工控制弯沉见下表沥青路面施工控制弯沉（0.01mm）结构层机动车道弯沉辅道弯沉上面层≤23.1----下面层≤25.6基层≤29.3底基层≤77.3垫层--土基顶面≤274适用于一般路段（四）材料（1）沥青SMA-13沥青采用SBS改性沥青，沥青层之间铺洒粘层，沥青层下铺设下封层，基层顶面铺透层。粘层、透层采用优质乳化沥青，下封层采用稀浆封层。透层沥青采用乳化沥青PC-2(每平方米0.7~1.5L),渗入基层3mm即可；下封层采用乳化沥青BC-1,稀浆封层采用ES-3级配,厚度约为1cm；粘层采用改性乳化沥青PCR(每平方米0.3~0.6L)。（2）粗集料粗集料洁净、干燥、表面粗糙，质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）的规定。海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程说明J21101福建省交建集团工程有限公司第3页共5页2011.09（3）细集料沥青面层所用的细集料优质的天然砂、石屑等，细集料洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）的规定。（4）填料沥青混合料的填料采用憎水性的强基性岩石石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质除净。矿粉干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）的要求。（5）石料与沥青的粘附性表面层石料与沥青的粘附性不小于5级，中、下面层石料与沥青的粘附性不小于4级。（6）沥青混合料1）细粒式沥青混凝土面层SMA-13表面层集料选用优质石料，并满足抗滑技术标准，集中厂拌，摊铺机摊铺。2）中、粗粒式沥青混凝土面层AC-16沥青混合料、AC-25沥青混合料，集中厂拌，摊铺机摊铺。沥青混合料技术指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）的要求。（7）5%水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石所选用的集料其级配采用《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2006）表6.1.6-2的基层级配，施工前进行配比试验，根据试验结果对水泥剂量进行适当调整。基层集料压碎值不大于35%，压实度不小于98%。基层混合料7天浸水抗压强度不小于3.0MPa。矿料最大粒径不大于31.5mm，组成详见下表。基层集料级配表结构类型通过下列筛孔重量百分率（%）37.531.519.09.54.752.360.60.075水泥稳定碎石基层10090～10060～8029～4915～326～200～5水泥采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥。（8）3%水泥稳定碎石底基层水泥稳定碎石所选用的集料其级配采用《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2006）表6.1.6-2的基层级配，石料的压碎值不大于30%，压实度不小于97%，7天无侧限抗压强度不小于2.0Mpa。矿料最大粒径不大于37.5mm，组成详见下表。底基层集料级配表结构类型通过下列筛孔重量百分率（%）37.531.519.09.54.752.360.60.075水泥稳定碎石底基层10093～10075～9050～7029～5015～356～200～5（9）级配碎石垫层级配碎石压实度≥96%（重型），CBR值不应小于80%。级配碎石底基层采用骨架密实型，其集料最大粒径不大于37.5mm，组成详见下表。级配碎石混合料级组成结构类型通过下列筛孔(mm)质量百分率（%）37.531.526.5169.54.751.180.60.075级配碎石10085～10065～8542～6720～4010～278～205～180～10液限＜25%，塑指＜8%（10）路缘石本项目新建路缘石设计采用机制花岗岩路缘石，同时根据适用部位不同分别设计了不同尺寸的路缘石详见《路面结构竣工图》。安装路缘石时，两节路缘石间用M5砂浆挤浆结砌，缝宽为1cm。三、路线交叉1、路线交叉的分布及施工概况本次施工对路段共5处现状平面交叉口进行了改造，改造后所有交叉口均与辅道平交，交叉口中心桩号分别是K0+684.633、K0+990.9、K1+713.153、K2+206.14、K2+752.658，其中K0+990.9、K1+713.153处交叉口进行渠化交叉施工，其余交叉口均采用加铺转角形式。2、平面交叉施工说明交叉口范围内的路面结构均与辅道相一致，即为5cmAC-16沥青+7cmAC-25沥青+1cm下封层+25cm5%水泥稳定碎石基层+20cm3%水泥稳定碎石底基层+15cm砂碎垫层，总厚度73cm。本次改造的5处平交口中，均为现状路口，其中在K1+713.153处与翔安西路平交，该交海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程说明J21101福建省交建集团工程有限公司第4页共5页2011.09叉口现状与主线机动车道平交。为了避免翔安西路车辆直接进入主线机动车道，同时考虑到远期建设为立交形式，施工中依设计将该交叉口改造成与辅道平交，采用恢复侧分带形式与主线机动车道交通隔离，同时改造现状导流岛，确保全线辅道的完整，交通顺畅。其余4处交叉口被交道均为现状乡村公路，与辅道平交。K0+990.9处交叉口改造依设计该交叉采用渠化改造，新建的导流岛可做为原有导流岛上的景观带迁移后位置。3、施工注意事项（1）在施工过程中，平交口的位置和高程可根据实际情况作适当调整，以便充分衔接。（2）交叉口排水及管线设计详见管线综合设计。（3）平面交叉工程的其它施工注意事项详见路基、路面及排水篇幅的设计说明，未尽事宜按交通部颁布的路基、路面工程有关施工规范执行。四、市政管线1、施工概况本次施工主要内容包括：K0+300～K1+790范围内南侧雨水口及连接管施工，K1+790～K2+970范围内两侧辅道雨水管道施工，并根据实际情况对部分原有雨水管道、检查井进行废除并新建、保护、改造等。本项目北侧辅道现状市政管线比较复杂：北侧辅道现状敷设一根D1200翔安水厂原水管，敷设路由不规则，翔安西路-翔安大道段距离路线中心约16.60米～21.80米；且北侧辅道D800给水管，污水重力管、D600污水压力管等正在实施，且污水重力管采用纵向顶管的施工工艺，该范围内有几个临时顶管施工操作井，直径大约6米，故北侧辅道雨水管道无法按照原管位敷设于辅道下，为避免北侧雨水管道开挖影响现状市政管线的使用，考虑到施工安全、便捷、高效，经业主组织设计及其他相关单位对现场进行的实际勘察，考虑北侧雨水管道于人行道下，将北侧雨水管道管径大于等于0.5米的改用Ⅲ级钢筋混凝土排水管。2、施工依据①中国公路工程咨询集团有限公司《海翔大道（琼头－翔安大道段）辅道完善工程施工图设计（修编）》（2011.07）；②交通部《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；③交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。3、设计参数（1）暴雨强度：根据福建省建设厅关于批准发布省工