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内蒙古交通设计研究院有限责任公司1一、技术标准根据本项目可研及内蒙古自治区交通运输厅文件《关于省道304线乌丹至灯笼河子段公路工程可行性研究报告的审查及会议纪要》（内交发【2013】38号）。推荐方案路线全长114.5公里，技术标准为：全线按二级公路标准建设，乌丹至亿合公（K548+500—K607+700）段57.2公里，设计车速采用80公里/小时（平原微丘区），路基宽度采用12.0米；亿合公至灯笼河子（K605+700—K663+000）段57.3公里，设计车速采用60公里/小时（山岭重丘区），路基宽度为8.5米。桥涵设计荷载采用公路-Ⅱ级，大中桥设计洪水频率1/100,小桥涵、路基设计洪水频率1/50。二、总体设计1、本项目为基本利用旧路进行升级改造，部分平纵面指标较差路段要进行局部改建。路线布设方案中应逐段说明旧路加宽方式、原因、补强路段等。2、旧路要测量，拟合平纵面线形，列表统计不符合规范的段落及本次勘察升级改造的段落。3、在可研的基础上，继续收集本项目旧路的各项技术标准，旧路原有设计资料等，调查旧路的弯沉值，压实度等旧路利用指标。4、同该路的养护部门及沿线群众调查旧路路基、排水、桥涵等病害，本次勘察设计要着重的考虑处理方案；应调查旧路运营期间是否存在安全黑点，需要进一步消除安全隐患。调查资料要加以整理。5、过水路面改构造物时，下游行洪道要考虑拆迁、防护、征地等因素，内蒙古交通设计研究院有限责任公司2并签署协议。6、调查风电规划，确定是否和本项目有干扰。7、广德公过境段利用现有旧路进行改造。8、项目实施过程中，势必要中断交通，勘察时要考虑完善详细的旧路保通措施。8、与等级公路或铁路交叉，净高按规范值+0.5米控制。9、设计必须贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念。连续长下坡路段（见下表）应设置避险车道，降温池等措施，连续上坡路段应设置爬坡车道。在台地景观区，考虑利用硬路肩加宽的方式，设置2-3处观景台。山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准分类平均纵坡度（%）2.02.53.03.54.0路线长度（Km）157.53.53.02.510、可研阶段提出的比较方案，均应同深度比选；由于为了最大程度利用旧路、拆迁房屋等原因，不得以采用了路线极限指标值，应必须考虑满足一般值情况下的同深度的比较方案。11、关于挖方CBR值问题：（1）挖方路段，除石质挖方外，必须做CBR试验及其它物理力学试验，以判断挖方土的路用性能，确定其是否可以利用。每种土CBR用土按100Kg控制（两个塑料编织袋）。（2）地表出露细粒土的，由测设处做试验。（3）其它地表未出露细粒土的情况，由测设处委托岩土公司取样做试验。测设处提请挖方钻探时，将挖方土CBR单独提要求，包括确保每种土100Kg内蒙古交通设计研究院有限责任公司3土样的钻孔深度和个数。岩土公司在钻探时，根据出渣情况，提供有代表性的细粒土及足够做试验的土样，需增加钻探孔数或深度与测设处协商解决。细粒土挖方CBR值必须做，以解决挖方土施工中变更、弃方过多的问题。12、关于挖方段土方调配问题（1）地质组向土方调配人员提供挖方调配方案时，除给出工程等级外，尚需给出每一段挖方土的利用比例，弃方比例。（2）土方调配人员根据利用比例、弃方比例进行土石方调配。13、要签好各项协议，包括与铁路、沿线矿产、取弃土场、风电、电讯等。14、加强沿线交通安全设施调查。15、地质勘察要严格按规范及厅要求办理。16、外业开始前，须用全站仪校验控制点，并做好记录。外业结束时，各专业要密切配合进行复查工作。被交道、铁路标高用水准仪进行闭合测量。二、路线1、路线起点：路线起点位于乌丹镇西南山咀子村，在K548+500处与在建省道304线海拉苏至乌丹段公路顺接。2、路线终点：位于灯笼河子牧场北克什克腾旗境内经山线，接在建省道304线灯笼河子至乌兰布统段公路。3、布线原则:(1)设计必须符合国家有关土地管理、环境和文物保护、水法等法规要求。全线根据工可研批复确定的推荐方案走廊带进行勘测。(2)尽量沿旧路布设，对全线特殊困难路段如长大连续下坡段要进行必要内蒙古交通设计研究院有限责任公司4的方案比选，及典型工程比较。(3)村庄中布线以少拆为原则，以不大量砍伐旧路两侧行道树为原则，行道树间不满足路基宽度的以单侧加宽为布线原则。(4)注意合理的采用平、纵、横相匹配的技术指标，充分利用地形条件，灵活使用技术标准，最大限度地减少大填大挖，尽量避免影响生态与破坏环境的现象发生，合理规避不良地质，减少工程难点，方便施工，提高行车舒适性，并应用动态连续透视图或路线三维漫游系统进行检验分析。一般情况下，平面设计应尽量采用大于一般最小值的平曲线半径，纵面设计应尽量采用大于视觉要求的竖曲线半径。(5)安全性设计：以运行车速校验指导路线方案选择和线形设计。对运行车速检验不能满足要求，且衔接路段线形难以调整的特别困难路段，应通过完善交通工程设施等方法予以弥补。4、线形设计及其它要求平面部分：(1)要注意平面指标的相互搭配与过渡，平曲线设计重点放在均衡性和渐变过渡上。连续路段的多个平曲线，其半径值是由大到小或由小到大渐变布置，相邻半径比应小于2为宜；如所夹直线长度满足规范要求时，半径比可适当加大。特别是缓和曲线的取值要合理，要保证指标的连续性和均衡性。半径小于不设超高的最小半径的圆曲线与直线相接时，应设置缓和曲线。缓和曲线A值与圆曲线半径相适应，A≥R/3。缓和曲线长度同时满足最小和超高过渡段长度的要求，以下为缓和曲线长度推荐表：缓和曲线长度推荐表表2-1半径缓和曲线长度半径缓和曲线长度内蒙古交通设计研究院有限责任公司5450-5001801400-1700280550-6502001800-2200300700-8002202300-2800320850-9002402900-3300340950-11002503400-37003501200-13002603800-4000360此表为建议值，可根据具体情况灵活掌握。圆曲线半径为尽可能控制不设6％的圆曲线超高值，平曲线半径取值以不小于250m为宜。(2)曲线间直线长度不宜过短，应尽量满足规范规定要求，反向曲线间最小直线长度（以m计）不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜；同向曲线间最小直线长度（以m计）不小于设计速度（以km/h计）的6倍为宜，特殊困难路段同向曲线间最小值线长度可适当放宽至设计速度（以km/h计）的4倍。(3)平曲线最小长度按《规范》执行。(4)反向S型曲线，不设超高对应半径的曲线相连接时宜设置缓和曲线。(5)路线平面线形布设时，尽可能改善原有的小偏角，但一定要满足所要求的曲线长度。尽量避免长直线，避免长直线接小半径的平曲线。（6）圆曲线超高超高渐变方式，采用绕中线的位置旋转。下坡与平曲线组合在一起时，若坡度大于3%，应对平曲线超高予以加强，以保证货车的安全行驶。超高值可按公式：Emin=E+(g+E)/6计算，其中：g-纵坡值（%），E-一般超高值。超高的过渡应在回旋线全长范围内进行。-2%渐变到2%的超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点内蒙古交通设计研究院有限责任公司6处，如超高渐变率小于1/330，可在靠近圆曲线取部分回旋线作为超高渐变段。土路肩无论有无超高，一律保持原来的横坡度向外倾斜，以防止土路肩上雨水流向路面。纵面部分：(1)注重平纵面组合设计，在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下，尽可能使两者的技术指标保持均衡和协调，注意竖曲线半径和长度的取值，在符合规范的一般值的同时尽量满足视觉要求，竖曲线长度须满足规范规定的一般值，在条件许可时，应采用一般值的1.5～2.0倍或更大值。尽量避免将凹形竖曲线最低处设置在桥梁上，同一曲线范围内纵坡变化不宜过多，竖曲线长度应满足规范要求。(2)路线纵面高程控制必须满足铁路、公路、通道、管线等构造物的现状和规划的净空要求；满足本项目沿线路段设计的最高洪水位、内渍水位的要求，并在相应的设计图中标出，同时提供水文分析、调查资料。（3）最大纵坡设计速度80Km/h,宜按大于4%控制，设计速度60Km/h,宜按大于5%控制，缓坡用2.5%控制，尽量不用纵坡极限值。（4）在长路堑、低填以及其他横向排水不畅通地段，应设置不小于0.3％的最小纵坡，一般情况下宜不小于0.5％，若条件受限，利用旧路平坡或纵坡必须设为小于0.3％时，边沟应作纵向排水设计；在弯道超高横坡渐变段上，设计最小纵坡不宜小于0.3%。（5）应充分考虑平曲线与纵面线形的组合设计，讲究平纵配合；当平面、纵面指标均较高时，可放松平纵组合的要求，尤其当平曲线半径大内蒙古交通设计研究院有限责任公司7于6000m以上、竖曲线半径大于25000m以上、纵面坡差小于1%时，组合要求可适当放宽，便于拉坡降低工程造价。（8）对于平、纵面指标较低，或平纵组合欠佳路段，应进行透视图检验。(9)测量精度应符合规程规范要求，测量深度和文件内容按照文件编制办法要求进行。(10)要加强复查工作，对在复查中发现平面对纵面拉坡有影响的要进行必要的调整。三、路基路面、排水防护及筑路材料（一）路基1.该路线部分路段属于山前区公路，需对路线走廊带内的地质环境进行全面勘察，必须强调依据地质勘察成果选择路线方案的原则。2.详细调查沿线的工程地质和水文地质并做好相关的基础试验工作。3.加强旧路横断面测量工作，为后续路基拼宽设计提供坚实的基础。4、详细调查旧路已有病害，分析原因，确定合理的处置原则。5、利用旧路段落调查弯沉值，压实度等路基力学指标，根据数据确定旧路路面补强结构、路基翻挖碾压等措施。3.路基填料通过调查和试验要明确洒水量，按填方总数量的百分率给出。4.取土场的调查一定认真仔细，该地区地形复杂，环境十分脆弱。估计全线的挖方量很大，纵向利用时，一定做好颗粒分析、含水量、液塑限内蒙古交通设计研究院有限责任公司8及CBR值等相关试验。路线试坡拉出后应根据路基填料需要量详细核实。因为这部分内容对工程造价影响很大。另外，取、弃土场应有排水、防护工程设计，以防水土流失。5.该地区存在的不良地质地段如岩堆、层间水、湿陷性黄土等，外业期间一定要作好详细的调查，提出相应的工程措施。6.该路段地形复杂，沟壑纵横，路线很有可能位于古滑坡或坡积物的斜坡上，外业期间一定做好详细的调查工作。切实做好线内线外的截排水和防护工程的调查。7.一定做好挖方路段的地质调查，确定准确的土石界限。8.做好构造物基底的土质、含水量、密实程度的调查,分土质不同做承载板试验，为桥涵构造物设计提供准确的地基承载力。9.各别路段位于河道内，改河工程必要时要测工点地形图，依据洪水流量确定开挖河道断面，同时应结合路基工程和排水防护工程进行综合设计。10、细粒土用于路床时，一定查明其工程特性，确定其是否可以用于路床。（二）路面1.结合沿线工程地质、水文地质、筑路材料、气候等情况,做好路面结构组合设计,并根据工可研进行交通量、设计累计当量轴次及弯沉值的计算，从而确定合理可行的路面结构、厚度。计算路面厚度要考虑重载因素的影响。2.确定路面结构一定建立在可靠的试验数据的基础上。应切实做好配内蒙古交通设计研究院有限责任公司9合比成型试验。（三）排水防护1.该地区地形复杂,沟壑纵横,环境十分脆弱，土质的水稳定性极差,要详细调查沿线的地形、地貌、以及进出水口的位置，以防形成新的水土流失,保护现有的环境。2.路面排水建议采用集中排水的形式。3.全线的填方路段建议采用工程加植物的防护形式。4.要经过计算确定边沟、排水沟断面尺寸，解决好路面排水问题。（四）筑路材料1.详细调查片、碎石料场的名称、产地、与路线的联系桩号、支距、质量（材质、颜色、节理、密实程度等）、覆盖层（厚度、工程等级）、储量（量化）、开采方式（炸取、机械、购买等）、运输条件,如购买则需查清楚其价格，出材率、便道、用途等（以上部分在野外调查时按照顺序逐条填写，可避免混乱）,并做好相关试验。强度、压碎值、冻融、沥青混合料配合比和高、低温稳定性试验，石料与沥青的粘附性、如有加工好