世界天然气汽车发展历程掠影

世界天然气汽车发展历程掠影（下）四、亚太地区的崛起CNG汽车在亚太地区的起步在20世纪60年代的中国，仅次于欧洲，但是在整个20世纪发展缓慢，进入本世纪后发展才变得迅猛起来。目前，在全世界CNGV保有量居前10位的国家中，亚太地区就占了6席，分别是巴基斯坦(第1位)、伊朗(第4位)、印度(第5位)、中国(第7位)、孟加拉(第9位)、泰国(第10位)。CNGV上万辆的国家还有乌兹别克斯坦、马来西亚、日本、缅甸、韩国、塔吉克斯坦(详见表6)。目前，亚太区地区CNGV保有量达490万辆，略为世界保有量的一半。表6亚太地区主要国家CNGV和加气站保有量国家CNGV辆加气站座亚太地区排名世界排名统计时间巴基斯坦200万27001l2008.12伊朗1215593764242009.2印度821872402352008.12中国约50万900多472008.12孟加拉18万296592008.1l泰国1413353106102009.3乌兹别克斯坦7000437182007.12马来西亚420201208212009.4日本371173249222006.12／,~2009.3／车缅甸258024410232009.4韩国1712312111252008.6塔吉克斯坦106005312272007.12表7巴基斯坦CNGV和加气站发展进程年份cNGv／万辆加气站／座世界排名200l202004200226.531042003414233200447.5320057076632006125120032007160170022008.1165192322008.122002700l第三届ANGVA亚太区地区天然气汽车展览暨会议将于2009．10．27—29在韩国东海市举行。1．每月改车4万辆。每天有一座新加气站开业的巴基斯坦巴基斯坦于1980年才在卡拉奇建设了1座CNG示范站。之后又分别在首都伊斯兰堡及拉合尔两个城市各建一座加气站。CNG汽车仅数百辆。经过一段缓慢的起步阶段，1997年4月统计，全国CNGV保有量仅约4千辆，加气站仅12座。从1999年开始加快了步伐，当年CNG汽车保有量就增至3万辆，加气站增至35座。2001年，CNGV保有量激增至20万辆，加气站也激增至200座，一下子便跃居世界第4位，亚洲首位。2004年，其保有量达到47．5万辆，世界排名超过意大利居第3位,令世人刮目相看。2008年元月，以165万辆保有量，1923座加气站雄居世界第2位，同年年底，即以200万辆的保有量、2700座加气站超过从1997年起一直保持冠军宝座长达11年的阿根廷，跃居世第一名，也是CNGV保有量首个逾200万的国家。进入本世纪以来，巴基斯坦CNG汽车呈“井喷”式的发展，最形象的说法是：近两年来每月改车4万辆，平均每天都有一座新加气站开业。其发展势头详见表7。良好的发展跟其政府制定的一系列措施有关：a．由专f坳负责CNG加气站装备和CNG车辆、CNG改装件的引进，以确保质量；b．进口装备、车辆、改装件海关一律免税；c．对于CNG和CNG原装车免除销售税；d．CNG市场价控制在比柴油低35％，比汽油低45％的水平上；e．加快并简化CNG加气站建设项目审批；f．大力推进柴油机改装为CNG单燃料发动机；g．支持改装，其CNG汽车90％以上的改装车。此外巴基斯坦还成立有全国天然气汽车协会，现任协会主席是谢里夫。2．起步较早，大器晚成的伊朗伊朗天然气十分丰富，其储量仅次于俄罗斯，居世界第二位，具有发展CNG汽车的优越条件。伊朗早在1978年就开始从事天然气发动机的研究工作，但在1993年才建有4座加气站，在1996年CNG保有量才800辆，在整个20世纪，全国CNG汽车不到l千辆，处于漫长的起步、观望和徘徊阶段。伊朗政府在2003年作出重大决策，决定大力发展CNG汽车并制定了快速发展计划，2010年将使全国CNG汽车保有量达到140万辆。从2004年起，伊朗CNG汽车发展步入快车道，当年CNG汽车保有量即达1．5万辆，2005年增至63779辆，2006年即达91314辆CNGV和168座加气站，位列世界第8位，亚太地区第4位。2008年4月更以730107辆保有量和402座加气站的业绩，超过意大利，跃居世界第5位，亚太地区第三位。2009．2一下子竟以1215593的保有量和764座加气站的惊人业绩超过印度，升居世界第4位、亚太地区第2位。通过几年的努力，伊朗CNG消耗量已从2004年占汽车燃料消耗的0．5％，提高到2008年占7％，计划2010年提高到13％左右。伊朗最近几年成果卓著的发展取决采取了一系列颇具特色的作法。首先委托著名的荷兰TNO汽车工程公司负责进行了人员培训和工程管理。CNG装备和装置则通过向德国、荷兰等国的多家厂商招标完成。如曾于一个月内进行了两次招标活动的标的分别30万套和25万套改装件。可以说是世界CNG汽车有史以来规模最大的招标活动。负责招标工作的是伊朗能源部。仅2004年伊朗政府就拨款20亿美元用来推动CNG汽车产业发展。2006年伊朗改装车占CNGV保有量的77％，在37个城市中分布有107个改装厂。期间平均每月改车1．2万辆。伊朗现已建成一家生产12万只车用气瓶的工厂，另一家年产20万只气瓶的工厂正在建设中。政府对加气站设备和CNG汽车改装件实施免税政策，对于购置CNG新车和将汽车改装为CNG汽车均给予补贴。3．后来居上的印度印度从1992年才开始涉足CNG汽车。最初几年发展缓慢，到1996年9月也仅有约3千辆CNG汽车，12个加气站。进入本世纪后，发展加快。2002世界排名达到第5位，亚太地区第2位；2008年以821872辆CNGV，402座加气站升居世界第5位。详见表8。．印度有12家CNG汽车的原装生产厂(0EM)，但改装车仍占其CNGV保有量的80％。4．中国一亚太地区天然气汽车的发祥地本文既不想追述中国抗日战争期间曾使用过煤气汽车，也无意回顾20世纪60年在川渝一带广泛使用过的天然气气包车。只想提及1962年一1965年间在四川省自贡市进行过的国家科委下达的“压缩天然气”试验项目。该项目详细而规范的进行了发动机燃用天然气的台架试验、天然气汽车道路试验和2．5万公里的天然气汽车使用试验。该项目于1966年元月在自贡通过鉴定，并在当地部分货车中推广运用了几年时间，后来虽然中断了若干年，但无疑为亚太地区天然气汽车实践开了先河。1988年第一座国产设备的荣县加气站建成，次年引进国外设备的南充加气站也建成，到1995年，全国CNG加气站达36座，CNG汽车保有量3千多辆。截至2000年中国天然气汽车保有量为3．7万辆，加气站增至131座。在当时世界上排名第8位，亚太地区第4位。2005年中国CNGV保有量已达11万辆，加气站400多座，排名世界第7位，2008年以约50万辆保有量和900多座CNG加气站仍居世界第7位。值得一提的是1999年中国科技部等13个部委发起的“全国清洁汽车行动”，为中国CNG汽车的稳步推广起了重大作用，加之誓西气东输”、“陕气入京”、“涩兰宁”输气线等天然气主干道工程的竣工也为其在全国推广奠定了气源基础。十年来，推广地区从少数几个省区发展到除西藏以外的各个省、市、自治区。中国现在还是亚太地区最大的CNG加气站装备、车用改装件和气瓶的生产基地，中国拥有天然气汽车生产企业58家，天然气汽车车型(包括地盘)347个，天然气发动机厂家18家，产品型号98个。2007年统计原装CNGV即达5．7万辆。除了自用外，还远销孟加拉、伊朗、巴基斯坦、泰国等多个亚太地区国家。2006年中国还同巴基斯坦签署了一项政府间的经贸合作协议中就包括CNG公交车。仅2008年，中国向巴基斯坦出口天然气压缩机451台，向乌兹别克斯坦出口44台。表8印度CNGV和加气站发展进程年份CNGV(辆)加气站(座)世界排名2001.81万’52002.610.8万130。520031566591665200633.5万52008.48218724025中国科技部在过去19年间资助了数十个有CNG汽车方面的科技项目。国家于2007年出台的《天然气利用政策》中明确规定，将车用天然气列入优先保证类。相关部门还发布了数十项CNGV和加气站的技术标准。尽管CNGV已遍及中国三十个省市自治区，每年在一些大城市都要举办2-3次有关CNGV和装备的国际展览会，但目前除了四川、重庆等少数省市成立有全省性的CNGV办公室和CNGV协会外，全国性的CNGV协会至今尚未成立。带来的一个明显负面影响就是历年来的CNGV和加气站的统计数据既不准确更不及时。可以预计，随着“西气东输”二线、“川气东送”等工程的竣工，全国天然气管网(2011年)的基本形成，中国CNG产业在未来十年还将有一个相当广阔的发展前景。5．孟加拉：保有量居世界第9，占有率居世界第1位于南亚次大陆的孟加拉国，尽管人口多达1．44亿(2007年)，但并不太为普通世人所熟知。该国天然气资源较丰富，公布的储量为3113．9亿立方米。但是在CNG汽车方面，也是较长时间处于默默无闻状况。首次见到孟加拉CNG汽车方面的统计数据是1994年拥有CNGV65辆，在加气站栏目里竟是空白未填。第二次数据是IANGV于2001年8月统计该国的CNGV保有量为1000辆(显然不够准确)，加气站仅5座。第三次统计数据是2003年10月，该国首次引起业内人士关注，CNG汽车保有量一下子就达22030辆，跃居世界第12位。截至2005年，孟加拉CNG保有量增至42128辆，加气站123座，但排名却反而降至第15位。2008年11月，终于以18万辆的保有量，296座加气站升居世界第9位，排在美国之前，且仅用了六年时间，实属不易。孟加拉CNG汽车的保有量占全国汽车总量的22．5％，占有率居世界第l位。孟加拉的CNGV也是以改装为主，2009年全国有96家改装厂。好在政府有政策规定，引进站用设备和改装件以及CNG整车均享受免税政策。银行和租赁公司为其改车提供贷款支持。例如亚洲开发银行就曾帮助首都达卡市一次性购置l万套改装件和车用气瓶。这也是几年来CNG保有量激增的原因吧。随便提一句，其进口设备、改车件和整车，大都来自中国。6．中国CNG厂家云集的泰国泰国是个贫油富气的国家。20世纪90年代涉足CNGV。1996年仅有1座加气站，82辆车。直到2001年仍只有1座站，CNGV增至184辆。2003-2005处于稳步发展阶段。详见表6。2006年开始的3年内进入高速发展期，通过大量购进CNG整车、CNG发动机及改装件，泰国的CNGV保有量于2009年达到逾14万辆，一下子就名列世界第10位，亚太地区第6位。一个有趣的现象是中国CNGV厂家纷纷涌入泰国，整车有东风集团、长安汽车、华陵汽车、陕汽集团、烟台舒驰集团、上海申龙、重庆恒通、中顺客车；发动机有潍柴集团、天津帕金斯。陕西省副省长还于2007年带队到泰国考察和洽谈合作事宜，促进陕汽集团和陕西“西蓝”集团在泰注册公司开展CNGV的生产、改装和建站业务。舒驰集团计划10年内在泰国投资8．42亿欧元建设CNGV生产厂。泰国对CNG原装车、发动机及改装件实行优惠税收政策，税率先从40％降至20％，后来又降至O％。实行零关税政策从2008年截止又延长到2011年。CNG价格不到汽油的一半。每改一辆CNGV，泰国政府补助1万泰铢(约合人民币2500元)。这些政策导致了近几年泰国CNGV数量激增。泰国计划于2010年CNGV保有量达到30万辆。2012年达到50万辆。根据现在每天平均改车500辆的速度来概算，这一目标是完全可能实现的。7．追求卓越品质的日本众所周知，日本是个既缺石油、．又缺天然气的国家，车用能源无论油气均主要依靠进口。鉴于天然气储量方面较之石油并无优势可言。因此，日本对推广CNGV一事一直持十分谨慎的态度。从20世纪30年代末期到70年代初期，日本各地曾有1千多辆CNGV运行，之后便消失了整整20年。1990年日本决定重新推广CNGV，当时全国仅有4个小型加气站，