世界主流汽车安全碰撞测试简介

汽车安全碰撞测试简介1.前言2.各国新车碰撞试验介绍3.中国新车评价规程C-NCAP介绍目录随着人们生活水平的不断提升，汽车已经成为了普通家庭的常规用品。人们对汽车的要求也越来越高，不仅满足于日常代步，更是个性与身份的象征。但不管对汽车的附加功能有什么要求，安全始终是消费者对汽车的最基本要求。衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。下面就对现在世界主流的几大汽车碰撞标准进行简单介绍。前言Euro-NCAP简介Euro-NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgram)，创始于1997年，是世界公认的最具影响力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供。Euro-NCAPEuro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP进行撞击测试。此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议。Euro-NCAP简介Euro-NCAP(EuropeanNewCarAssessmentProgram)的碰撞测试结果分一到五星级（五星级最高）。具体可分为成员保护星级、儿童保护系统星级、安全辅助星级（2009年新增）以及行人保护星级评价。在Euro-NCAP的最新评分体系（2009年版）中，已将单项评分变更为综合评分，这样的好处是新规对各项测试都提出一个获得相应星级的最低门槛，这样就可以避免有些车型虽然某项测试得分很低，但其他得分高照样取得高星级的情况。而且随着时间的推移，获得相应星级所需的最低得分也会相应增加。Euro-NCAP星级对应得分比例20092010201220%25%45%35%35%55%45%50%60%55%60%70%70%75%80%EuroNCAP新规中各项限值还是随着时间不断增高的，也就是说EuroNCAP评价体系不再是个一成不变的静态标准，而是一个在不断变难的动态标准。一款在2009年获得5星级评价的车型，到了2010年就不一定能再得5星级了。为此EuroNCAP在公布车型成绩时把其测试年份放在醒目位置以提醒消费者。Euro-NCAPEuro-NCAPEuro-NCAP测试乘员保护系统评价①.64KPH偏置碰撞试验（总分16分）测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物。以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。②.50KPH侧面碰撞试验（总分8分）宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面。以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。Euro-NCAP③.29KPH侧面柱碰试验（总分8分）Euro-NCAP在交通事故统计中，侧面碰撞事故占相当大的比例，一些特殊形式的侧面碰撞会对车身造成很大程度的破坏，如汽车由于躲避不及侧面撞到树上或电线杆上，对乘员会形成非常大的威胁，侧面柱碰试验就是模拟这种情形的试验形式。以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低。直径254毫米的撞击球体以29km/h撞向车辆侧面。④.鞭打试验（Whiplash，总分4分）Euro-NCAP中的鞭打试验评价主要分为两部分，即静态尺寸评价和动态试验评价。Euro-NCAP中的静态试验考评量为头枕高度以及头后间隙量。Euro-NCAP中的动态试验部分均采用滑车试验，将座椅及约束系统按照原车结构，固定在滑台上。滑车以指定的加速度波形发射，模拟后碰撞过程。与正碰和侧碰事故相比，追尾事故中乘员受伤的几率要小一些，因此一直未引起人们足够的重视。但是最近的研究发现，在追尾事故中，前车的乘员头部剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤害持续时间长且易造成永久损伤，其受伤程度主要与座椅和头枕的性能有关。鞭打试验就是测试追尾事故中乘员颈部受伤情况的试验。Euro-NCAP儿童保护系统评价E-NCAP法规要求，在进行64kph偏置正撞和50kph侧撞时，需要在后排安装儿童座椅。如果车辆要进行E-NCAP评级，就要求我们要选择合适的儿童座椅。一般都由供应商直接提供产品，儿童座椅的ISOFIX固定点，须依照专门的法规规定。进行儿童座椅的整车试验验证。如果出现问题，则需要进行儿童座椅的滑车试验，进行设计更改或更换儿童座椅供应商。台车试验成功后，需进行下一轮整车试验进行再次最终验证。E-NCAP儿童保护评分方法（满分49分）一、动态试验要求:24分二、对儿童座椅要求及选择:12分三、对车辆本身设计上的要求:13分注：以下两种情况动态测试结果直接计零分a.假人从CRS中弹出，动态评价试验得0分。b.假人头部与车身接触，头部和颈部伤害得0分。Euro-NCAP行人保护系统评价行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。行人保护评分标准：头部模型冲击共24分（成人12分、儿童12分）大腿模型冲击共6分小腿模型冲击共6分Euro-NCAP安全辅助系统评价Euro-NCAP2009版标准比前标准变化最大的就是新设置了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备的作用非常大。之前的Euro-NCAP标准中只是在乘员保护方面设置了最高3分的加分项来反映测试车型的安全配置（针对安全带提醒装置）。随着新的安全辅助装备的不断涌入，Euro-NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。新的安全辅助项目主要由3项组成：Euro-NCAP（1）SBR（安全带提醒装置），测试标准和要求与以前的加分项一样，只是形式由原来的加分项变为规定项，最高为3分（驾驶员、前排乘员及后排各1分），对于那些只有2个座椅的车，其满分为2分。（2）ESC（电子稳定性控制），为新增加内容，满分3分。（3）SLD（限速装置），为新增内容，满分1分。对于ESC系统，考虑到2009年新规刚刚实施，很多厂家还需要过渡时间，因此新规规定被测车型在出厂时85%以上车辆标配ESC才能获得3分的满分，50%车型ESC标配且35%车型ESC选配的车型可以获得1分，而到2010年以后必须100%标配才能获得3分的满分。NHTSA简介NHTSA（TheNationalHighwaySafetyAdministration，美国高速公路安全协会）是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。其评分标准可是经过美国国会同意才制定，交由该机构与民间共同执行。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五星级的评定。由于其权威性和公正性，每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可，在全球范围内的消费者，也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。NHTSA1.正面碰撞测试车辆以35迈，即56KM/h的速度正面冲向水泥障碍物。该测试主要测试的是车内驾驶座和副驾驶座上的假人头、胸、腿部收到的冲击程度，可以检测安全带以及气囊等的安全程度，但是不评估车身的损害程度。正面碰撞成绩五星，伤害率则小于等于10%；成绩4星，伤害率大于10%小于等于20%。三星伤害率20%到34%，二星35%-45%，45%以上为一星。NHTSANHTSA测试2.侧面碰撞测试NHTSA-NCAP侧面碰撞是用试验台车以62km/h的速度，从27°的角度冲向车身的驾驶员一侧，模拟典型的十字路口碰撞事故，这种交通事故在现实中很普遍，因此该试验很有代表意义。而IIHS项目采用的是正向冲击车身的副驾驶座一侧。侧面碰撞成绩五星，伤害率小于等于5%，成绩4星，伤害率6%至10%。以此类推，星级越高则安全性能越好。27°NHTSA3.侧面柱体碰撞测试试验车辆以32km/h的速度撞击静止的直径为25cm的柱壁障。和欧洲NCAP不同的是，NHTSA的柱碰试验不是试验车辆垂直撞击柱壁障，而是以75°的角度撞击，NHTSA认为这种试验形式能更好地模拟实际路面上的交通事故。NHTSA4.汽车翻滚测试美国高速公路管理局和IIHS（美国公路安全保险协会）都将汽车翻滚测试引入了NCAP测试中，是为了测试车辆（原仅测试SUV车型，现已扩展至全车型）在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。NHTSAIIHS简介美国公路安全保险协会(InsuranceInstituteforHighwaySafety)是一家由汽车保险企业组织成立的非赢利性组织，致力于通过独立的调研和碰撞试验，降低汽车碰撞事故的发生，提升事故发生时对车内乘员及行人的保护。IIHS拥有独立、完善的碰撞安全规程和先进实验室，并将动态安全性指标引入严密的评分机制，对正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞进行独立打分，成绩分为“好(good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉强接受(marginal)”、“差(poor)”四个级别。严谨的规则和评判标准令很多在欧洲NCAP中表现尚可的车辆仅获得“勉强接受（marginal）”的成绩。与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。IIHSIIHSIIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准，方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，然后测量车顶凹陷程度。评为“G”的条件是凹陷不超过5英寸，并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度。达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时，评价为“A（Acceptable：可以接受）”；2.5倍以上3.25倍以下时，评价为“M（Marginal：勉强接受）”；不到2.5倍时，评价为“P（Poor：差）”。IIHS测试亮点J-NCAP日本车在全球汽车市场中占据了很高的地位，这在一定程度上也催生了日本汽车安全碰撞标准的诞生。J-NCAP是由国家出资，国土交通省委托NASVA(自动车事故対策机构)来进行的，1995年开始正面安全评价，1999年开展侧面安全评价。NASVA也就是自动车事故对策机构，定位于政府与民间之间，并保持中立。NASVA委托日本汽车研究所（JARI，JapanAutomobileResearchInstitute,inc）来进行碰撞实验。独特的6星制评价体系也是所有NCAP评价体系中星数最多的。J-NCAP测试项目包括几方面内容，正面碰撞测试的速度要求是55km/h；40%侧面碰撞测试速度要求64km/h；侧面碰撞测试速度要求55km/h；行人保护测试要求速度为44km/h；另外J-NCAP近期还增加了后排乘员安全性试验。J-NCAP简介坚固障碍墙等同于相同车速对撞1.正面完全碰撞测试正面完全碰撞测试：测试车的前面全部与墙壁碰撞，JNCAP的规定是时速55km正面碰撞。得出评价结果的依据是用驾驶座位和乘客座位坐了的实验用假人受到碰撞时受到哪种程度的伤害进行测量。J-NCAPJ-NCAP测试J-NCAP2.40%侧面碰撞测试坚固障碍物突出障碍物宽度相当于40%车体宽度相当于两车交错撞车40%侧面碰撞测试：测试车前面的一部份撞上障碍物，JNCAP规定以时速64km使驾驶座位侧面撞向占车体40%宽度的障碍物上。J-NCAP3.侧面碰撞测试重量约为950KG