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斯柯达明锐轮胎压力检测灯不亮的维修一，用户基本信息：车主姓名褚xx联系方式13xxxxxx7车型9136M4车牌号码浙xxxx购车日期2012-5-4行驶里程40671VIN代码LSVN141Z1C20xxxxx发动机号码CPJ16xxxx经销商名称xxxxxx上报日期2016-xx-xx二，现象简要描述车辆一直在4S店内维修，使用保养习惯好，在2013年9月更换仪表以后，轮胎气压检测灯就没有亮过，已经因为没有报警提醒坏了两个轮胎，4S店电脑检测没有故障，配合试车灯就是不亮，这次轮胎又坏掉了，还是没亮。三，经销商/维修站检查及鉴定结果维修站路试，情况属实。经查维修记录，在2013年9月更换过仪表（指示灯指针故障），有过事故维修记录。上报DISS,根据要求先后更换ABS泵（编码），仪表（防盗匹配和编码），更换了车速传感器，清洗四个轴承表面，读数据流分析，路试多次，还不能解决。四，维修记录拆装或更换仪表盘(组合仪表)并匹配，编码拆装或更换ABS主机(泵)匹配。编码更换轮速传感器更换前轮轴承，后轮轴承配件编号配件名称配件价格1K0498621车轮轴承及安装零件582.101KD614117E带控制器的ABS-总成2154.551ZD920803BKD0全套组合仪器（不带亮条）1900.085GD598611车轮轴承及安装零件471.83轮胎压力监控显示轮胎压力监测系统是ABS控制单元J104软件的一部分。该系统用来识别车轮胎压的缓慢减少。轮胎压力显示器的故障代码存贮在ABS控制单元J104中。轮胎压力显示器通过ABS传感器比较车轮速度和单个车轮相应的滚动圆周。按下轮胎压力显示器直到听到”噔”的一声确认。改变气压更换轮胎交换轮胎，换位若轮胎滚动周长变化，轮胎压力监测警告灯K220在组合仪表亮起。轮胎滚动周长变化原因：轮胎充气压力不够，轮胎结构破坏，车辆单侧负载，单根车桥负载大（牵引其他车辆），使用防滑链，安装备胎，更换轮胎规格不同。ABS系统故障ABS系统通过ESP和TCS警告灯K155或者牵引控制系统警告灯K86显示，轮胎压力监测警告灯K220也会亮起。但系统不会存贮轮胎压力显示器的故障。警告灯不会通过按压TPM按钮E492熄灭。须进行以下步骤：启动诊断→检测计划→选择自己的检测→底盘→03制动系统→01防抱死制动系统J104→03防抱死制动系统功能→03轮胎监控显示/轮胎压力警告→加入检测计划。遵循屏幕上的指令进行基本设定。路试----技术支持正常胎压设定胎压复位。仪表灯和检测复位开关功能及显示正常。路试80公里后，调低其中一个轮胎气压，路试，行驶20公里左右，检测灯不能亮起。系统正常，应该亮起。读数据流，四轮速传感器数据传输正常。读取213组数据：显示设定0-1-2-3-4-5-6-7-8-9数据显示为0.说明轮胎压力检测标定没有成功。更换车轮轴承后，数据在7到9之间，说明系统标定成功，系统能够检测到4轮轮速据数据差异。路试，调整轮胎气压后，行驶20公里左右，检测到轮胎欠压或过压。系统正常。更换了车辆车轮轴承，故障排除。轮胎压力监测显示（TPMD）的特点是什么？有哪些主要元件？怎么进行监控的？1）轮胎压力监测显示（TPMD）是ABS的一项软件功能，没有自己的地址码。2）主要对轮胎体积和轮胎振动情况进行监控。（1）工作特点来自ABS的不同数据用于计算轮胎的滚动周长，滚动周长与其他相关参数进行比较。轮胎缺气会引起信号的变化，相关参数是系统根据自学习过程的驾驶状态计算出来的，此过程称为校准。（2）主要元件1）J104ABS控制单元。2）J285组合仪表。3）J533网关。（3）系统控制轮胎压力监测显示（TPMD）是通过ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压的目的。如图1所示，4个轮速传感器把各自的车轮转速信号传至J104，J104将信号再传至轮胎气压监控控制单元J793，J793进行数据处理，如果轮胎气压太低或漏气，轮胎气压监控控制单元J793通过网关J533传至仪表J285进行报警。1）监控轮胎体积轮胎气压损失时，体积变小。要行驶相同的路程，缺气车轮必须比没有气压损失的轮胎转得更快。车轮转速被ABS控制单元传递给J793。J793将进行车桥轴对称和单侧车轮滚动范围比较。2）监控轮胎振动由于行车道的不平整性，每个轮胎滚动时会引起转动振动。分析车轮转速可以测出该振动。如果气压降低，那么振动方式改变。因此监控轮胎振动程序可以同时安全识别各个轮胎上的气压损失，如轮胎上的慢漏气等。怎样分析实际TPMS（轮胎压力监控系统）障灯报警例如：奥迪A6L轿车于2009年PA版车型之后推出的胎压监控系统采用的是间接测量方式。胎压监控单元J793位于动力CAN总线上，利用车轮速度传感器（EPS传感器）比较各车轮的转动情况。一辆2010年产奥迪A6L2.4轿车，在行驶里程约3000km时就出现过仪表板上TPMS（轮胎压力监控系统）故障灯报警的现象。每次故障出现时，用户自行检查各轮胎的气压并存储胎压后报警灯会熄灭，但车辆行驶一段时间后又会报警。胎压监测系统异常报警频繁。（1）具体诊断分析第一步：1）首先连接故障诊断仪VAS5052对车辆进行检测，发现轮胎压力监控系统控制单元中存储有含义为“轮胎直径信号不可靠/偶发”的故障码。2）进行常规检查，检查轮胎外观、尺寸及充气压力均正常，也未更换过轮胎，各轮胎花纹磨损均匀正常。3）路试，发现该车在存储胎压后行驶约几千米后胎压监测系统就会报警。观察数据流，报警时的各轮胎的报警状态均为255,这说明各轮速信号无异常。根据以往的维修经验，维修人员先试换了TPMS控制单元J793，但试车故障依旧。那么问题应该出在车轮上，于是又同时试换了4个相同的车轮。经长时间试车，发现故障消失了，由此可以判定问题就出在轮胎的尺寸差异上。第二步：为了验证判断，再次安装原车的4个车轮，果然在行驶到4.3km时又出现了TPMS报警的情况。看来初步的判断得到了验证。为了弄清究竟是哪个车轮导致的系统报警，所以用备胎分别替换4个车轮进行观察。1）将备胎安装在右前轮位置，试车行驶5.6km后TPMS报警。2）将备胎安装在左前轮位置，试车行驶4.8km后TPMS报警。3）将原车左前车轮安装在左后位置上，试车行驶6.5km后TPMS系统报警。4）将原车左后车轮安装在右后位置上，试车行驶50km故障消失。5）将原车右后车轮安装在左前位置上（替换备胎），试车行驶175km故障消失。6）将原车右后车轮安装回原位，试车行驶5.3km后，TPMS系统再次报警。至此，可以确定故障就出在右后轮上。（2）结合车型基本技术原理分析2010款奥迪A6L轿车采用间接测量的胎压监测系统，因此车轮中没有安装胎压传感器。TPMS控制单元J793通过舒适系统总线接收ESP控制单元J104传送来的4个轮速传感器的速度信号，通过分析来判断轮胎是否失压。TPMS系统按照2种不同的监控分析方式同时进行分析，可以同时识别出多个轮胎上的气压损失。第一种方式：监控轮胎体积。当轮胎气压减小时，轮胎体积变小，要行驶相同的距离车轮必须比没有失压的车轮转得更快，车轮转速信号被ESP系统控制单元J104传递给TPMS控制单元J793进行分析。在TPMS系统中，各对角线的车轮转速被相加，然后进行比较，再将同轴车轮和单侧车轮的转速信号进行比较，由此可以顾及弯道行驶、离心加速度及转向角度等因素的修正。第二种方式：监控轮胎振动。由于行驶道路不平整，每个轮胎滚动时都会引起滚动振动，TPMS通过测量各车轮转速分析该车轮的振动情况。如果气压降低，那么振动的方式就会发生改变，这种分析方式也可以同时测量出多个轮胎失压及轮胎缓慢漏气的情况。（3）确诊分析每次可通过MMI系统对胎压监测系统进行初始化设定，每次设定系统会有一次气压值的学习过程，在其后的行驶过程中，控制器会记录下各种行驶状态下的车轮转速和车轮振动状态，并结合车轮速度的变化规律、转向角度、横向加速度及离心加速度等因素的修正加以分析，气压的学习值就是系统监控的标准值。在行驶10min后，系统就可以监测出轮胎快速漏气，对轮胎缓慢漏气的监测大约需要行驶1h。如果判断出某个车轮气压过低，则将报警信息通过网关发送到组合仪表，发出声光报警，提示用户某个车轮压力不正常。当一个车轮上由于轮胎损坏导致气压很快减小时，会亮起红色警告灯，驾驶人信息系统会有相关的文字提示说明漏气轮胎的位置。当一个或多个轮胎缓慢漏气时，会亮起红色警告灯，但有可能没有文字提示说明哪个车轮漏气，系统只是提示车轮压力低于最低气压。（4）执行故障排除通过轮胎换位使各车轮间组成新的对应关系，消除了J793的误判断，排除故障。轮胎压力数据传输的状态和条件是什么？轮胎压力数据传输的状态和条件有以下3种情况。1）车辆静止或车速低于25km/h，无数据传递。除非轮胎压力变化超过0.2bar/min。2）当车辆静止时间超过20min，之后车速高于25km/h，则每隔15s传输30个信号（持续约7.5min）。在正常行驶条件下，每分钟传输1个信号。3）若轮胎压力缺失超过0.2bar/min,则每15s传送一个信号。轮胎压力监测显示（TPMD）怎样校准每次更换轮胎或轮胎重新充气后，都需要重新校准。（1）按住胎压校准按钮2s1）仪表内的警告灯会亮起2s。2）伴有一声锣响。3）系统校准开始进行。4）校准后警告灯自动熄灭。如果系统监控到胎压损失，位于组合仪表内的警告灯就会闪亮，并同时伴有一声锣声报警，以此来提示驾驶人。只有当重新校准后，警告灯才可熄灭。若不重新校准，每次打开点火开关后，都会伴有一声锣声报警。（2）参数变化轮胎参数发生变化时，系统需要校准以确定新的参数，轮胎参数变化的情况包括：1）更换轮胎。2）轮胎重新充气。3）底盘维修。校准：按住胎压校准按钮2s，此时，仪表内的警告灯会亮起2s并伴有一声锣响。在正常驾驶条件下，系统自动将轮胎标定压力校准到驾驶人的充气值。在校准过程中，数据是逐渐传递到胎压监控系统的。系统经过自学习后便可以进行胎压监控，整个过程根据车型不同，少的需要几分钟时间，多的需要标定复位后行驶70公里，如轮胎气压变化，一般20公里左右可以检测。轮胎压力监测显示（TPMD）中更换ABS泵总成要注意什么？编码前气压要调校至标准气压，编码后系统自动校准。更换ABS总成时，需要注意：1）是否带有轮胎压力监控系统，如果有，则ABS需要正确编码。编码后，系统自动校准。2）正确编码前，需要将轮胎充气到正确值。3）为了确保校准正确进行，需要按下胎压监控按钮两秒钟，此时仪表内警报灯亮起，系统校准再次进行。轮胎压力监测系统的作用是什么？有哪些类型？轮胎压力监测系统（TPM）是对轮胎气压进行实时自动监测，并报警。可分为轮胎压力监测显示、带车轮位置识别的轮胎压力监测和不带车轮位置识别的轮胎压力监测3种。（1）作用轮胎压力监测系统（TPM）是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。（2）类型1）轮胎压力监测显示。轮胎压力监测显示也称间接式轮胎压力监控系统。①轮胎压力监测显示是ABS控制单元的一个软件功能，它通过计算ABS传来的数据，识别每个轮胎的胎压故障。②驾驶人自己将气压充到标定的气压值，然后按压一个按钮使系统学习标定值。2）带车轮位置识别的轮胎压力监测①这种系统由车轮电子单元、非接触式天线和控制单元构成。②驾驶人将胎压充到正确值并且存储到系统内。3）不带车轮位置识别的轮胎压力监测①不带车轮位置识别的轮胎压力监测系统集成在舒适系统控制单元内，中控锁和防盗警报天线用于接收来自车轮电子单元的信号。②这种系统的轮胎标定压力是出厂时预设的。（3）3种轮胎压力系统的主要区别3种轮胎压力系统的主要区别见表1。保时捷997系Carrerac型轮胎压力监测系统RDK控制单元编程①将Porsche系统检测仪连接至车辆并启动系统检测仪。打开点火开关。按“·》”继续。②选择车辆类型。③从车辆类型切换到控制单元列表。④用光标键选择RDK并按“·》”键。⑤用光标键选择“Controluni