搜索
1青岛至银川国家高速公路定边至武威联络线营盘水至古浪双塔高速公路路面工程YSLM3项目经理部甘肃路桥专项施工方案编制:审核:编制单位:YSLM3合同段项目经理部编制时间:二〇一二年五月甘肃路桥第三公路工程有限责任公司二〇一二年五月2热熔橡胶沥青碎石封层专项施工方案编制单位：甘肃路桥第三公路工程有限责任公司YSLM3编制人：赵永伟编制日期：2012年5月3一、前言中国的公路建设大量采用了半刚性基层加柔性面层的结构形式。半刚性基层强度高、刚度大．在中国公路建设中得到了大力推广与应用；但由于干缩性大，容易产生干缩裂缝，而这种裂缝很快就会反射到沥青面层，使得沥青面层过早地出现了裂缝。雨水通过裂缝不断渗入到基层并侵蚀基层，造成结构性的破坏，成为沥青面层的最主要病害类型之一。热熔橡胶沥青碎石封层是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的橡胶沥青层。它的设置能够缓解裂缝部位的应力集中，防止沥青路面形成反射裂缝。热熔橡胶沥青碎石封层还起到粘结层和防水层的作用。二、施工总体方案热熔橡胶沥青碎石封层是用橡胶沥青洒布车将合格的橡胶沥青沥青均匀喷洒于经验收合格的基层或桥面上。A.施工工艺：清扫上基层（桥面）→橡胶沥青洒铺→碎石撒布→胶轮碾压B.主要施工机械设备：橡胶沥青生产加工设备一套、智能型橡胶沥青洒布车一台、智能型碎石洒布车两台、洒水车一台、轮胎压路机一台、13M3空压机一台、钢丝刷机一台、路面清扫车一台。三、施工前准备工作1、原材料准备：橡胶沥青沥青自行加工，采用优质沥青。封层所用集料必须采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质并有适当的颗4粒组成的机械破碎碎石，岩性为石灰岩，按9.5mm~13.25mm规格选购。2、材料性能指标（1）橡胶沥青A.橡胶粉橡胶粉颗粒规格应符合表1的要求。橡胶粉筛分应采用水筛法进行试验(ArizonaTestMethod714)或采用标准胶粉筛机械筛分。筛分时，胶粉中要按规定掺加少量滑石粉。橡胶粉密度应为1．15±O．05g／cm3．应无铁丝或其它杂质。纤维含量应不超过0．5％．一般含有占橡胶粉重量4％的碳酸钙，以防止胶粉颗粒间相互粘结。表1橡胶粉筛分级配要求筛孔尺寸mm2．001．180．60．30．075通过率％10065～10020—1000-450-5橡胶沥青技术标准项目指标试验方法检测频率软化点（℃）≥54T0606-2000每批次177℃旋转粘度Pa·s1.5~4.0T0625-2000每批次弹性恢复70%T0662-2000每批次针入度（25℃，100g,5s）,0.1mm≥25T0604-2000每批次薄膜烘箱老化后质量损失（%）0.4T0609-1993每批次25℃针入度比（%）80T0609-1993每批次5℃延度比（%）40T0609-1993每批次5B.橡胶沥青生产工艺橡胶沥青的加工质量是影响橡胶沥青封层工程质量的重要因素。先将基质沥青快速升温至190℃左右．输送至生产设备，根据设计要求把橡胶粉与升温后的基质沥青经过准确的配比同时送入到高速剪切搅拌系统．与基质沥青在高速剪切搅拌器内拌和．经过高速剪切预拌的橡胶沥青输送到熔胀反应系统．在190℃高温下反应1h左右，生产过程即完成，然后输送至橡胶沥青智能洒布车内．运至施工现场。生产流程见图1图1橡胶沥青生产流程（2）碎石撒布碎石为9.5~13.2mm单一粒径石灰岩石料，其中超粒径颗粒含量不超过10%（重量比），当碎石集料的粉尘含量大于0.5%时，宜进行水洗，撒布碎石前，应对石料进行加热除尘、预拌处理，确保撒布时碎石温度不低于80℃。6热熔橡胶沥青封层用集料技术指标要求项目单位指标试验方法检测频率石料压碎值不大于%28T0316每批次洛杉矶磨耗损失不大于%30T0317每批次表观相对密度不小于t/m32.6T0304每批次吸水率不大于%2.0T0304每批次坚固性不大于%12T0314每批次针片状颗粒含量（混合料）不大于%12T0312每批次水洗法0.075mm颗粒含量不大于%0.5T0310每批次软石含量不大于%5T0320每批次（3）橡胶沥青洒布量橡胶沥青洒布量为1.8±0.2kg/m2。检测方法及标准：选择一横断面，在三等分点处放置两块0.4m×0.4m油布，待橡胶沥青洒布车洒过后称其增加的质量，三个样本的平均值即为一次橡胶沥青量的抽检结果，控制在1.8kg±0.2kg/m2，三个样本的级差不应超过0.3kg/m2。检测频率：在试验段阶段，每2000m2现场抽检一次沥青洒铺剂量，以确定橡胶沥青洒铺的施工参数。当正常施工时，通过计量每台沥青洒铺车中橡胶沥青的装载重量及相应的洒铺面积，计算实际橡胶沥青的洒铺量。（4）碎石撒布规格及数量7碎石规格为9.5~13.2mm单粒径碎石，撒铺量为10~12kg/m2。检测方法及标准：通过计量每台碎石撒布车碎石装载的重量及相应的撒布面积，计算实际碎石的撒布量。同时进行撒布碎石的外观检测，要求撒布随时均匀、无重叠，且没有明显大范围移动现象存在。检测频率：每天对每台碎石撒布车进行检测。3、水泥稳定碎石基层及桥面的检验与清扫：（1）水泥稳定碎石基层需经检查验收，经验收合格的水泥稳定碎石基层应在七天正常养生后才可施工下封层。（2）清除水泥稳定碎石表面浮灰：先清扫车将水泥稳定碎石表面进行全面清扫。再用2~3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，对残留浮浆等采用钢丝刷机配合洒水车用水冲洗清除，清除水泥稳定碎石表面浮灰，尽量使基层顶面集料颗粒能部分外露。达到满足规定要求，下承层表面粗糙、干净、干燥。（3）桥面清理，混凝土桥面铺装强度达到100%后，进行喷砂抛丸或精铣刨处理，取出表面浮浆，达到无油污、灰尘、平整、无坑洞的要求。检测方法：桥面上纵横向随机抽取某个区域，用吹风机对着吹，无可见灰尘出现为合格。检测范围：全桥。此外，混凝土桥面应保持干燥状态，封层施工前桥面无明显阴湿状态存在。四、热熔橡胶沥青碎石封层施工1、热熔橡胶沥青封层施工条件8(1)空气温度和地面温度都不得低于10℃。(2)下承层必须干燥，路缘石防护良好。(3)风速不影响橡胶沥青洒布效果。(4)需用的设备(包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机和胶轮压路机)进入待命状态。2、热熔橡胶沥青封层施工（1）橡胶沥青洒铺橡胶沥青的洒布采用的是为适应国内橡胶沥青施工新工艺而研制的橡胶沥青专用智能洒布车。在橡胶沥青洒布车的沥青罐内必须设有强力卧式搅拌装置，使罐内的橡胶沥青形成快速对流，有效地解决了橡胶沥青颗粒极易沉淀、离析的难题；在罐体内设有双燃烧和导热油升温系统。加热速度快，减少了施工前辅助时间，保证洒布温度；沥青管道内全部必须设有导热油管道，采用导热油内部加热，确保管道畅通无阻；喷洒系统采用特殊设计，液压自动控制洒布量，确保洒布精确、均匀，施工稳定，性能可靠。驾驶室内有电脑控制器，可全程控制洒布。检修时应确保喷孔通畅、计量精准。洒布设备在施工前应进行认真清理，将储油罐中的残油清除干净，将所有施工机械车轮人工清扫并使用清水冲洗干净，严禁将污染物带上施工断面。在正式洒布前进行试洒，以确定有关施工参数。橡胶沥青洒铺时，应严格按照1.8kg±0.2kg/m2的洒铺剂量进行，洒铺时，洒铺车应保持匀速行驶，稳定转速，以保证洒铺的均匀，橡胶沥青的洒铺温度为180~200℃。9在洒铺过程中应注意接头处理，具体分为横向接头和纵向接头，在横向接头位置，再次施工时，应用油毛毡或铁皮将已洒铺的路段遮挡覆盖，避免再次洒铺时造成沥青的重叠，同时也要注意与上段的沥青的紧密结合。（2）碎石撒布碎石撒布前应进行必要的试撒，以确定撒布车料斗的倾角、车速。在喷洒橡胶沥青后及时撒布碎石，以便沥青和撒布的石料能有效的粘结和固定，为保证施工效率，一台洒油车配备2台碎石撒布车。碎石撒布时，除施工设备配备的操作手外，每台碎石撒布车应再配备2名清洁工，跟随在撒布车后，将散落在外边的碎石清扫干净。为了避免碎石撒布车与橡胶沥青产生粘连，碎石撒布车的载重轮可略微喷洒清水，但洒水量要严格控制，一般以湿润轮胎为标准，不可造成水在橡胶沥青层上流淌。撒布碎石施工中，为保证撒布的均匀性，应注意撒布车的启动阶段和纵横向的交接位置，不能出现重叠现象，如有重叠，应在胶轮碾压前及时处理。（3）胶轮碾压碎石撒布后，应及时用重型胶轮压路机（22~25吨或以上）紧跟碎石撒布车碾压成型，胶轮压路机应来回碾压2遍。碾压成型后应封闭交通，避免二次污染，并在24小时内尽快安排沥青混凝土的施工。10五、热熔橡胶沥青碎石封层施工注意事项(1)洒布车计量准确时，事先应计算车速，使洒布量控制在合理范围内。(2)在起步和停止位置铺设沥青毡，以便于准确地进行横向衔接，洒布车经过后及时取走沥青毡。(3)热熔橡胶沥青碎石封层的铺设应在沥青洒布～石料撒布一胶轮碾压完成后，再进行另一幅的沥青洒布，不可跨幅施工。另一幅洒布的沥青应与前期铺设完成部分重叠10cm左右。(4)洒布橡胶沥青时，应封锁交通，以防止局部沥青被粘走，破坏应力吸收层整体效果。(5)喷洒橡胶沥青后应立即撒铺碎石，碎石要经过预裹覆，碎石撒铺量推荐采用(10~22)kg／m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为标准。局部碎石撒铺量不足的地方．应立即人工补足(6)碎石撒布车撒布后，由人工迅速将散失在沥青膜以外的碎石扫入沥青膜内。(7)碎石撒布量应恰当(8)碎石撒铺后应立即进行碾压作业，2台胶轮压路机应同时呈梯队式进行碾压，紧跟碎石撒铺车。(9)碾压3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。(10)为防止粘轮现象，胶轮压路机轮胎上应适当喷水。(11)封层施工完成后．应封闭交通3h以上再允许车辆通行。六、热熔橡胶沥青碎石封层施工阶段的质量检测11热熔橡胶沥青碎石封层施工阶段的质量检查标准七、结语热熔橡胶沥青碎石封层能够很好的提高桥面铺装层使用性能和使用寿命，同时又具有很好的工程实施效果，凭借其优良的高温稳定性、低温抗裂性和突出的抗老化、防水性能高、抗裂性能、高粘结性能及施工速度快、质量易于控制等优点，在国内的工程中将会得到越来越多的应用。特别是采用废胎胶粉生产的橡胶沥青而施工的应力吸收层，在环保方面完全符合牢固树立生态文明观念和较大规模发展循环经济的国家可持续发展战略，将是今后沥青路面重点发展实施方向。125CM厚SMA路面面层专项施工方案编制单位：甘肃路桥第三公路工程有限责任公司YSLM3编制人：赵永伟编制日期：2012年5月1.前言沥青玛蹄脂碎石混合料StoneMatrixAsphalt，简称SMA，SMA是20世纪60年代中期前联邦德国开发的新型沥青混合料，90年代由美国路面专家带到13美国把SMA路面技术提高到一个新的水平。以沥青玛蹄脂碎石混合料铺筑的沥青砼路面简称SMA路面，我国92年在北京机场高速公路首次铺筑了SMA路面。SMA中由粗集料互相嵌锁构建的坚固的骨架结构具有优异的抵抗永久变形的能力（高的抗车辙性能），丰富的沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂赋予了SMA高度的耐久性，含有较多的粗集料的间断级配形成了粗糙的表面构造使路面具有优良的抗滑性能并降低了交通噪音。虽然SMA对材料和施工工艺要求较高，初期建设费用比传统沥青砼（AC）高一些，但使用寿命长，养护工作量小，路面全面寿命成本低，且具有可持续的环境效益。由于SMA具有上述全面的优异的路用特性与良好的技术经济效益，现已在我国十余个省份的高速公路重交通道路上得以推广使用，同时还在钢桥及普通桥面铺装中得到了应用。本方案主要制定了我项目部在营双高速公路上SMA路面的施工方法和施工注意事项，为我们做好营双高速公路路面3标的SMA路面施工提供技术保障。2.方案特点2.1.SMA路面施工无需特别的施工机械，所用设备几乎和传统沥青砼相同，但是SMA路面施工对设备的使用有特殊要求。2.1.1.SMA粗集料多，用量达到70%以上，外加矿粉多达12%左右，使用改性沥青，油石比达到6%以上，细集料少（三多一少），间断级配各级集料比例不均衡，骨架密实结构的SMA对级配控制严格，所