Trumpchi_发动机.

发动机概要发动机机体气门机构润滑系统进气和排气系统燃油系统点火系统充电系统发动机控制系统发动机发动机概要4B20K1发动机(4B18K1发动机)-4B20K1发动机是直列4缸,2.0升,16气门双顶置凸轮轴,发动机配有可变气门正时系统、可变进气歧管、直接点火系统、和电子节气门控制系统。4B20K1①②③④⑤缸数代号机型系列代号排量发动机结构特征变型代号①②③④⑤发动机概要发动机特点10.3:110.2:1发动机概要VTML2.0发动机-可变气门正时VVT-可变进气岐管VML-多点喷射燃油控制MPI-直接点火系统-电子节气门-铂金火花塞发动机概要发动机性能曲线输出功率扭矩发动机概要最大净功率:110kw/6300r/min最大扭矩/转速:183Nm/4500r/min发动机机体气缸体-气缸体与活塞一起保持压缩压力和承受燃烧压力;-气缸体材料为铸铁，具有高可靠性和NVH特性（噪声、振动与舒适性）。气缸有3个尺寸级别曲轴-曲轴采用球墨铸铁铸造而成，其作用是把活塞的直线运动转换成旋转运动;-为能得到强大的力和高速旋转，曲轴要有足够的强度和刚度。除耐磨损外，还要进行静平衡和动平衡以保证平衡地运转。曲轴曲柄销主轴颈平衡器油孔发动机机体曲轴偏移-将曲轴中心和气缸中心偏置，可提高发动机效率。-由于活塞倒向推力得到降低，摩擦损失也得到降低。燃烧压力燃烧压力活塞连杆曲轴中心偏置（8mm-12mm)曲轴偏置曲轴中心发动机机体轴承-轴承瓦分三个级别的尺寸大小。止推片曲轴主轴承发动机机体颜色标识油膜间隙轴承油膜油隙-油膜间隙是轴承和轴之间的空隙发动机机体气缸盖-气缸盖采用铝合金铸造成-进排气门以47°的V字形分别排列，并通过液压挺杆进行控制开闭气门。发动机机体气缸盖罩-采用轻量、高强度的塑料气缸盖罩；-气缸盖罩内集成油气分离器、整体式密封条，更高的油气分离效率。发动机机体气门-由于气门暴露在高温高压区域,须用特殊钢材制成。气门杆油封气门工作面凸轮气门导管衬套气门顶44.5或45.5排气门进气门排气门燃烧室进气门发动机机体水套气门座发动机机体直径(3个尺寸)尺寸级别分类标识1.82.0活塞-有3个级别的尺寸供应树脂涂层No.1压缩环No.2压缩环油环刮片（上）油环膨胀器油环刮片（下）油环发动机机体活塞环-刮去气缸壁上多余机油的作用，以生成必需的最薄油膜。代码标记No.1压缩环开口间隙和油环膨胀器开口间隙油环刮片（下）开口间隙No.2压缩环开口间隙油环刮片（上）开口间隙发动机机体活塞环安装塑性拧紧螺栓–缸盖螺栓:40N·m+90°+90°+90°–曲轴轴承盖螺栓:20N·m→60N·m+90°–连杆螺栓：60N·m发动机机体弹性区域塑性区域较小较大螺栓张力屈服点断裂点螺栓转动角度塑性域螺栓气缸盖螺栓转动角度螺栓拉力塑性螺栓紧固方法发动机机体气缸盖曲轴塑性螺栓松动方法发动机机体曲轴气缸盖缸孔、曲轴测量分组条形码说明发动机机体（服务要点）A.缸孔识别码、缸孔直径等级号、流水号及机型标识铭码B.曲轴孔识别码、曲轴孔直径等级条形码、打印时间铭码C.曲轴、连杆轴直径等级号1.缸孔识别码、缸体缸孔直径等级号、流水号及机型标识铭码A.机型B.生产线流水号C.缸孔直径等级代码D.缸孔识别代码发动机机体（服务要点）2.缸体曲轴孔直径分级条形码说明A.打印时间B.缸体主轴孔直径分级标识（等级）C.曲轴识别码发动机机体（服务要点）3.连杆轴瓦等级及曲轴主轴颈等级分级条形码说明A.连杆直径等级B.曲轴主轴颈直径尺寸（52.9__mm）发动机机体（服务要点）主轴瓦选配方法：-根据“缸体主轴孔直径”和“曲轴主轴直径等级号”通过“主轴瓦选配表”选配，既纵横交叉所处的颜色为主轴瓦颜色；-主轴瓦颜色表每个区内有两种选配颜色，分别安装两种不同颜色轴瓦。发动机机体（服务要点）缸体主轴孔直径mm曲轴主轴颈直径mm活塞选配方法：-直接根据“缸孔直径等级号”选择相同的活塞等级。发动机机体（服务要点）连杆瓦选配方法：-根据“曲轴连杆轴颈等级号”通过“连杆轴瓦选配表”选配，既横区所处的位置为连杆轴瓦颜色，其选配与连杆大孔直径无关；-连杆轴瓦颜色表每个区只有一种选配颜色。发动机机体（服务要点）正时皮带安装方法-曲轴与凸轮轴之间采用正时皮带驱动，在2.0发动机上还安装了平衡轴，也是由正时皮带驱动。上下平衡轴发动机机体（服务要点）正时皮带安装方法第一步：利用专用工具将凸轮轴固定在1缸上止点位置专用工具：0000000发动机机体（服务要点）正时皮带安装方法第二步：利用专用工具确定1缸上止点百分表专用工具：00000发动机机体（服务要点）正时皮带安装方法第三步：按图示方向安装正时皮带安装箭头发动机机体（服务要点）正时皮带安装方法第四步：用专用工具调节正时皮带张紧轮以调节皮带张紧力之后紧固正时皮带张紧轮螺栓专用工具：000000000发动机机体（服务要点）平衡轴正时皮带安装方法1.平衡轴张紧轮2.平衡轴齿轮（上）3.曲轴正时齿轮4.平衡轴齿轮（下）5.平衡轴正时皮带专用工具：000000000专用工具：000000000发动机机体（服务要点）平衡轴正时皮带安装方法第一步1.安装平衡轴皮带之前，将曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴调整到“1”缸上止点注意：如果安装时没有调整到“1”缸上止点位置，发动机在运转时会产生剧烈抖动。发动机机体（服务要点）-平衡轴皮带上有三个黄色标记，安装时三个标记必须同时对应平衡轴上部正时齿轮、平衡轴下部正时齿轮以及曲轴正时齿轮上的黄色标记。平衡轴正时皮带安装方法第二步发动机机体（服务要点）平衡轴正时皮带安装方法第三步A：安装好正时皮带后，使用专用工具XXXX调整皮带轮张力，使张紧轮基准开口①上的圆点旋转到固定件②的中心位置（如布局图所示）。B：紧固固定螺母①，顺时针转动曲轴减震皮带轮观察平衡轴皮是否安装到位。专用工具：000000000发动机机体（服务要点）气门机构液压挺杆结构示意图凸轮气门气门锁片球阀低压腔机油通道球阀弹簧柱塞零气门间隙液压挺杆-运作气门机构油路润滑系统机油滤网润滑系统喷油嘴-气缸体上增加喷油嘴用来冷却和润滑活塞活塞喷油嘴汽缸体机油止回球水管接头机油滤清器安装底座限压阀进油口出油口润滑系统机油泵-曲轴直接驱动摆线型齿轮型机油泵水旁通管机油冷却器机油滤清器发动机冷却液机油冷却器机油滤清器来自机油泵至主油管路旁通阀润滑系统机油冷却器单向阀滤芯旁通阀润滑油流量（内）润滑油流量（外）旁通阀打开，润滑油流动冷却系统冷却液流动方向水泵-水泵是离心式的叶轮泵，带有铝合金的泵套管和酚醛树脂的叶轮。酚醛树脂冷却系统曲轴皮带轮曲轴皮带-曲轴皮带轮的刚性及其内置扭转减震器的橡胶垫有助于降低噪声。燃油系统燃油回油系统–燃油泵总成集成了多个部件以避免燃油回流阻止燃油箱燃油温度上升。滤清器油箱调压阀燃油系统燃油箱多层塑料燃油箱由6层4种材料组成，容量为70L。HDPE碎料粘合剂EVOH粘合剂HDPE燃油箱外侧燃油箱内侧点火系统点火系统-采用了电子点火系统，可以提高点火正时的精度；-点火系统包括点火线圈，火花塞。点火开关点火器初级线圈次级线圈点火线圈（带点火器）火花塞传感器：次级电路：初级电路EMS点火系统火花塞–采用了铂金火花塞–型号K7REP4–更换周期5万公里镍铂金火花塞间隙0.7~0.9mm充电系统交流发电机–紧凑和轻质交流发电机交流发电机输出SE08A12V–120A充电系统交流发电机–系统图交流发电机总成组合仪表IGLS负载B点火开关定子转子ME蓄电池-+调节器EMS起动系统采用行星减速型起动机-工作电压：12V-功率：1.4KW进气和排气系统概要–采用了电子节气门–采用了可变进气歧管可变进气歧管执行器电子节气门塑料进气歧管排气系统-采用平板型氧传感器有效检测废气中氧的含量；-带三元催化转化器，最大程度的降低有害废气的排放。进气和排气系统发动机控制系统控制系统概要数据通信系统与其他控制模块、诊断接口进行数据通讯防盗系统如果试图用非法钥匙起动发动机，那么阻止燃油输送和点火电控燃油喷射控制控制燃油喷油量和正时电子点火控制控制点火正时怠速控制控制发动机怠速巡航系统控制控制节气门开度进而控制巡航车速尾气排放控制控制尾气排放可变进气控制控制进气企管有效长度凸轮轴调整控制根据发动机状况,控制进气门提前打开失效保护和后备系统当EMS检测到故障,停机或根据储存的数据控制发动机自诊断系统当EMS检测到故障,诊断并记录故障位置发动机控制系统发动机控制系统相位传感器（凸轮位置传感器）当凸轮转动时，凸轮轴上的凸舌和传感器间的气隙改变。这个气隙改变就在传感器内装的感应线圈中产生电压，形成相位信号。这个相位信号被送至EMS作为标准曲轴转角的信息（气缸位置的判别）。由EMS将其和曲轴位置传感器送来的转速信号合并，来确定每个气缸点火用的压缩上止点，和探测曲轴转角的信息（气缸位置的判别）角度。EMS就用此来确定喷射时间和点火正时。维修提示:当EMS未能收到从传感器送来的相位信号，有的型号的发动机仍继续运转，但有的型号会停机。EMSG22G22NENEE1720CA360CA相位信号转速信号18.6CA6.2CA相位转速发动机控制系统转速传感器（曲轴位置传感器）转速信号被EMS用于探测曲轴角度和发动机转速。EMS使用转速信号和相位信号来计算基本燃油喷射时间和基本点火提前角。如图所示的传感器，曲轴正时转子圈上有60个凸舌和丢失两个的一个区段。丢失两齿的区段可用来探测曲轴角度，但是不能确定究竟是处于压缩环的上止点还是处于排气循环的上止点。发动机ECU将转速信号和相位信号相结合，来综合地和精确地确定曲轴角度。维修提示:当EMS未收到传感器传感器发出的转速信号，则EMS将判定发动机已停机，因此造成发动机停机。EMSG22G22NENEE1720CA360CA相位信号转速信号18.6CA6.2CA相位转速发动机控制系统爆震传感器爆震传感器附装在气缸体上，当探测到发动机爆震时，就向发动机ECU发出KNK信号。发动机ECU收到KNK信号后，就延迟点火正时，抑制爆震。此传感器内有压电元件，当爆震在气缸体内造成振动，使此元件变形时，此元件就会产生AC电压。共有两种爆震传感器类型。正如图上可看到，一个类型可产生窄振动频率范围内的高电压，另一个类型则产生宽振动频率范围内的高电压。爆震传感器EMSKNK1EKNK压电元件电阻5msec./格低频率高电压高0V或2.5V0.5V/划分KNK信号波形5V膜片压电元件EMS发动机控制系统氧传感器为最大程度地发挥装有三元催化转化器（TWC）发动机的排气净化性能，必须将空燃比保持在理论空燃比附近很窄的范围内。氧传感器能探测出排气内氧的浓度是否较理论空燃比时较浓或较稀。处于高温（400℃）时，如果锆元件内部表面上氧气浓度与外部表面上的氧气浓度相差太大时，此锆元件将产生电压。而且，铂是有催化作用，它能促使废气中氧气和一氧化炭（CO）之间产生化学反应。这样可减少废气中含氧量。增加了传感器敏感性。当空气-燃油混合气较稀时，废气中氧气甚多。因以传感器内、外氧气浓度就没有多大差别，锆元件产生的电压很小（接近0V）。相反，当空气-燃油混合气较浓时，废气中几乎无氧。正因如此，传感器内、外侧氧气浓度之差很大，锆元件就产生相对而言的大电压（约1V）。根据此传感器输出的OX信号，EMS去增加或减少燃油喷射量，使空燃比保持在理论空燃比附近。V保护套大气废气法兰铂铂理论空燃比电压输出（V）10没有空气进入排气较浓较稀空燃比氧传感器OXE1EMSRV二氧化锆元件(ZrO2)0.45V5V发动机控制系统前氧传感器和后氧传感器相同，前氧传感器也探测排气中的氧浓度。后氧传感器在理论空燃比的附近，其输出电压常会急剧变化。相比而言，前传感器所施加的是恒定电压，几乎和氧浓度成正比的电压。这可提高空燃比探测精度。前氧传感器的输出特性使其有可能当空燃比一经发生变化，立刻给予校正，这样可使空燃