U61WT型水泥罐车换装转K2型转向架改造方案

南车长江车辆有限公司U61WT型水泥罐车换装转K2型转向架改造方案Page2一二三四五研制过程U61WT换装转K2型改造方案计算分析及说明结论U61WT型散装水泥罐车简介Page31996年，南车长江车辆有限公司（原武汉江岸车辆厂）在U60W型散装水泥罐车的基础上研制开发了载重61t的新型散装水泥罐车，铁道部运输局以辆技[1996]67号文将该车定型为U61W。一、研制过程Page4一、研制过程2001年，根据铁道部相关技术政策要求，我公司研制了装用转8G型转向架载重61t的新型散装水泥罐车，运装货车电[2001]1241号电报批复了该车图纸，将车辆定型为U61WT，并同意该车生产。2002年-2003年，该车共生产135辆。2008年，根据运装货车[2007]701号文要求，完成了U61WT型散装水泥罐车换装转8B型转向架完善改造。Page5一、研制过程2003年，我公司又研制了装用转K2型转向架的U61WK型散装水泥罐车。2003年9月我公司委托四方车辆研究所对该车进行了线路动力学试验。2005年，根据运装货车[2004]68号文要求，我公司完成了U61W型散装水泥罐车换装转K2型转向架提速改造方案，运装货车[2005]56号文批复了改造方案，改造后的车型定为U61WK。车辆型号合格证为TLHC-151-A-0143。Page6二、U61WT型散装水泥罐车简介1、主要结构牵枕装配罐体装配风灰管路装配风手制动装置转向架钩缓装置Page7二、U61WT型散装水泥罐车简介2、车辆主要性能参数及基本尺寸对照表U61WTU61WK(新造)U61WK(改造)自重(t)22.32222.3载重(t)616161轴重(t)212121通过最小曲线半径(m)145145145全车制动倍率9.610.124.67轨距(mm)143514351435商业运营速度(km/h)100120120限界符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》车辆长度(mm)120001200012000车辆宽度(mm)302030163020车辆定距离(mm)760076007600车钩中心线距轨面高（空车）(mm)880±10车轮直径(mm)840Page8二、U61WT型散装水泥罐车简介3、车辆主要配置差异对照表U61WTU61WK(新造)U61WK(改造)风手制动装置旋压密封式制动缸254mm×254mm356mm×254mm356mm×254mm副风缸40L60L60L空重调装置KZW-A手动两级KZW-A手制动机NSW链式链式转向架转8B型高摩闸瓦转K2型中磷闸瓦转K2型高摩闸瓦Page9三、U61WT换装转K2型转向架改造方案1、改造依据运装货车[2004]68号文《关于既有铁路货车120km/h提速改造工作安排的通知》2、改造内容主要改造内容为换装转向架，牵枕装配、风制动装置及底架附属件的改造。具体如下：Page10三、U61WT换装转K2型转向架改造方案2.1转向架换装转K2型转向架，采用JC型下旁承。转8B型转向架转K2型转向架主要区别为心盘直径、旁承高度及横跨梁位置不同Page112.2牵梁装配牵枕装配按图样ACH17-01D-00-000进行改造。(1)拆除原车上心盘和上旁承组成。(2)换装符合图样QCP900-00-01A的上心盘和符合图样QCP903-01-00的上旁承组成。上心盘直径由295mm改为338mm上旁承下平面距上心盘面（不含心盘磨耗盘）高度由83mm改为76mm三、U61WT换装转K2型转向架改造方案Page122.3风制动装置及底架附属件风制动装置按图样ACH17-80D-00-000改造，底架附属件按图样ACH17-02D-00-000改造。(1)拆除原车的过渡杠杆组成和前、后制动杠杆组成、上拉杆组成。(2)更换新的前、后制动杠杆组成，保持全车制动倍率不变，更换上拉杆组成。制动杆杠尺寸由335×574改为496×414一位上拉杆长度由2140mm改为3275mm，二位上拉杆长度由3775mm改为3910mm三、U61WT换装转K2型转向架改造方案Page13三、U61WT换装转K2型转向架改造方案改造前转8B型转向架改造后转K2型转向架(3)拆除原车的测重机构安装座，更换新的测重机构安装座，更换与测重机构连接的两根DN10支管组成。Page14三、U61WT换装转K2型转向架改造方案2.4标记改造后涂打车型标记为“U61WK”，字体字号符合有关规定。3.改造工艺要求3.1牵枕装配及底架附属件（1）焊接符合TB/T1580-1995。铆接符合TB/T2911-1998。（2）拆除零配件时，不得伤及底架各梁件母材，切口应打磨光滑。（3）上心盘安装面平面度为1mm。上旁承组装后，上旁承下平面与上心盘下平面平行度公差为1.5mm。Page15三、U61WT换装转K2型转向架改造方案3.2转向架转K2型转向架符合Q/QC35-090-2005《转K2型转向架技术条件》。3.3风制动装置（1）新制管系及配套法兰接头材质与原车相同，管系须磷化处理。（2）KZW-A型货车空重车调整装置组装符合JLB045-2005的要求。传感阀触头与横跨梁触板的间隙为3mm±1mm。（3）单车试验按《铁路货车制动装置检修规则》（铁运[2008]15号）执行。（4）静态闸瓦压力试验按运装货车[2004]370号文执行。Page16三、U61WT换装转K2型转向架改造方案3.4整车落成整车落成后，上旁承组成的下平面与下旁承滚子的间隙为5±1mm，旁承间隙调整符合运装货车[2010]417号文的要求。3.5其它结合厂、段修改造时，改造技术条件未规定部分符合《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》和《铁路货车制动装置检修规则》的规定。Page17三、U61WT换装转K2型转向架改造方案4.图号说明改造前后图号对比见下表。名称改造前改造后牵枕装配ACH17-01C-00-000ACH17-01D-00-000风制动装置ACH17-80C-00-000ACH17-80D-00-000底架附属件ACH17-02C-00-000ACH17-02D-00-000Page18三、U61WT换装转K2型转向架改造方案5.U61WT型散装水泥罐车换装转K2型转向架与U61WK型散装水泥罐车的比较车辆主要配置比较表车型配置U61WT换装转K2改造新造U61WKU61W换装转K2改造转向架转K2转K2转K2制动装置制动倍率9.610.124.67制动缸254×254356×254356×254控制阀120型货车空气控制阀闸调器ST2-250型双向闸调器副风缸(L)406060手制动机NSWNSW链式空重车调整装置KZW-A手动两级KZW-APage19四、计算分析及说明1.动力学性能U61WT型散装水泥罐车换装转K2型转向架改造后车辆参数、尺寸及配置(如车辆自重、载重及车辆长度、车辆定距、车辆高度等)与U61WK型散装水泥罐车完全相同。因此，该车与U61WK型散装水泥罐车具有相同的动力学性能。注：2003年9月，根据运装货车电[2003]1155号电报的安排，四方车辆研究所负责完成了U61WK型散装水泥罐车线路动力学性能试验，试验结果各项性能指标均满足GB/T5599-85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。详见[2003]四研技字第206号《江岸车辆厂水泥罐车U61WK（配装转2型转向架）动力学试验报告》Page20四、计算分析及说明2.制动计算计算结果归纳具体计算详见《U61WT型散装水泥罐车换装转K2型转向架制动计算报告》。重车工况定压500kPa空车工况定压600kPa制动距离m手制动率轴制动功率kW粘着利用率124913.1%20579.4%Page21（1）U61WT型散装水泥罐车换装转K2型转向架改造后，主要性能参数及尺寸、车体结构、主要配置与U61WK型散装水泥罐车基本相同，与U61WK型散装水泥罐车具有相同的动力学性能，动力学试验结果满足《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。（2）分析及计算结果表明：U61WT型散装水泥罐车换装转K2型转向架改造后，车辆制动性能满足车辆运行速度120km/h、紧急制动距离小于1400m的要求。U61WT型散装水泥罐车换装转K2型转向架改造方案符合运装货车[2004]68号的要求，改造方案合理可行。五、结论谢谢