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大众PQ平台关于大众PQ平台详细解说，P代表的是前轮驱动的意思平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。Q代表的是横向安置发动机L代表的是纵向安置发动机♂这是新帕萨特发动机舱属于横向安置♂这是新领域的发动机舱属于纵向安置3代表的是A级轿车4代表的是B级轿车5代表的是第几代模块化制造怎么区别A级轿车和B级轿车紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如LancerEVO同样属于紧凑型车。中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5升发动机。出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。-----------------------------------------------------------------------------------------------PQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有念头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。Polo值得骄傲的是其车身激光焊接技术和缝隙注腊技术，在2002年上市之初就已经应用，而直到如今该技术依然领先。PQ25平台是大众专为生产小型车而开发的全新平台，在这个平台诞生的车型主要有斯柯达法比亚以及还未即将换代的新POLO和奥迪A1，目前产自这一平台的小车只有11月份预售的法比亚。法比亚采用大众最新的PQ25底盘，最先投入中国市场的法比亚将装配大众的1.6升EA111发动机，这是一款大家很熟悉的发动机了，其最大功率77/5600kW/rpm，扭力达到155/3800N·m/rpm，足以运转这款标准的小型车。PQ35平台的主要有点有：四轮独立悬挂(前麦弗逊后四连杆)、大长度激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车多道涂装工艺等。目前产自PQ35平台的车型主要有速腾、途安、开迪、斯柯达明锐，第五代高尔夫也将出自这一平台。PL45平台(L代表发动机是纵置)迄今为止已经有10余年的历史了，称为B5平台,代表车帕萨特,所以也称为帕萨特第5代平台。从技术上讲PL45平台与其他新的中型车有着一定的差距。虽然大众产自大众先进平台PQ46的迈腾在性能上高于领驭，但是销量上却不及领驭的一半，这也说明了领驭的优势是很大的，并不一定先进技术就能得到好的回报。PQ46平台是生产中高级车的平台，在同级别车中首先采用全球同步先进的底盘技术。前优化麦弗逊、后多连杆独立悬挂。四轮独立悬架设计，后多连杆加横向稳定杆的独立悬架。PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越，可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。此外，PQ46平台令主动安全性表现更加优异。代表车型：一汽大众迈腾与上海大众新帕特和昊锐。PQ25车型：晶锐、菠萝、奥迪A1PQ34车型：新宝莱、朗逸PQ35车型：速腾、明锐、途安、开迪、奥迪TT、奥迪A3、途观PL45车型：老帕萨特（新领域）PQ46车型：迈腾、昊锐、大众CC、新帕特我们可以把PL45理解成第5代B级轿车纵向安置的发动机平台，所以在国外简称为B5平台PQ35平台可以理解成第5代A级轿车横向安置的发动机平台，所以在国外简称为Jetta5同样的PQ34比如宝来朗逸属于Jetta4平台的产物从平台结构上来说其实大家所争论的PQ35和PQ46是一样的结构，PQ46属于PQ35的加长型，其底盘结构和发动机系统都是可以兼容的，其中PQ35轴距短是因为属于A级轿车的轴距，而PQ46是在PQ35平台上做了加长达到了B级轿车的轴距。正因为如此相同的结构，才有了速腾冠军，明锐RS，高6GTI。再比如大家所熟知的帕萨特新领域PL45平台，也就是第五代B级轿车平台，平台技术来自奥迪平台，前悬挂是多连杆式独立悬架，后悬挂为复合扭转梁式半独立悬挂。由于这种平台设计复杂且成本较高，所以大众放弃了PL45平台，采用PQ35的加长型的PQ46平台。好吧，大家都了解了平台，小编我也提个问题，首先昊锐和新帕萨特的轴距是达到了B级轿车的轴距那可以断定昊锐和新帕萨特绝对不是第五代A级轿车，那肯定不是PQ35！那么如果像很多朋友说的昊锐和新帕萨特不是第六代B级轿车，那么是不是第5代呢？我相信大家心里应该有答案了。有朋友说为什么新帕萨特和迈腾的底盘看上去不一样，其实结构都是一样的只是用量不一样罢了。在下面为大家提出解说。首先我们用一汽大众生产老迈腾和上海大众生产的昊锐生产工艺来说，2车都是原汁原味引进技术，在国外老迈腾都叫帕萨特6我们简称B6吧，昊锐国外成为SuperB（超级B级车）我们简称为SB吧，但两车在制造理念上是2个不同的理念，B6属于运动型车辆，SB属于舒适型商务汽车，B6采用的是偏硬的悬挂，底盘离地间隙也调教为11.4CM，SB采用的是偏软的悬挂，离地间隙调教为12.5CM，2车除了悬挂用量不一样，结构是一样的。喜欢运动操控的朋友可以上B6，喜欢舒适的朋友也可以选择SB，修车的朋友应该都知道2车的悬挂不一样价格也不一样，在底盘做功夫上一汽大众也是下足了功夫，B6全铝式车架，SB钢质式车架，价格上B6胜SB一筹，下摆臂B6采用的是铸造件，SB采用的是冲压件，事实证明不管是全铝式车架还是钢质式车架，其作用和使用时间长短是一样的，只是一个成本问题，在正常使用没有托底的情况下就算汽车报废全铝式还是全铝，钢质还是钢质。事实证明中国市场运动型车辆短小的车身，偏硬的悬挂在中国的销售都不是很乐观，舒适型车辆更适合中国市场。我们也就能看到既有中国特色的全新B7新迈腾产生了。B7已经完全脱离了“运动”二字，悬挂也不再是老迈腾的偏硬的悬挂和新帕萨特昊锐一样的舒适型悬挂，但一汽大众在舒适上的功夫下得很深，首先是加长了轴距，大家都能看到的，其次是隔音效果及玻璃涂层都是高于新帕萨特和昊锐的，在舒适和做工质量上新迈腾高于其他2车。在中国市场的大环境下，细心的朋友可以观察出，不管是一汽大众还是上海大众，都在改变，都在简配，都在节约成本，可以看到现在的新迈腾从全铝式车架已经选择为和新帕萨特一样的钢质车架，很多模块化的东西也变成集成化，比如定速巡航。下面是底盘截图：可以看出新迈腾和新帕萨特前副车架都为钢质的。已经不再是全铝式，为了压缩成本，减低售价。下摆臂新迈腾成本还是略高于新帕萨特其实说了这么多，选择一汽大众还是上海大众，只是一个钱的问题，不缺钱上一汽，高性价比的还是上海大众，上海大众虽然节约了成本，但他的价钱就摆在那里！