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---2010级市场营销本科一班第二小组小组成员及分工：郑云骁（组长）侯冰虹俞健张宇张李敏刘萧童川小组具体分工及补充资料的收集有关课题的理论资料的收集有关课题的视频资料的收集有关课题的案例资料的收集有关课题的图片资料的收集有关课题的数据资料的收集PPT的制作中国与WTO的渊源Content中国入世前汽车工业的发展二一一一一中国入世后汽车工业的发展三政策调整影响转变成就未来发展一、中国与WTO的渊源：WTO的简介：前身是关税与贸易总协定，是全球性的，独立于联合国的永久性国际组织，被称为“经济联合国”。1995年1月1日正式开始运作，该组织负责管理世界经济和贸易秩序，总部设在瑞士日内瓦莱蒙湖畔。其基本原则是通过实施市场开放、非歧视和公平贸易等原则，来实现世界贸易自由化的目标。下设有部长级会议，总理事会、秘书处与总干事以及各专门委员会等机构。到2011年底为止，世贸组织正式成员已经达到156个。中国的复关和入世：1948年4月21日，中国代表签署了《关税与贸易总协定适时适用议定书》，成为关税与贸易总协定创始成员国。1995年7月11日，世贸组织总理事会会议决定接纳中国为该组织的观察员。2011年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，成为其第143个成员国。中国加入WTO的利与弊：利：a.有利于中国参与国际经济合作和国际分工，促进经济发展；b.有利于扩大出口和利用外资，并在平等条件下参与国际竞争；c.有利于促进技术进步、产业升级和经济结构调整，进一步完善社会主义市场经济体制。弊：加入世界贸易组织对我国弱势产业是一个严峻的挑战。如果不加快改革的步伐，这些产业将面临被淘汰的危险。随着市场的进一步扩大，关税的大幅度减让，外国产品、服务和投资有可能更多地进入中国市场，国内的一些产品、企业和产业免不了面对更加激烈的竞争。二、中国入世前汽车工业的发展：1978年“合资经营可以办”1983年第一个整车合资企业诞生1986年汽车制造业成重要支柱产业二、中国入世前汽车工业的发展：1987年明确三大基地布局（上海、一汽、二汽）1997年中国汽车“三小”格局被改变2000年国家鼓励汽车进入家庭中国入世后在汽车工业上的有关政策调整：1432逐步降低关税，到2006年7月1日整车关税降到25%，零部件关税降到10%非关税壁垒逐步降低直到2005年1月1日取消，配额在一个固定基数上逐步增加放宽和调整与汽车有关的投资管理措施逐步放宽与汽车相关的服务贸易领域的市场准入汽车进口关税比率明显下调中国入世后对汽车工业的积极影响：促进我国的汽车产业结构作进一步调整，并加快调整步伐。尤其是有利于经营体制和机制的创新与突破。有利于我国更广泛地、更深入地参与汽车生产的国际分工与合作提供良好的机遇，使我国汽车工业更好地吸引和利用外资、外国技术。有利于解决我国汽车工业深层次的矛盾提供强大的外在动力。有利于进一步扩大汽车市场，同时，私人汽车的普及步伐会进一步加快，企业最终会从市场竞争中和规模效益中获取更多的收益。具体表现在四个方面：降低关税带来的积极影响1取消非关税壁垒带来的积极影响2开放汽车服务贸易带来的积极影响3汽车工业管理方式改变带来的积极影响4中国入世后对汽车工业的消极影响：进口关税降低对国产轿车的价格冲击价格冲击是汽车进口关税减让后中国汽车工业受到的最直接的影响中国汽车服务业发展滞后，国际竞争力相当薄弱，外资企业对汽车服务贸易市场的冲击和占领，将对中国汽车工业的发展产生很大的威胁取消与投资相关的技术转让限制，不一定会减少跨国公司对合资汽车企业的技术转让，但外方对关键技术及相关技术的控制可能会有所加强。从而不利于国内汽车工业的发展加入WTO以后，产品更新与产品淘汰的节奏将大大加快，对于技术较为落后的国内汽车工业来说，面临很大挑战具体表现为各方面面临的挑战：降低关税所面临的挑战汽车工业管理方式所面临的挑战取消非关税壁垒措施所面临的挑战开放汽车服务贸易所面临的挑战中国入世后汽车工业的转变一：加入WTO以来，按照WTO的相关规则要求，在全国范围内逐步统一和规范了贸易政策，提倡公平贸易和公平竞争，消除区域分割和行政垄断，促进了全国统一、开放、竞争的大市场的形成。中国入世后汽车工业的转变二：国有汽车企业完成了体制转型，通过合资合作等灵活方式，完善了国有企业现代企业制度的建立，提高了国有汽车企业的市场竞争能力，为中国汽车工业快速发展奠定了坚实基础。中国入世后汽车工业的转变三：奇瑞、吉利、长城等民营自主品牌迅速发展，进一步发展了充满活力的市场主体。激烈的市场竞争还淘汰了许多弱小汽车生产企业，形成了产业集中，促进了汽车产业组织结构的优化。入世后我国汽车工业的成长历程：2004年2001年2007年2003年私人消费成为汽车市场主体东风“迁都”武汉，一定程度上改变了中国汽车工业的竞争格局新《汽车产业政策》颁布实施，实施汽车召回政策上汽南汽合并，中国汽车历史上最大规模的一次产业整合，也是旧“三大三小”格局的第一次突破入世后我国汽车工业的成长历程：2011年2009年2012年2010年首次突破1000万辆大关而跃升至汽车汽车大国，成为世界第一大汽车市场。中国汽车产量在全球比重增加到23.5%。全球汽车产销量分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长幅度均在30%以上2012年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。入世前后汽车产销量的变化：入世前后的简单比较：入世前入世后汽车产销量200万辆左右突破1800万辆全球市场份额3.5%左右增加到四分之一左右汽车服务贸易实力薄弱完善了汽车服务贸易体系，扩大了汽车消费市场汽车工业管理方式多部门管理、条块分割、以及政企不分等不合理与国际接轨，建立现代化企业制度中国汽车工业未来发展：国内市场整合重组，塑造强势品牌国际市场开拓创新，抢占全球份额两大战略：加快本土车企兼并重组的步伐；在国际市场上另辟蹊径，寻找属于中国汽车的“蓝海”；强化本土车企的品牌，构建相对完善的技术体系；整合全球汽车零部件资源，构建多层次的零部件供应体系；积极参与新能源汽车的全球化命题。具体措施：未来发展应注意的方面：我国汽车市场将由高速增长转入稳定增长阶段，中国汽车产业应该从“大”做“强”，产业发展模式应该由“技术引进、市场推动”转向“自主发展、创新推动”，着力发展自主品牌和自主技术研发；市场竞争更趋激烈，将会引发的整车利润下降，导致汽车产业链不断向上下游延伸，产业网络不断扩大，产业市场梯度扩张；节能和新能源汽车成为我国汽车工业发展的战略重点。我国汽车工业未来面临哪些挑战？案例再现：吉利汽车的成长看入世影响吉利汽车简介：浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十强企业。1997年进入轿车领域以来，凭借灵活的经营机制和持续的自主创新，取得了快速的发展，资产总值超过200亿元，连续七年进入中国企业500强,连续五年进入中国汽车行业十强，被评为首批国家“创新型企业”和首批“国家汽车整车出口基地企业”，是“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业。集团总部设在杭州，在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地，拥有年产40万辆整车、40万台发动机、40万台变速器的生产能力。集团现有吉利熊猫、帝豪EC7、TX4以及吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普及中国龙等10余个系列，30多款整车产品；拥有1.0L-1.8L全系列发动机及相匹配的手动/自动变速器，通过收购澳大利亚DSI自动变速器公司，快速丰富了吉利自动变速器的产品线，为提升产品竞争力提供重要保障。案例再现：吉利汽车的成长看入世影响吉利产品：吉利汽车的成长：案例再现：吉利汽车的成长看入世影响入世前后吉利汽车有了很大的变化，可以说“没有入世，就没有吉利”它是一个怎样的成长过程呢？吉利收购沃尔沃事件：2010年，吉利更以18亿美元的价格收购沃尔沃，成就中国首个收购国外豪华汽车企业和品牌的案例。至此，中国汽车业在实现产销量世界第一的同时，也诞生了第一家跨国汽车集团，拥有了第一个属于自己的世界名车品牌。看中国汽车走向世界沃尔沃“嫁入”吉利一年多以来，已连续6个季度盈利。最新数据显示，今年1至10月，沃尔沃汽车全球销量同比增长26%，其中德国市场销量增长达48%以上，日本市场销量增长50%以上；而同期吉利汽车销量达34.2万辆，增幅6%，高于行业平均增幅。视频解析入世后吉利汽车的成功发展为中国的汽车工业做出了榜样，成为名副其实的中国第一家跨国汽车集团。由吉利汽车的发展可以看到我国入世对汽车工业的影响是极其重大的。因此，总体上来看，中国的入世给汽车工业带来的机遇远远大于挑战。未来我们要更好地利用WTO这个平台。---2010级市场营销本科一班第二小组