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“EVB”是英文exhaustvalvebrake的字母缩写，译为“排气阀制动”。该项技术来源于德国MAN公司,潍柴购买了MAN公司的该项专利，并将其应用于WD615欧2发动机。排气阀制动（EVB）系统是汽车制动系统的必要补充，该系统的开发建立在传统的蝶形阀排气制动装置之上，可以进一步提高传统的柴油机排气制动装置的制动功率，使汽车下长坡时，行车制动的作用次数和作用时间显著减少，降低车轮制动器机件的磨损，同时也减轻驾驶员制动过程的疲劳。该系统既可以用于新机型开发，又可以对旧机进行翻新改造。与传统的排气制动系统相比，增加排气阀制动（EVB）系统后的柴油机所获得的制动效率可以提高大约55%。传统的排气制动装置是采用蝶形阀开关关闭排气管通道的方法,使活塞在排气行程时受到气体的反压力,阻止发动机运转而产生制动作用,达到控制车速的目的。首先应明确这样一个事实：即在目前所有蝴蝶阀制动结构中，当转动蝴蝶阀将排气管道关闭时，排气管内的排气由于突然发生阻塞导致排气压力迅速上升，其排气压力可增加到足以使处在进气冲程后、活塞位于下止点附近的那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。正是利用这种现象，该套排气阀制动装置主要是通过对原排气门摇臂进行重新设计，同时增加一套执行机构来实现的。它的作用原理简要叙述如下：在排气制动情况下，排气管制动阀和排气门制动装置联合使用。由于排气管制动阀关闭,排气管制动阀处产生约12bar的震波，当震波传递到进气行程中的排气门处时，克服了来自缸内和气门弹簧的力而使排气门被打开，一旦排气门被压力波打开就通过小活塞的作用阻止其关闭（保持大约1-2mm行程）。这样在压缩冲程中，压缩空气的一部分就从气缸中泄漏出来，甚至在活塞已到达上止点后，排气阀仍然开着。当排气冲程开始时，凸轮轴上的排气凸轮行程使排气门摇臂离开封油螺钉组件所在的密封平面，卸油孔打开，润滑油压力下降，伸出的小活塞在回位弹簧的作用下缩回排气门摇臂内。从而实现对制动工况中排气阀行程的控制。排气阀制动建立在传统的蝶形阀制动装置之上。当蝶形节流阀关闭时，柴油机在汽车重力的拖动下类似于压缩机工作。排气管内的排气压力可增加到足以使处在进气冲程后，活塞位于下止点附近那个气缸的排气阀被相邻气缸的活塞所推出的废气产生的压力波打开。经试验验证这种现象在目前所有蝶形阀制动结构中均会发生，排气阀制动装置（EVB）就是利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象，通过使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙来提高发动机的制动效率。吸气冲程压缩冲程/膨胀冲程排气冲程EVB装置的不同工作阶段示意图该图显示了在发动机制动系统发生作用时，排气制动装置的不同工作阶段。在压缩冲程以及随后的膨胀冲程中，排气门一直被保持打开一个规定的间隙；在排气冲程，排气门摇臂在排气凸轮行程的作用下离开封油螺钉组件所在的密封平面，活塞把机油通过卸载孔挤出活塞室。这样活塞就返回到它的原始出发位置。在吸气冲程过程中，排气门完全关闭，这样就不会阻碍给气缸填充新鲜空气。EVB结构示意图排气制动装置是该新型排气制动系统的核心部分，为了实现排气阀能够在合适的时间打开并保持一定的时间，该系统通过一个极为巧妙的设计达到了我们的目的，并保持了整个系统的简单性。系统主要在排气门摇臂座上安装一个小的活塞。在系统工作时通过活塞的作用将排气门在合适的时间打开。它由摇臂、滑块、回位弹簧、止回阀、止回阀弹簧、限位器、封油螺钉、支架、六角螺母组成。其中封油螺钉由球头螺钉和封油块组成，封油块相对固定的球头螺钉可做任意方向的运动，保证了与摇臂封油平面良好接触。(更清晰的结构示意)