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车系介绍目前在中国出售的汽车品牌中，日系车有丰田TOYOTA（包括一汽丰田、广州丰田、四川丰田、华晨金杯等）、本田HONDA（包括广州本田、东风本田等）、日产NISSAN（包括东风日产、郑州日产等）、三菱MITSUBISHI（包括长丰猎豹、福建东南、哈飞等）、马自达（包括一汽马自达、海南马自达等）、铃木SUZUKI（包括长安铃木等），商用车有五十铃ISUZU（江铃、庆铃等）。美系车就是美国三大汽车公司的品牌，通用GM（包括上海通用）旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克；福特FORD（包括长安福特等）旗下的蒙迪欧、林肯等；克莱斯勒CHRYSLER旗下的吉普、大捷龙等。德系车包括著名的奔驰Mecerdes-benz和宝马BMW（包括北京戴克奔驰和华晨宝马）以及奥迪AUDI，再就是大众VW（包括一汽大众、上海大众）旗下的桑塔纳、捷达、宝来、速腾、辉腾、途安、途锐、帕萨特、波罗等。还有就是名牌跑车保时捷POSCHE。法系车就两个品牌，标致和雷诺，目前都与二汽合资。著名的富康车就是东风标致出产的。真正的自主汽车品牌（虽然有些配件用的是外国的，但是起码品牌是自己的，而且大部分技术都是自己的）：奇瑞汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、华晨汽车、长安汽车、哈飞汽车、长城汽车、中兴汽车、双环汽车。上半年汽车市场分析上半年轿车销售355万辆同比增长19.3%今年上半年尽管商用车形势比较严峻，但乘用车产销增速高于行业总体增速6.91个百分点，成为拉动行业发展的主力。政策性因素成为促进今年汽车产销增长的主要动力，结构性增长是当前汽车工业发展的突出特点。自主品牌市场份额成老大来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示：今年上半年，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系合资车型，连续6个月市场份额排名第一。小排量车型是自主品牌的主要产品集中带，购置税的优惠以及燃油税的实施都带动了消费者的购置信心，使自主品牌成为政策利市暖风的最直接受益者，但自主品牌的成功更在于形象改变了，档次上去了。奇瑞汽车隆重发布其中高端品牌瑞麒、威麟以及市场发展战略，成为奇瑞提升品牌的关键一招；吉利汽车发布了全球鹰、帝豪和英伦三大全新车型系列，主攻中高端市场；几乎同时，长安悦翔正式登陆中级车市场，而紧随其后的东风风神、一汽奔腾B50也很快亮相。以往由合资品牌主导的中级车市场，在自主品牌的搅局下，正在悄然经历结构性改变。随着车市竞争的日趋白热化，自主品牌也已经意识到“价格至上”的时代已经过去，“抓品质、树品牌、保售后”成了自主品牌所提倡的发展方向。华晨始终坚持国民车、精品车战略，尊驰、骏捷、酷宝等几款产品以品质为先逐渐深入人心；奇瑞在售后服务技能竞赛、送车下乡活动动作频频，近期又在各地举行的奇瑞“A3飞行秀”，A3用高速稳定的过弯、平稳凌厉的甩尾展示了其出色的产品性能。随着各自主车企提升品质、品牌、售后战略的启动，2009年，自主品牌“档次上去了”。年终汽车总销量料破千万称冠全球由一线市场的二次购车潮和二线城市的初次购车潮叠加的浪潮，我国一线和二、三线城市大约有3亿人开始进入汽车购买时代，开始考虑买车、买什么车，这是一个相当于整个美国和欧洲市场的巨大市场增量的释放。它的巨大的潜力是刚性和持续的，不仅仅是被国家汽车振兴计划刺激起来的，所以上半年销售热潮并非短暂的井喷。由于二、三线市场的初次购车人群的需求是刚性的，这个形势可以延续下去。到年底，中国汽车市场料将破1000万甚至达到1100万～1200万辆的规模，中国汽车市场将首度超越美国夺得全球第一！上半年销量排名前10企业龙虎榜1.一汽-大众：325770辆2.上海大众：314638辆3.上海通用：274072辆4.北京现代：257003辆5.东风日产：225074辆6.奇瑞汽车：209646辆7.比亚迪：176795辆8.一汽丰田：166080辆9.广汽本田：163364辆10.吉利汽车：142856辆上半年销量排名前10品牌龙虎榜1.凯越：115877辆2.比亚迪F3：118922辆3.悦动：114723辆4.捷达：110337辆5.桑塔纳：91706辆6.伊兰特：86098辆7.雅阁：79998辆8.奇瑞QQ：78900辆9.夏利：74500辆10.凯美瑞：70641辆上半年销量排名前10中高级轿车龙虎榜1.雅阁：79998辆2.凯美瑞：70641辆3.帕萨特：50280辆4.天籁：45670辆5.君威：35729辆6.迈腾：30095辆7.君越：24632辆8.蒙迪欧：21581辆9.锐志：17338辆10.御翔：5542辆上半年增幅排名前10企业龙虎榜1.比亚迪：176.0%2.广州丰田：80.0%3.北京现代：73.4%4.东风悦达起亚：52.6%5.东风日产：52.2%6.一汽-大众：28.9%7.上海大众：25.8%8.长安福特：24.3%9.神龙：24.2%10.吉利：24.0%(本版数据仅供参考，具体以厂家发布为准)2009年5月份全国乘用车市场分析5月份产量表5月份国内销量表2005—2009年狭义乘用车月销量走势图狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内外销售批发数)广义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)售后服务是中国乘用车营销最大的软肋中国汽车的主要市场——一、二类城市中，售后服务的能力不足，这主要是由于中国交通秩序差，道路条件不佳，车辆的事故和故障较高；中国的快修店数量少和维修质量让人不放心；二手车市场不发达，二手车经销商对外接活的汽车修理厂更少；过去的汽车修理厂大量萎缩或转为4S店；因此按国外标准建设的4S店的售后服务业务量都很饱满，不愁没活干，目前售后服务市场是卖方市场，应迅速增加单独的品牌特约服务站，以便确保售后服务市场从卖方市场变为买方市场。消除维修工加班加点，才能出现服务商之间的竞争，用户才有对服务商的选择权，服务的质量不用厂家督促，服务商会主动的提高，用户满意度也能进一步提高，最先进行这个调整的厂家才能保持企业的长久繁荣，这个问题应引起乘用车生产厂家高度重视。“汽车下乡”最大的隐患是：进入农村的车型多，厂家多，由于农村地域广阔，车辆密度小，在合理的50公里半径内建品牌特约服务站，大多数服务站是要亏损的。而且每个企业在农村都要新建几千个服务站，对于汽车生产企业是不现实的，那么就应建立多品牌的售后服务站，需要多个厂家联合建站，怎样联合？目前国家和企业都还没有拿出方案。虽然国家有意给农村的服务站建站一定的补贴，但是政策方案还没有出台。高成本的流动服务车的售后服务，在“汽车下乡”政策结束后，能继续坚持的厂家很少，这样农村汽车市场就会萎缩。如果国家补贴的农村汽车服务站政策出台后，最少可安置十几万人就业，每年可创造百亿元以上的营业额，还是强农惠农的好政策，希望这个政策尽早出台，汽车厂家尽快实施，大家都为农村现代化作出点贡献。2009年汽车市场将突破1100万辆根据乘联会分析，2009年中国汽车销量肯定超过1100万辆。其根据是：1、今年前5个月的累计汽车批发销量，折合全年销量就已经超过1100万辆。2、政策从实施到市场高峰的滞后期为2-6个月，因此上述计算是比较保守的。3、去年批发数比零售数大20多万辆，用批发数确定销量，今年实际增长还高。4、在汽车市场季节性低谷期，连续创市场销量新高，表明汽车市场强力反弹。5、一般规律下半年销量大于上半年。6、本预测假定商用车零增长，4月份商用车已经出现正增长，加上“以旧换新”政策，商用车能小幅正增长。7、国民经济已经较强劲复苏。8、汽油平均价格今年很难超过每升6元，对市场影响有限。9、高房价久等不降，更多人会转买汽车。10、还没有市场明显降温的因素。11、今年二手车市场净增长55-60万辆，绝大多数人是买新车。12、汽车下乡和1.6升及时以下小排量汽车购置税减半在年底会形成新的一波销售高峰。汽车工业高歌猛进的时代明年就会过去，2010年我们必须接受慢下来，今后我们还需要习惯以中速增长。2009年6月份全国乘用车市场分析6月份产量表6月份国内销量表2005—2009年狭义乘用车月销量走势图狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)狭义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内外销售批发数)广义乘用车生产商销量排行榜(6月国内销售综合数)6月份乘用车市场回顾6月1日汽油涨价，月初市场短时间降温。从第二周开始销量反弹，总体上每周的销量均有所增加，正如我们上月预期的那样，6月份乘用车批发和零售销量又创造了历史最高纪录，可见6月初的汽油涨价没有超过大多数用户的心理承受极限。6月份的工作日多，汽车产量大增，有了较多可用于补充库存的汽车数量，加之月底是上半年截止期，经销商为拿到上半年奖金会增加提车量，厂家顺水推舟，6月生产量比批发数大2万多辆，批发数比零售数大近4万辆。去年6月正是厂家使劲压库存的时候，今年6月份批发数虽大，但是同比却低于零售数增长率。今年国内汽车市场将净增200万辆车，其中市场周转用车最少应增加20多万辆，因此到6月底库存仍略显不足。6月份是连续第4个月创造历史最高销量纪录，在中国历史上是从未有过的，这是中国经济强劲复苏的明显信号。因6月30日汽油又大幅度涨价，加上今后影响汽车市场的不确定因素还很多，估计今年的销售最高峰已经过去。对7月份市场的估计去年7月份开始，由于经销商的库存过大，汽车厂家大幅度减产，下半年的批发数大大降低，今年7月份法定工作日比6月份多一天，大多数厂家把高温假放在8月份，汽车生产企业的产量从理论上还可提高。因此今年下半年批发数的增长率可能高于上半年，企业的经济效益会进一步得到改善。由于汽车销售是先付款后提车，因此批发数决定生产企业的效益，零售数反映市场好坏。7月是季节性销售低谷、加上油价又涨、实施国三加装OBD等因素，7月销量下滑是十分正常的事，但由于多一个工作日和自然日，销量下降有限，但比上月低7-10万辆是正常的现象。如果销量比6月份低的数量小于7万辆，说明市场基本没有降温。如果销量下降超过10万辆，说明市场明显降温。但同比增长率仍很高，而且三季度销量会大于一季度，我们上月预测的今年国内汽车市场销量1100万辆不变，因为上月预测的12个依据没有变化。关于小排量乘用车购置税优惠政策1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施以来，1.6升及以下的乘用车1-6月份市场累计增长50%左右，这是我国应对世界金融和经济危机的有时间限制的临时政策，不能把它当成永久性政策。顶多明年或有小的变动后继续实施一年。把这个政策永久化，其不可行性如下：1、国际上通行的做法是以车养路。购置税是国家建路的主要税源之一，尽管购置税与国外比偏高，但是与每年我国公路建设的投资相比还相差甚远，国家不可能长期用国债或财政赤字建公路，如果购置税大幅度削减，必然路建的少，今后车将更堵，那时国家还会通过增税来抑制汽车市场和增大公路投资。2、今后乘用车发动机将更多地用增压发动机，1升增压发动机最大功率可达80KW，扭矩可达170NM。功率相当于1.6升发动机，扭矩相当于1.8升发动机。可见购置税按排量实施差别税率，国家修路更差钱。3、今后电动汽车普及，其发动机排量为零，只能按最小排量的乘用车交购置税，电动汽车越多，国家用于修路和养路的税收越少。因此今后仍实施单一税率的概率极高。4、以环保节能汽车价格高，缴税也高，要求在购置税上也享受优惠毫无道理，因为环保节能汽车另有优惠政策，目前国际通行的做法是新能源车财政补贴，有的车补贴额比购置税高几倍。近期汽车市场的新情况?由于1.6升及以下乘用车购置税减半政策实施，中国乘用车市场的小马拉大车的乘用车特征基本形成。这是由于中国人买车讲排场，因此1.6升的A级轿车变得最畅销，最近奔腾50上市，这个1.6升的B级轿车也很畅销，一个月销售了4800多辆。但也出现了一点问题，国家本想促进A0级轿车市场发展，但A0级轿车市场占有率却在下降，另外微型客车的平均排量在较快的增大。?汽车下乡使微型客车销量增长最