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中国汽车工业信息摘要2011年第21期技术部规格管理科韦林宏编辑2011年6月27日中国汽车工业信息摘要2011年第21期第页共15页1目录1.政策法规1.1大气污染防治法将修订车企或戴紧箍咒1.2公务车鼓励用电动纯电动出租车将获补贴2.研究报告2.1上半年车市简评与全年预判2.2第三阶段“乘用车燃料限值”分析3.专题分析3.1重庆车展缘何牛气冲天3.2国内车市调整驱动中国汽车产业转型3.3车船税还应细化完善3.4车市热度消退自主品牌为何率先遭受打击？3.5中国汽车召回制度还缺什么3.6汽车品牌营销时代来临3.7中国新车生命周期之惑4.企业新闻4.1多功能车工厂投产福田欲借新基地产轿车4.2东风日产欲设4大事业部拥有相当自主权4.3泛亚技术中心设柳州分公司负责产品研发4.4量子项目13个商标获批奇瑞中高端寻合资路线4.5一汽大众佛山厂首车全新奥迪A32013下线5.市场环境5.1广东省前5月公务车采购量狂跌五成5.25月广州汽车制造业产值比降18.6%5.3饶达预计今年汽车市场总体将负增长6.技术跟踪6.1福特将在未来两年内推出1升三缸小型引擎6.2俄车企伏尔加联合日产汽车开发车用塑料6.3科技的力量拆解别克2.4L直喷发动机6.4马自达实现“全球最高燃效”的秘笈7.产品报道7.1现代第五代雅尊将于6月28日上市7.2收集意见改进内饰宝骏630延至7月上市7.3雷诺三星推全新SM7或换标进军中国市场7.4搭载两款动力广汽长丰欧酷曼七月上市7.5新款别克君越在今夏上市7.62012款荣威550上市中国汽车工业信息摘要2011年第21期第页共15页2前言为了及时了解我国汽车行业发展的动态，掌握汽车行业各项信息，我们将“中国汽车工业信息网”（）上的最新主要内容作一个摘要发布，如需进一步了解摘要中的详细信息，请与技术部规格管理科韦林宏联系，此外如需各类电子版标准，也可与韦林宏联系。1.政策法规1.1大气污染防治法将修订车企或戴紧箍咒在2010年中国汽车产销双双突破1800万辆、汽车总保有量超过1.7亿辆之后，中国汽车行业接下来要面临的是新一轮环保挑战。6月3日，环保部副部长李干杰在国务院新闻办公室中国环境状况新闻发布会上表示，国家将进一步健全机动车污染防治制度，并强调将开展机动车氮氧化物的减排工作。而环保部一位相关人士此前曾在非正式场合向记者透露，正在修订中的《大气污染防治法》，有可能会新增条款，将相关责任直接落实到企业；另有知情人士称，调整内容还包括环保部将对不符合有关环保标准的车辆实施召回。虽然上述政府人士并未透露政策法规的调整详情，但种种迹象表明，在节能减排压力下，作为中国重要工业之一的汽车行业，其相关环保政策接下来必然收紧。1.2公务车鼓励用电动纯电动出租车将获补贴今后部分公务用车、景区景点旅游观光用车、环卫绿化用车等有计划地推广使用电动汽车。近日，济南市政府办公厅下发通知，部署新能源汽车推广应用，购买纯电动出租车可获补贴。根据规定，济南将鼓励市直机关和各县(市)区机关部分公务用车、景区景点旅游观光用车、环卫绿化用车、物流运输用车等有计划地推广使用电动汽车。同时鼓励和支持企事业单位及工作人员和广大市民购买使用电动汽车。积极支持公交、出租、环卫、邮政和物流货运等公共服务领域的单位申请节能与新能源汽车示范推广财政补助资金。对经认定纳入《济南市自主创新产品目录》的新能源汽车，同时纳入《济南市政府采购自主创新产品目录》。今后纯电动出租车将投放试点。济南市将积极引导城市出租车推广应用新能源汽车，先期试运行200辆纯电动出租车。对购置的纯电动出租车，从市新能源汽车示范推广经费中给予6万公里内0.5元/公里的电池使用费一次性补贴。试点工作取得经验后，在全市按比例有计划地推广使用纯电动出租车。2.研究报告2.1上半年车市简评与全年预判今年上半年即将过去，这样评价我国车市的运行？先看各个月的汽车产销增速：生产1月11.33%、2月4.48%、3月5.34%、4月-1.85%、5月-4.89%；销售1月13.81%、2月4.57%、3月5.36%、4月-0.25%、5月-3.98%。再看月累计汽车产销增速：生产1～2月8.75%、1～3月7.48%、1～4月5.09%、1～5月3.19%；销售1～2月9.71%、1～3月8.08%、1～4月5.95%、1～5月4.06%。产销增速显示，上半年汽车市场陷入低迷态势；不过，仔细研究车市内部运行结构，不难发现，低迷的车市中不乏若干亮点。用“喜忧参半”描述上半年车市，恐不为过；全年中国汽车工业信息摘要2011年第21期第页共15页3车市将在低速中运行。车市低迷的突出表现：一是增速滑落逐月加深。二是自主品牌汽车份额还在跌。低迷车市中的亮点：小排量车份额有所回升。外销创历史新高。库存呈现逐月下降趋势。全年车市能有一个低增长的结局以上半年月均销售或去除最高月销量和最低月销量推算，今年市场销售可望1900万辆左右，低增长5%左右。2.2第三阶段“乘用车燃料限值”分析随着中国石油对外依赖度的提高和成品油价格的持续上涨，由原油供应紧张导致的要求汽车行业节能的压力也越来越大。国内于2005年7月1日开始实施第一阶段乘用车燃料消耗量限值标准，2008年1月1日开始实施第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准。如果以2002年和实施第一阶段乘用车燃料消耗量限值标准后第一年的2006年为结点计算乘用车平均燃料消耗，从整体上燃油消耗水平（燃料经济性）已经提升了12%；但是离即将于2012年导入实施的“第三阶段乘用车燃料消耗量限值”，也就是离准备实施的《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》（以下仍称“第三阶段乘用车燃料消耗量限值”或简称“第三阶段限值”）还是有一段距离的。那么，新的乘用车燃料消耗量限值的主要内容是什么？它所倡导的主要精髓又体现在哪里？新标准采用加权计算反映企业生产的车辆整体燃料消耗第三阶段限值要求企业不仅要从单车技术措施上加以把握，更要从整体管理水平上加以改进才能比较从容地达标。新标准的好处是，一个企业的所有产品‘平均达标’即可，企业可以通过调整产品结构来实现，比起刚性地对较高油耗的越野车等车型的‘一刀切’式的限制，对市场是有好处的。加权法可保证企业在生产车型的选择上有足够的灵活性按照CAFC法则，因为限值规定的平均油耗水平是按照换算成汽油车的等量油耗量计算，那岂不是在整体产品中多生产一些节油能力更强的柴油乘用车或多生产一些电动车等新能源汽车就很容易地可以达标了？对此专家提醒，由于油品质量、供应环节、地方限制政策等多方面的因素，柴油乘用车上量在短期内还指望不上；而电动车等新能源汽车，即使抛开其全过程的实际污染等因素，由于成本及核心技术等问题使得它也不可能在短期内得到普及。这样，实际上各个企业提高燃料经济性的技术手段还是主要集中在汽油乘用车上，但与此同时要求每个企业的相关管理水平要大幅度提升。没有自己的汽车行驶工况是未来燃耗标准发展的障碍谈到实施第三阶段限值过程中遇到的问题，该专家明确表示，我国至今没有自己的汽车行驶工况，这是实施新的乘用车燃料消耗量限值时存在的一大困惑，并且是未来进一步发展的障碍。3.专题分析3.1重庆车展缘何牛气冲天在全国汽车销量进一步回落的低迷气氛之中，为期5天的重庆车展已于6月13日降下中国汽车工业信息摘要2011年第21期第页共15页4帷幕。对应全国车市，今年重庆车展却是另外一种景象，80多个品牌，800多台展车，摆满了9万平方米展馆，成就了历届重庆车展之最。共有来自美、德、英、法、日、韩等多个国家和地区的300多家整车及零部件企业参展，同比增长50%。本届参展豪车品牌近30个，同比增40%，包括林肯、欧宝、法拉利、路虎、玛莎拉、劳斯拉斯、宾利、阿斯顿•马丁、保时捷等，其中不少车型为首次亮相重庆。不仅如此，此次车展人流高达40万人次，单位面积人流量超过上海、北京车展。作为一个地方车展，重庆车展发展势头迅猛。从组委会提供的数据看，本届车展累计销售8162辆，成交金额12.24亿元，比去年车展增幅高达30%以上。人们发现，在那里卖车，买车几近疯狂，除了保时捷、劳斯莱斯等豪车之外，就连路虎、奔驰展车前也被买车人围的水泄不通；5天车展，奔驰轿车共售出了300辆，宝马售出了125辆，奥迪70辆，凯迪拉克65辆，沃尔沃60辆，路虎50辆。在顶级豪车方面，劳斯莱斯、法拉利和玛莎拉蒂共售出8辆，价格均在200万元以上，重庆人对进口车的追捧可见一斑。在全国车市一蹶不振的情况下，重庆车展缘何逆势而上，牛气冲天？首先，车展生猛自然离不开强劲的促销手段，其次，本届重庆车展中级车出奇致胜，长安福特的福克斯、致胜、北京现代的悦动、长安马自达的马自达3、广汽丰田凯美瑞等中级车屡登畅销榜，再次，2010年，重庆GDP增长17%，增速全国第二，人均GDP突破4000美元，此外，增势迅猛的重庆车市，也缔造出了强势的经销商群体。3.2国内车市调整驱动中国汽车产业转型中汽协数据显示：5月，中国汽车产销134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，同比分别下降4.89%和3.98%，继4月之后再度双降。环境、能源、交通、油价、限购……种种压力之下，中国汽车业进入调整期。汽车分析师认为：市场调控的大手按下，调整的阵痛是必然的，车市同样面临着重新排位的调整。不同于日系车的销量下滑，东风日产在5月的车市厮杀中，以环比2.4%，同比7.6%双增长脱颖而出，联手上海通用，南北大众等，驱动着中国车市新秩序的成型。3.3车船税还应细化完善一、车船税法减免应有限度1、新能源车免税的概念按照车船税法的规定：对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；2、节能车的概念被混淆此次的车船税政策把节能车的概念缩水为混合动力车。这样的概念与节能车的概念不一致，混合动力车不一定就能保证实现比二阶段油耗降低20%。对国家部委认证的节能车不予以优惠，而单独对混合动力予以优惠，这是不合适现阶段实际的。3、插电混合动力的免税插电混合动力仍是需要发动机的，而且排量不一定小。目前旺销的混合动力是进口车和高端国产车。丰田的凌志有混合动力车，其排量超过4升，这样的超豪华车型导入中国并非因为中国的节能减排政策，而是其世界性的环保技术线路。二、发展的眼光看新能源车1、新能源车要动态看待2、新能源车的生命力不在于税收节约三、车船税的税收建议1、针对电动车要有税收标准2、税收优惠必须是动态概念中国汽车工业信息摘要2011年第21期第页共15页53、传统节能车也应减税4、客车、卡车的混合动力已经快速启动四、对地方税收政策的建议1、各地的税收自控范围不能太大2、控制各地的分级税收梯度标准3.4车市热度消退自主品牌为何率先遭受打击？纵观近10年，每当汽车市场进行强烈调整，自主品牌便率先遭到市场抛弃，占有率直线下降。据统计，今年5月份，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。而前5月份，乘用车自主品牌共销售273.65万辆，同比增长0.64%，占乘用车销售总量的45.40%，占有率较上年同期下降2.49个百分点。从数据中可以看出，在今年市场调整过程中，无论5月的销量，还是前5月的销量总量，自主品牌占有的比例均出现了不同程度下滑。而类似情况在中国市场近10年发展中，已多次出现。可以说，每当汽车市场由“热”转“冷”调整之时，自主品牌均是首当其冲。这其中，2008年在金融危机席卷全球之时，中国市场自主品牌轿车共销售130.82万辆，占轿车销售总量的25.92%，市场占有率同比下降0.43个百分点。而在更早的2004年，在汽车市场低迷全行业利润出现负增长的情况下，自主品牌的份额也是率先下滑。根据当年统计数据，在市场占有率上，各型号自主品牌乘用车在全国乘用车市场中的占有率为19.67%，而2003年自主品牌乘用车的市场占