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中国汽车工业信息摘要2012年第4期技术部规格管理科刘丽娟编辑二○一二年三月七日中国汽车工业信息摘要2012年第4期第1页共26页目录1.政策法规1.1工业节能“十二五”规划1.2关于加快转变外贸发展方式的指导意见2.研究报告2.1自主品牌的新能源汽车的纠结2.2萨博争夺战“烽烟再起”2.3我国汽车业产销增速及经营压力分析2.4技术而非“资本合作”PSA牵手通用前景不明3.专题分析3.1中国车企并购在即3.2今年各大车系会有一场恶斗3.3对于“召回”和“三包”问题的浅析3.42012年三大高端车品牌竞争升级3.5缺陷汽车召回重在保护消费者权益3.6乘用车企业或可结盟降低总油耗指标3.7体系发展观念对自主品牌成长的影响3.8中国车企在新的发展道路上前进3.9公车采购鼓励自主品牌是双刃剑3.10民族汽车走向世界需做好三大准备3.11小排量车欲加速破解困局3.12车用智能安全技术浅析4.企业新闻4.1戴姆勒另寻中国投资者南北奔驰或重整合4.2丰田试探性放权总部部分职能向中国转移4.3一汽－大众加速在京扩网年底前将超35家4.4青年欲三亿美元购萨博另投18亿开发新车4.52012年北京奔驰将挑战12万辆总目标4.6中国在欧首家整车厂开张长城拟5年内输出10款车型4.7吉利扩张北非埃及车企将组装销售吉利车4.8力帆汽车再投资1.5亿美元在乌拉圭建厂4.9吉利帝豪进军欧洲挑战多出口战略不停步4.10广菲7月投放首车马尔乔内逼克莱斯勒国产4.11一汽丰田丰越新厂七月投产4.12马自达中国激进扩张空前财政危机当前4.13东风悦达起亚自主品牌定名典悦为纯电动4.14上海大众新疆基地获批4.15上汽荣威首批纯电动汽车将试水私车市场4.16观致首款新车将搭载DCT变速器4.17长安福特重庆二工厂投产将生产新福克斯中国汽车工业信息摘要2012年第4期第2页共26页4.18北奔销量骤降将近九成生产线调整是主因4.19丰田中国研发中心开建首次规划在华新能源路线4.20奥迪经销商遭低谷42万辆目标压销售体系5.市场环境5.1毕马威:中国汽车产能到2016年将严重过剩5.2北京机动车保有量破500万辆车需求旺盛5.3广州汽车千人保有量为109辆5.4日系豪华车企高调宣布目标集体在华加速5.5今年车市走势喜忧参半2012年60款新车上市5.6预测:2018年中国汽车销量达3500万5.7中国私人汽车保有量7872万辆年增20.4%5.8深圳汽车保有量全国第二突破200万辆6.热点透视6.12011汽车投诉分析报告发布发动机问题居榜首6.2左延安：建议减免新能源汽车购置税及保险7.产品报道7.1大众全新一代速腾官图发布3月7日将上市7.2福美来两厢4月上市首款B级轿车明年上市7.3雷诺Safrane北京车展将亮相7.4新款奥迪A6L有望3月29日上市7.5一汽欧朗3月7日正式下线预计售8万元起7.6车身更轻新一代宝马7系采用碳纤维构造7.7宾利推出运动版慕尚将亮相日内瓦车展7.8现代i30旅行版正式发布将在日内瓦首发7.9轴距增150mm英菲尼迪M加长版4月份发布7.10采用数字化仪表沃尔沃V40官图发布7.11奥迪A5全系列内外升级今日即将正式上市7.12酷似宝马7系起亚K9旗舰轿车官图发布中国汽车工业信息摘要2012年第4期第3页共26页前言为了及时了解我国汽车行业发展的动态，掌握汽车行业各项信息，我们将“中国汽车工业信息网”（）上的最新主要内容作一个摘要发布，如需进一步了解摘要中的详细信息，请与技术部规格管理科刘丽娟联系。1.政策法规1.1工业节能“十二五”规划为贯彻落实《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《工业转型升级规划（2011-2015年）》、《国务院“十二五”节能减排综合性工作方案》和《节能减排规划（2011-2015年）》，确立绿色发展的理念，提升工业节能发展水平，工业和信息化部制定了《工业节能“十二五”规划》。附件：工业节能“十二五”规划（略）1.2关于加快转变外贸发展方式的指导意见改革开放以来，我国对外贸易取得巨大成就，贸易大国地位逐步确立，质量效益不断提升，对我国经济社会发展作出了重要贡献。但是，外贸发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然存在，迫切需要转变外贸发展方式，进一步增强外贸推动经济增长、促进社会和谐、扩大国际影响力的作用。为此，提出如下意见：一、充分认识加快转变外贸发展方式的重要性和紧迫性二、总体要求（一）指导思想。（二）总体原则。（三）发展目标。三、主要任务（四）优化外贸国际市场布局。（五）优化外贸国内区域布局。（六）加快外贸转型基地建设。（七）加快贸易平台和国际营销网络建设。（八）提升出口商品品牌与质量。（九）提升加工贸易。（十）加快“走出去”带动贸易。（十一）发展边境贸易。（十二）发展服务贸易。（十三）促进贸易平衡。（十四）提高贸易便利化水平。四、政策措施（十五）完善财税政策。（十六）加强金融服务。（十七）完善贸易及配套政策。五、体制机制保障（十八）改革管理体制。（十九）完善贸易摩擦应对机制。（二十）健全工作机制。各地方、各有关部门要进一步统一思想，增强大局意识、责任意识，加强领导，密切配合，扩大宣中国汽车工业信息摘要2012年第4期第4页共26页传，并结合实际研究制订配套实施办法，确保各项工作落到实处、抓出实效，努力开创我国外贸发展新局面。商务部发展改革委财政部人民银行海关总署税务总局质检总局银监会保监会外汇局二Ｏ一二年二月十七日2.研究报告2.1自主品牌的新能源汽车的纠结1月份的第一周，由于工作日少，按工作日计算销量是较高的。第二周步入更高的产销量、第三周大家都去买年货，第四周是春节放假。第五周是节后市场萧条期。由于公务用车的车型目录导向自主品牌汽车，去年政府购车的指标基本没有拖到今年年初，对今年1月份的销量有影响。厂家把去年藏的产销量吐出来大部分，再加上当月出口量，从批发数据上看仍不理想，1月底厂家和经销商的库存都减少，这主要是由于多数厂家春节放假延长，平均生产仅有15个工作日，产量有限，其销量自然大于产量。“中国汽车威胁论”将造成世界对自主品牌的围剿2011年8月菲亚特集团首席执行官马尔乔内在美国抛出“中国汽车威胁论”，他认为：“是时候审视中国汽车海外扩张的‘危险性’了。即使假设中国仅把产量的10%用来出口，也会让我们在本土市场面临巨大风险”。2011年自主品牌乘用车总盘点2011年自主品牌广义乘用车共批发销售了4810196辆，比2010年销量减少208682辆，增幅为-4.2%；合资企业共销售了9662701辆，同比多销售923089辆，增幅为10.6%。新能源汽车市场推广的问题第一个原因是新能源汽车的路线图争议影响了推广。第二个原因是地方政府保护，限制了新能源汽车的推广。第三个原因是试点城市数量太少，应扩大试点城市，最好再扩大20个城市。第四个原因是新能源汽车现在研发的水平差距很大，应有一个约束，如此一个车型总计卖到2000辆以上，且没有出过较大问题的新能源汽车，才能从5个试点城市扩大到25个城市。为加速新能源汽车推广，建议修改政策如下：一、新能源汽车的整车补贴由国家承担。地方政府不补贴，以便形成全国统一的政策，加速没有新能源汽车生产的城市新能源汽车的推广。二、地方政府仅负责新能源汽车使用环境的建设，通过地方政府给供电系统投资，能增加地方政府的GDP，因此地方政府的积极性高，又可防止地方保护，这也应该是全国统一的政策。三、国家对新能源汽车研发费的支持，应针对连续两年研发费超过主营业务收入3%的汽车企业，以便集中财力加快研发进程、降低成本，加速推广的进度。四、由于电池技术造成新能源汽车续航里程短和使用环境的局限，目前应主要推广以电动机为主要动力的插电式混合动力汽车，并且应与电动车的补贴标准一致。五、新能源汽车使用费很低，如果车辆可靠且价格降低，又有国家补贴，没有必要再减免其他税费。中国汽车工业信息摘要2012年第4期第5页共26页2.2萨博争夺战“烽烟再起”虽然瑞典名车萨博（SAAB）申请破产已获瑞典法院批准，然而各方对萨博的收购却仍在暗流涌动。要说去年中国车市的热门戏码，非“双庞”收购萨博莫属，可惜剧情一波三折又拖沓，难怪观者会为其贴上“肥皂剧”的标签。本以为去年12月通用否决“双庞”联合收购萨博的举动后，萨博宣布进入破产清算程序是这套“肥皂剧”的结局，谁知道剧情还在继续上演：刚刚进入2012年，沉寂一时的萨博争夺战“烽烟再起”，而这次“绯闻”的主角变成多家中外车企。除了中国车企对萨博感兴趣之外，印度与土耳其的两家公司也有意参与萨博资产的收购。自此，随着萨博破产落幕的这出跨国收购大剧又一次回到了国内媒体的聚光灯之下。青年痴心不改北汽浮出水面萨博仍是“香饽”究竟花落谁家？2月中下旬，竞购萨博进入了白日化。“眼下谁也猜不透，这一桩跨国收购案就像一出连续剧，未来说不定还会有意向不到的剧情上演。”某观察人士如是说。2.3我国汽车业产销增速及经营压力分析2011年是“十二五”的开局之年，也是我国汽车产业告别高速增长走向稳健发展的转折之年，节能和新能源汽车扶持政策陆续出台，产业结构调整取得新的进展，汽车产业进入更为重要和关键的发展时期。展望2012年，我国汽车生产增速有望企稳小幅回升，出口增速趋缓，商用车与乘用车发展延续分化势头，节能与新能源汽车可望实现快速发展。一、今年产销增速约为6%（一）生产增速企稳小幅回升（二）出口增速趋缓（三）商用车与乘用车发展将延续分化势头（四）节能与新能源汽车可望实现快速发展二、生产成本持续上升（一）汽车消费环境压力进一步加大（二）生产经营成本持续上升挤压汽车企业的利润空间（三）结构性产能过剩问题依然突出（四）新能源汽车发展尚需实质性突破三、产业结构要调整自主创新要加强（一）完善并贯彻落实节能与新能源汽车扶持政策（二）加快产业结构调整步伐（三）着力提升产业自主创新能力（四）调整出口政策积极开拓汽车出口市场2.4技术而非“资本合作”PSA牵手通用前景不明“标致-雪特龙将和通用在欧洲合作共同制造汽车和零部件。如果这次合作成功，通用汽车的欧宝和沃克斯豪尔将和标致-雪铁龙共同开发发动机、传动系统和整车，而这些将在他们各自的品牌渠道内销售。”2月14日《金融时报》报道，通用在欧洲将和标致雪铁龙合作，而这一合作协定将会在3月初的日内瓦汽车展公布。在底特律车展上，有媒体报道菲亚特CEO马尔乔内曾向标致示好，但最终没有结果。刚刚过去两月就传出此合作消息，或许是标致不屑和菲亚特合作，但是就通用和标致的合作，摆在他们面前的问题也很多。弱弱联合中国汽车工业信息摘要2012年第4期第6页共26页此次PSA和通用在欧洲市场的联合理所当然地被业界认为是“弱弱联合”。此次通用和PSA的合作重点是技术共享而不是资本合作，如果有也是很小的象征性的。走出泥潭还是越陷越深据悉，此次通用与PSA合作或将涉及通用汽车旗下欧宝11个工厂和PSA在欧洲12个制造厂。为此，业界人士普遍关注。法兰克福商业银行分析师GommelSascha认为：“标致-雪铁龙与通用合作是明智的选择,因为标致和欧宝的规模都太小，标致-雪铁龙的困境就是不能像竞争者大众和雷诺日产那样产生规模效应。”而法国《洛杉矶论坛报》也发表评论说：“此次合作，为减少对前景不明的欧洲市场的依赖，或许通用能在中国和巴西市场帮助PSA；另外或许通用能帮助PSA重返美国。”不过也有分析人士表示质疑。伦敦桑福德伯恩斯坦的马克斯沃伯顿（MaxWarburton）表示由于两家公司文化差别很大，此次合作可能对公司产生很大影响。他说：“两件坏事叠加结果也不是一件好事。标致-雪铁龙和欧宝不可能独立重组。把标致-雪铁龙和欧宝放在一起，只能加快工厂倒闭的速度，因为他们产能都过剩。”据悉，标致-雪铁龙计划将只使用其62%的欧洲产能，欧宝则将使用74%的产能。问题的关键“标致-雪铁龙和通用的合作比1999年雷诺日产股份合作还要难能可贵，关键是雷诺日产是全