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HQ-2000型压裂机组现场工作步骤及要点编写：邱勇整理:邱勇一九九九年四月二十日SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司声名《HQ-2000型压裂机组现场工作步骤及要点》属本人在实际操作过程中摸索总结出的一套最适合于本人的操作方法，也许对其他操作者有借见的作用，但并不是操作规程，因此，凡因他人照此操作方法操作造成的事故，本人慨不负责。特此声名！邱勇人一九九九年四月二十日于圣灯SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司施工执行指挥现场工作步骤及要点(HQ-2000型压裂机组)一.现场摆车方案的确定1.现场摆车应考虑的问题:1.1车号次序，并考虑在摆车过程中车辆要移动应有的空间，尽量按车号次序摆放，便于检查。1.2必须考虑车间间距，即考虑网络电缆连接问题，特别是压裂车间的距离，尾对尾不能用车带电缆连网。1.3仪表车由于需要记压降，不要将压裂车通道堵着，便于施工后迅速撤离井场,不影响资料整理，并能通过观察窗观察到整个高压区和井口的位置；1.4.特别注意安全措施，一定要考虑到在紧急情况时如何保护设备不受损，并能安全快速撤离。2.现场摆车方案确定:注:最好、最简单的方法是根据井场情况，画一个摆车方案草图，很直观形象，按图照搬则可，但各种尺寸必须估计，计算准确，否则出麻烦。二．工艺流程连接方法1.井口到地面处必须用两个活动弯头连接成桥（桥与直管路最好成直角）并触地，不得用任何东西垫住，这样应力振动才可在此消除。（管路连接方式的选取将直接影响施工的成败。）2.压力传感器必须连接于主管线旋塞阀之前，即井口与旋塞阀之间，同时在旋塞阀前还必须考虑泄压问题；即安装泄压装置，便于在施工结束记录压降时，依靠关闭旋塞阀方式迅速拆离压裂设备，但必须特别注意，主管线上的旋塞阀必须可靠,否则会影响安全和压降资料的采集,因而在主管线上，旋塞阀之前通常还必须连接一个可靠单流阀，以确保万无一失。（凡是与压降资料记录有关的仪器都必须连接于它们之前.）3.主管线上每根都必须连接一个单流阀和旋塞阀，将井口部分与主管汇区分隔开，防止万一和便于在施工结束后不影响压降资料采集的同时进行压裂设备的迅速撤离。（1）SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司4.在主管汇区也必须考虑一个泄压装置，用于紧急情况的泄压和记压降时主管汇区的泄压。5.流程上必须有再循环管路系统，用于施工前压裂等设备的排空或泄压，它最好连接于主管路旋塞阀与井口之间，一可再循环，二可以用于压降后井口管汇区的泄压装置，减少了专门的泄压装置。6.压裂车高压出口管线必须用两个活动弯头连接成桥（桥与直管路最好成直角）触地后方可连到分配器(主管汇)上。7.凡是在主管路旋塞阀前后都可连接的仪器，原则上优先考虑连到井口区域。注:由于井场规格将影响管路的走向和数量，因而在具体的摆车方案出台后，应根据它画一个流程草图，并将仪器的具体连接位置注明，流程上每个部件也注明，这样则可根据草图写出本井次施工需要的详细备件清单（见附录1），并于现场实施。直观而明了，实用又简洁。最好多几份，预先交给井口、管路连接负责人，则更省时、省力。同时将某些注意事项注明附于旁，确保准确无误，高质量、高水平。三..组织分工、安全交底问题一切准备好则召开全体人员安全交底、组织分工会。首先安全事项交底，然后进行人员的明确分工；即：1.在安全情况下压裂机组指派1－2人负责整个现场压裂机组的监督工作，并分发一个笔记本，对每个车的情况进行记录，特别是故障部位，在有影响施工的才立即向指挥汇报，其它的小问题能立即整改则立即整改，不能整改又不影响施工的，记录好施工后交待给本车人员，回队后进行整改。2.管汇组指派2个人，一人专门负责井口，一人专门负责其它管路系统，另派一人协助倒换开关阀门等，并注视整个管路系统、笔记本记录问题，同前。3.成立1个应急组，准备好应急工具，并指派1个组长,随时待令，组长服从指挥长的命令。注：以上主要人员都发给耳机，确保信息畅通，改变以往必须每人1岗，高区人多不安全的旧习惯，确保了安全。四．排空和试压程序警告：1.施工指挥将指定一人开或关所有的阀。没有得到施工指挥的直接允许，（2）SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司任何人不得在任何时候因任何原因开或关任何阀。2.没有得到施工指挥的同意不能启动任何高压泵发动机，施工指挥负责保证所有阀都处于正确设置。决不能有一个阀在关闭状态时启动发动机或给泵挂档；3．所有与排空和试压操作无关的人必须离开高压区。4．在安全会上讨论计划，明确责任。预启动程序1．启动发动机之前检查所有设备。2．检查发动机机油、冷确液、传动液压油和燃油等。3．所有吸入和排出阀必须设置于正确位置。泄压或再循环阀开启，压裂车排出旋塞阀打开，４＂上水蝶阀关闭。4．得到施工指挥许可后将超压设为5MPa并必须确认在空档，再启动发动机。5．启动时观看发动机各个监示仪表。排空程序1．开始排空程序前与甲方公司的人确认。2．所有人员必须离开泵区。3．井口总阀门关闭。4．压裂车排出旋塞阀开启。5．压裂车４＂上水蝶阀关闭。6．再循环阀开启。7．所有压裂车超压限定设置为1000Psi（6.9Mpa）。8．启动混砂车或供液车开始供液[供液压力≥30Psi(2.1MPa）]。9．同时打开所有压裂车４＂上水蝶阀和压裂车排空旋塞阀，当有液体从压裂车排空旋塞阀排出后立即关闭此阀，然后排出所有管线中的空气。10．关闭所有压裂车４＂上水蝶阀再依次打开每台压裂车４＂上水蝶阀，在7档按６桶／分(954L/min)排量运行每台压裂车１分钟并排量曲线稳定平滑后停泵(传动箱必须处于变矩状态，这可避免管线中有高压)。1台排完则关闭它的４＂上水蝶阀，然后再进行下一台车。11．检查泵操作面板上排量值的９６％是否与流量计排量值一致,并校正流量计(砂浆和纯净液)。（3）SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司12．当排空完所有泵并将传动箱设于待令状态后停车，然后关闭所有再循环管线（警告：必须确认所有压裂泵都折到空档后方可关闭排空旋塞阀），再关闭混砂车，停止供液。试压程序1．确保所有人离开所有作业管区（高压区）。2．根据设计的试压值限定重设超压限定值为5Mpa，并将所有泵车转数调到1000~1200rpm。3．开始试压前与甲方公司的人联系。4．将压力试到最终试压压力的５０％，然后检查泄漏和泵车超压灵敏情况。5．如有任何泄漏和不超压现象、释放压力后整改。再重复“4”步操作。6．将压力提到要试的压力，检查泄漏情况。7．确认所有泵车超压设置有效并在什么压力下停泵。8．与甲方公司的人确认何处泄压。9．泄压（当压力回零时立即关闭泄压装置）。五．测试压裂或加砂（酸化）施工1.压裂前的准备情况检查1.1整个管路系统的各个阀的检查，必须处于正确位置。1.2局域网连接情况的检查，必须处于“LANOK”或“FAULT（断路）”状态，否则整改，同时检查各个车公英制转换状态（按甲方要求设定）。1.3车辆的编组、超压值的设定检查，编组要根据工艺要求和车辆摆放位置而定,超压值根据工艺要求设为几个台阶，防止完全一同超压停泵造成事故。1.4仪表车采集参数与混砂车模拟施工一一对应校对检查，特别是支撑剂浓度、砂浆密度、输砂速率、砂量，纯净液排量的校对。（注意：必须在单位一致的情况下进行.）2.施工2．1压洗井，低替：2.1.1压洗井:关主管路旋塞阀，开井口，供液，记录，开主管路旋塞阀，开泵车（特别有气井必须按照此步骤操作，高压气井还应在主管路(4)SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司中蹩一定压后再开主管路旋塞阀，否则易串气到泵中，导致走空泵。）。压洗井排量一般为＜1m3/min，另外应根据油，套压来调整排量，火压灭出水正常后再进行低替。（有气又无压力井应对所有泵车再进行一此压井时的排空，即再轮换泵注一定量的液体，确保每车正式施工时不走空泵。）2.1.2低替:一定要严格控制排量，但同时也必须考虑压裂车不能过低转速或非稳定情况下的施工。2.2开泵之时一定要慢，特别有工具的井，等压力稳定后方可进行排量调节。2.3启动工具技巧在于如何选择好组启动方式，同时也要考虑工具一旦启动后，油套压差不能太高（一般≤30MPa±），无把握可以重设启动车的超压值，并分几个台阶设，如：20、25、30MPa三个台阶方式,一旦启动并稳定一定压差≤35Mpa下，则立即在打平衡的同时，再次重设超压值，并开始以后的工作。2.4监督操作手的操作，特别在启动工具和高压井施工时操作按键的准确性,加减油门的点击技巧，同时注意油门等显示滞后问题对施工带来的影响,高挤时最好采用一个车一个车增减的施工方法，从而控制好施工压力,从而正确指导操作手操作。2.5加砂施工时，应特别提醒操作手在输入或更换参数时，单位所处状态（英制还是公制），另外，当施工排量变化时（指不在设计范围内时），要提醒混砂车注意好各个添加剂泵等工作情况，防止他们由于受施工排量影响而导致在正常排量工作范围(最大值或最小值)之外工作带来泵的损坏,以及影响施工质量。2.6施工整个过程注意协调好各个岗位，并随时与各岗位保持联系，以了解各岗位情况，特别供液系统和供砂系统岗位。2.7加砂施工时，还应随时特别提醒混砂车操作手随着砂浓度增加供液压力也应增加,交联剂罐液面,剩余基液量,剩余砂量,破胶剂量等，从而推算出流量计等记量的准确性,做到心中有数，特别剩余基液量尤为关键。砂是否可以加完，何时该停止加砂，施工是否完整成功都依靠它。（5）SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司2.8施工结束时，不能所有车一起停，应根据当时施工排量和余量，分几次停车，停车间隔最好在10~15秒最好。另外，记住顶替液量只准小于设计而千万不能大于设计，否则井底附近将无砂支撑裂缝，影响施工效果，导致施工失败。2.9施工结束时，监督检查好操作手指令无误，即每台车都折到空档状态后，方可进行记录压降或关井口（或截止阀）等工作。2.10确认泄完压后撤管线。注:无论测试压裂还是施工，都应有几套应急方案，并要有详细交待和吃透，实施时严格执行，确保万无一失。六.施工总结1.成功点：本井施工最值得学习，今后推广的一面。2.不足点：存在的不足，吸取教训，总结经验，下次注意改正，变“废”为宝。编写：邱勇人--1999.4.2（6）SPA1999.7.19四川石油管理局井下酸化公司柴油司机施工现场工作步骤及要点（HQ-2000型压裂车）一.车摆放到位后，则对车进行管线连接，高压管线必须双弯头连接后触地，不能用任何东西垫，且直管线与双弯头最好成直角。二．对整车巡回检查。三．正确连接电瓶线（警告：正负级不能接反，否则要烧坏发电机等）。四．打开OIP电源，等30秒再到“Dispaly”+“1”屏进行参数检查，并进行油门和档位测试。（当环境温度﹤10℃时打开预温器）五.启动台下发动机，等水温≥55℃后，挂PTO到台上，再将转速调到1800rpm。六．必须确认在空档和超压设定为5Mpa（此压力值必须小于管路最低抗压值的1/4进行设定最为安全），等台上水温≥25℃后关闭预温器，然后将RUN/KILL开关搬到KILL位置，启动台上发动机5~10秒，再将RUN/KILL开关搬到RUN位置，最后正式启动台上发动机。七．运转正常则配和操作手连接J-LAN网络线。八．一切正确后，进行1000rpm左右状态下跑温。九．告诉操作手后待令。十．施工过程中密切注视车辆运行情况，并监视OIP面板。特别注意柱塞润滑压力和润滑情况，因为在OIP上看不出柱塞润滑油压力，因此,施工时应特别小心它，这很关键。通常1—3档应大于5psi,3—7档应大于10psi,但不超20psi。十一．施工结束后，按“关泵程序”操作:1.把发动机风扇开关打开，强行运转，让发动机在高空转下运转3—5分钟。2.检查台上发动机、变速器及泵上的各仪表，保证设备运行在正常限制范围内。各仪表应小于它们的全功率设定值的位置。3.巡视设备并检查是否有无异常情况。4.怠速运转发动机1—2分钟，把RUN/KILL开关搬到KILL位置，再等30秒后，切断接口面板（OIP