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中国汽联汽车场地赛培训班1手握方向盘的正确方法中国汽联汽车场地赛培训班2正确座姿中国汽联汽车场地赛培训班3跟趾动作中国汽联汽车场地赛培训班4赛车弯道行驶线路的理论和技术本章讨论的主题为赛车弯道行驶线路的理论和技术，特别是转弯时应该采用的线路，任何成功的赛车手就算风格不同，但是他们应用的基本理论都是相同的。图一：以一个九十度的右弯角为例，弯角开始于转动方向盘，至方向盘转回正面方向时完成。假若只是使用靠左的一半路面，弯道的半径为15M，理论上此行驶线路的最高速度可能是50km/h，不同性能的车辆可以稍快或稍慢。图二：在相同的右弯上，仍使用左半边的路面，但是弯路半径增加至20M,由于线路较直，时速可以增至56km/h。中国汽联汽车场地赛培训班5图三：如果完全使用整段弯道的路面，弯路半径可以增加至40M，速度可以提升到70km/h，此为本弯道理论上可能拉的最直的线路。图四：图中显示两条线路的分别。线路越直理论上速度可越快。中国汽联汽车场地赛培训班6图五：整段行程中最接近路面右方的一点称之为几何上的apex，由跑道的内边伸展成一个三角型，以此三角型的中分店为apex点。图六：进入弯道分为三部曲，首先于直路末制动和降档。中国汽联汽车场地赛培训班7图七：转动方向盘，平和地控制油门进弯，直到驶抵apex点并且用尽路面。图八：回正方向盘加速进入直路出弯。中国汽联汽车场地赛培训班8图九：三部曲一口气完成，即直路制动及降档，和油入弯，然后加油出弯。所谓和油，是指向油门踏板施加的压力需要平均，令车子保持稳定和舒适的速度。图十：在现实的环境下，我们发现行车时，花在直路的时间远较在弯路多，，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于弯路上，而有1分钟是用在直路加速的。因此，在直路上有更多时间加速便更为重要，所以需要稍微更改入弯的线路，以达到此目的。在看相同的弯角，我们可以在入弯前更迟制动及降档，以入得较深入和较慢，采用一个新的入弯点，令出弯时可以提前加速。中国汽联汽车场地赛培训班9图十一：我们可尝试在转弯和油入弯时，稍为超越几何上的apex位置，以较开的分隔点位置驶出apex点……图十二：然后加油出弯。中国汽联汽车场地赛培训班10图十三：这样弯角可以分为两部分，由入弯点至分隔点的弯位属较小的半径，但往后的出弯线就有较大的半径，表示可略为回直方向盘，从分隔店开始加油出弯。图十四：与原来的理论上线道比较，现时的入弯前速度是较低的70km/h，而非本来的80km/h。中国汽联汽车场地赛培训班11图十五：同样地和油以70km/h驶向分隔点，相对于在恒定半径线道下以80km/h驶抵apex点。图十六：当驶过分隔点后，车子会进入一较大半径弯位出弯……中国汽联汽车场地赛培训班12图十七：令我们可以提前回直并渐进加油出弯。图十八：提升速度至90km/h出弯，相对地若车辆使用全程一致半径的线道，只能保持80km/h和油出弯。中国汽联汽车场地赛培训班13图十九：在此修正的线道上，除了可增加出弯速度外，更能提高在接连的直路上的速度，这也是加快圈速最重要的因素，使车子更快走向下一个弯位图二十：也许最常见及最坏的错误，是过早转入弯道，形成一个比原定位置较前的分隔点，从这里加油出弯，只会在出弯位冲出跑道，如假设车子在入弯时已达速度之极限，也就是轮胎在弯中的附着力已达到最大范围时，要避免失控的唯一方法，便是在减慢车速前令转向回直，至适合的车速才再转向入弯。中国汽联汽车场地赛培训班14图二十一：如果入弯太迟，出弯时会令车子走在跑道中央，虽然这样并无危险，但肯定令圈速降低，入弯路线不正确，结果导致出弯路线也错误。图二十二：无论入弯和出弯，最重要是保持柔顺自然，避免到弯中才勉强打方向转入需要的线位，尝试渐进地转向，令轮胎柔顺地转移方向达到所需的角度，同样地，回方向盘时也采用同样手法，使车子自然走出弯位，任何突然的动作都会使轮胎更吃力和引致车子不稳定，如此只会增加完成的时间。中国汽联汽车场地赛培训班15图二十三：很多人为加快入弯，往往在靠近路面中央的位置入弯，结果是错失了分隔点及在跑道中间出弯，如此便减低路线的半径，形成出弯时速度更慢，若要达到最佳的表现，其实最重要是用尽各段路面。图二十四：接着我们研究车辆在转向时的反应及为何如此。很多时我们会发现前轮的转向角度，较车辆实际所行驶的转向角度为大，而此实际行驶的方向，又和驾驶人意图行驶的稍有不同。中国汽联汽车场地赛培训班16图二十五：当入弯时轮胎扭转，其侧面畸形现象会引致轮胎与地面的接触面出现有趣的变化。图二十六：由于车子的取向是前进，而轮胎却带动车子转向，两股力量聚合在车胎，导致轮胎底部变形。中国汽联汽车场地赛培训班17图二十七：前进动力和转向动力的比例构成轮胎的侧滑角度，也就是说意图前进方向和实际行驶方向的差异，因为前进中的轮胎面上没有变形的刻线只占一边，而变形的部分就会侧移。图二十八：如果车子在转向时的前进取向是倾向直线多于转入弯中，称之为转向不足。中国汽联汽车场地赛培训班18图二十九：此乃所谓入弯推头的现象，结果是车子在弯中行驶的实际半径较预期为大。图三十：换句话说，当前轮侧滑角度大于后轮，为之转向不足。中国汽联汽车场地赛培训班19图三十一：如果车子在转向时倾向车尾侧滑，或称之为甩尾，就是转向过多。图三十二：车子在转向时尾部有走越车头的现象，或者后轮的行走半径大于前轮，也就是说转向过多。中国汽联汽车场地赛培训班20图三十三：转向过多的出现，是由于后轮侧滑角度大于前轮。图三十四：理论上，中性转向最好，即前后轮的侧滑角度一致，但这么一来造成车子的弯道冲力，形成对车子的走弯性能有所顾虑，既是说对车子性能极限的预知性不足，这样的车子在操控上将相当困难。中国汽联汽车场地赛培训班21图三十五：假若入弯时感到速度太快，一般的自然反应是放开油门，但因此会引起一些不必要的效果。首先，在弯路中放开油门令车子出现重量分布前移的变化，其次，车子的驱动轮会由于引擎制动而减慢，侧滑角度增加，最终导致全车失控打滑，因此，放开油门之际，应当了解其引致车辆失去平衡的后果。能够保持平稳的油门角度，加上柔和的转向纠正动作，车子便能顺利入弯，或许这速度会令车手要吸一口气才能出弯，但车子最终仍可保持正确的方向，并留在跑道上继续行走。图三十六：跑道上的弯路自然并非全是呈90度，我们现在研究三种可能的情况，一连串的弯路时常需要调整行车线，但最重要是到出弯时要有足够的车速，所以进入第一弯时必须控制速度，使其转左时可以尽量接近第二个分隔点，才能保证车子最后出弯时有最快的速度。中国汽联汽车场地赛培训班22图三十七：遇到一个U型弯道时，由于出弯位的半径较小，因此需要一个较迟的转入点，及较后的分隔点，以令车子尽快回直，越早加速进入直路，直路上的车速便可更高。图三十八：相对地，在一个J型弯道，出弯位的行走半径较大，便可提早转入分隔点，以确保有充分的动力加速走进直路。