ICT的覆盖率报告2012更新版

1汽车电子YFVESICT的覆盖率报告2012年更新版V02作者：陈语测试部2012.10.192汽车电子YFVESICT覆盖率报告的重要性•覆盖率报告（Coveragereport）是整个产线各个工位对电路板制造工艺的检查能力的总结，是重要的质量控制文件，•在整个生产流程中，ICT工位是使用电学方法，以“孤立”每个器件为主要检测手段，实现电路板工艺检查的工位。•由于ICT工位的特性，ICT覆盖率报告是整个覆盖率报告的重要组成部分。–我们公司通常是以ICT覆盖率报告为基础，结合其他工位的报告，整合出完整的覆盖率报告。–ICT覆盖率越高，为了达到总覆盖率100%所需要额外的控制措施就越少。3汽车电子YFVESAOI、X-Ray与ICT能力比较4汽车电子YFVESICT覆盖率报告需要填写什么•ICT的覆盖率关注了哪些工艺特性，那些没有关注？–注重了电学的特性：•该位置上是否有安装该器件•是否安装正确的器件，是否安装在正确的位置上•是否有焊接缺陷，如未焊接上，有连焊等等–没有关注的一些非电学特性•外观是否有瑕疵，是否有裂纹、形变•封装尺寸对不对•焊接质量如何，是否有似搭非搭、有气泡等等•ICT覆盖率报告应该体现出ICT对于这些特性的可控程度。•这份资料后续部分将讲述，怎么读懂覆盖率报告，怎么正确填写覆盖率报告。5汽车电子YFVES特性页的格式和图例介绍•产品名称，图例•Item、器件名、描述、BOM、是否装料、可测性•五大特性：缺件、错件、极反、开路、短路•总结、特殊控制、注释6汽车电子YFVES图例•1.Comp.haspolarity•2.Thecomp.canbecaughtbyFCT•3.Thecomp.canbecaughtbyICT•4.Don'tneedbedetected•5.NeedSpecialcontrol•6.Comp.Noload•前4个图例标识只填写在五大特性列中，后两个图标只用于可测性总结列。•还有第7种标识，“空格（无填充色）”，表示该特性没有被检测、需要注意与N/A（没有该特性，不需要检测）的区别；在总结列中，指不需要特殊控制FTCN/AN/CNL7汽车电子YFVES覆盖率报告的基本项•1、ComponentCode器件名称：来源于原始bom，除了BOM中的空白行外，要求不得删除任何原始的器件。•2、BOM型号：将多版本的BOM整合到一份覆盖率中，用数字0，1来标记器件的有无，可根据需要增加列，（源于最初的noload列）。•3、Test/notest:表征是否可测，用“勾”来标记，这是统计页的数据来源。•4、五大特性项（后续单独列出）•5、AllComp.forCoverageStation可测特性总结：标记出哪些器件需要特殊控制（标记N/C）•6、Specialcontrol特殊控制项（后续单独列出）8汽车电子YFVES五大特性项•Missing缺件：指原器件如果没有安装，是否可以被检测出来•wrong错件：错件是否可以被检测出来，指值错、功能错了等等•Reverse翻转：指器件出现极性错误是否可以被检出；重点项凡是180度旋转（外观和性能）无法重合的器件，均定义为有极性。–无极性，标记N/A，或者可以填写空格；–有极性，可通过测试确保极性正确的标记为C。–有极性，但不能确保极性正确的，需要填充蓝色，并在总结项标记N/C•open开路：指是否有管脚开路可被检出，不代表全部管脚均可被检出，–这里不统计电路板中无功能的NC管脚可能的开路。•short短路：指是否有管脚间短路可以被检出，不代表全部管脚相互间短路都可以被检出。–多管脚器件相同网络的点间有连锡的，我们无法检出，但我们这里认为短路是可以测试的。9汽车电子YFVESSpecialcontrol特殊控制项•需要填写那些内容，优先级别顺序如下：–特殊的测试方法（如：如何串联测试）–详细的管脚级别可测情况（重点关注项）–特殊的关键需要关注的项（如极性）–不可测试的原因–建议后续工位的管控措施•前4项是必填项，最后一项为选填项10汽车电子YFVES辅助项•Item序列：其序号为元器件在BOM中的原始顺序，不体现覆盖率的实际意义，方便与其他工位的覆盖率进行整合•Description描述：来源于BOM中的描述列。方便大家在做覆盖率时对程序进一步检查。•Noload没有安装:用于产品只有一个型号时，不设BOM型号列，没有安装的标“勾”–或者在多版本时，均没有安装的标“勾”，非多版本共有标识“参见BOM”•Note注释：必要时用于记录其他项，此项仅作为ICT专业人员使用，如在检查审核中，发现有额外的可测器件，可后续改进的11汽车电子YFVES特性页填写重要要求总结•保留原始BOM中所有的器件在覆盖率中，即使各版本均未安装。•可测/不可测：–1、不能测试出存在性的器件，不可测。–2、测试了部分特性的列入可测，矛盾时服从第一条。–3、没有直接测试步骤的器件，也要分析5个特性，确认可测性。•5个特性空格必填，每个格都必须严格填写，有的单个特性可测的必须标出，有多少填写多少。–尤其是极性特性，要求必填，且要求参考实物板完成。•要求填写到管脚级别（pinlevel)的覆盖率，不满足也不接受器件级别（componentlevel）的覆盖率。–尤其是IC需要标记出所有可测试的点，关注电源/地的可测性•不是所有五大特性（精确到管脚级别）都可测可控的，总结项均需标记N/C；并必须要求填写specialcontrol特殊控制项12汽车电子YFVESQ&A113汽车电子YFVES统计页的格式和图例介绍•客户、板号•测试平台•版本号、日期•基于的BOM版本•测试方法选择•可测性统计•完全可测率•备注•准备、检查、批准人员和日期14汽车电子YFVES统计页填写规则•版本号、发布日期须准确填写，每次修改必须升级版本号和发布时间。–以BOM的更新升级版本号的整数位–每个检查人或审核人在检查后，如有升级，升级版本号的小数位•基于的BOM版本：必须填写从ME处收到的最原始文件的文件名•所有的可测性统计均需来自于特性页–所有版本均没有安装的器件，不列入统计•所有ICT覆盖率报告的接口都是我们ICT团队，不得将供应商的覆盖率直接发给ME，必须经过工程师的检查和审核；15汽车电子YFVESQ&A216汽车电子YFVES准确性，职责所在•准确，无假测，这是我们对覆盖率报告的最重要也是最基本要求！–程序写的不好，我们会被说能力差，但覆盖率不准确，是会出质量事故的！！–我们或许允许出现由于知识储备不够造成的错误，我们可以通过不断学习去弥补；但不能容忍外行人都能一眼看出的错误，比如说：•最基本的，器件表与BOM对不上，此前的见过不少•我们对覆盖率准确性负责，而不是供应商。工程师和审核人都是报告的第一直接责任人。17汽车电子YFVES怎么才能做到准确性•填写报告要基于第一手材料，必须基于：原始BOM，原理图，实物板，测试程序。–测试结果报告，不是我们填写报告的第一手材料来源，只是我们检查的一个手段。•还要了解设备的详细能力和测试方法的优缺点。•了解验证的思路和方法，并掌握相关工具•及时提出无法判断的点，准确来不得半点含糊。18汽车电子YFVES故障插入（FaultInject）•在做覆盖率时，最重要的思路是故障插入（Faultinject）。•Faultinject的做法大体分两种：–一种是虚拟的faultinject,将可能的错误电路带入原电路图，进行理论计算。在出现模棱两可时，我们只能是宁可信其无，不可信其有。此时就需要另外一种方法了。–另一种是faultinject实验，认为的制造一些故障，然后重新测试，以验证是否可测试出。这种方法的缺点是费时费力。新品阶段有类似做法。19汽车电子YFVES模拟的faultinject介绍•案例一：开短路板的应用–使用开路板，来证明夹具自身中没有非设计的短路；–使用短路板，来验证夹具所有测试探针接触良好。•案例二：TS平台自动faultinject的做法：–通常的做法，释放开夹具，相当于所有的器件都没安装。–看看是否所有的模拟测试都fail。作了反向测试的除外•当然这些只能做为我们初步判断的一个参考。20汽车电子YFVES二极管的faultinject的分析和对策•二极管测试（以TRI平台举例）–通常测试激励为3mA–量测范围为0.5-0.9V•如果有一个220ohm的电阻•二极管、电阻•我们又何对策呢？–正反向测试，另加一步测试，更换高低点，测得一个迥异的值–二点法测试，增加一步测试，改用20mA电流，再测量一个正向导通电压。•只改变一个条件，测试一个变化或者不变化，来确定测试的可靠性，使我们常用的提高可靠性的方法。也就是通常的试验对照组的概念。21汽车电子YFVES•我们再举一个例子：如何在TR518中测试一个电感？现状如下：–供应商常只当做小电阻或跳线来测试–测试台测电感准确度不高，看干扰能力差，在不相干的两个点之间也可测得电感值。•对策：–如何证明其不开路也不短路。必须做两步测试，一步测电阻，一步测电感。–如何确认电感测试值是可靠的。•方法一，那另一块sample，将其短路，选择不同的频率试验，对比，寻得一个合适测试频率；•方法二，找任意两点，作为对照组22汽车电子YFVESTS平台数字器件的fault工具简介•现有的测试程序，输入输出符合datasheet逻辑•对于输入管脚的fault验证：–我们先观察其是否有驱动高（DH）和驱动低(DL)–只改变一个输入管脚条件，恒高或恒地，看输出管脚是否有高低变化，有变化可确认该管脚的焊接特性可靠。•对于输出管脚的fault验证：–关键看此管脚在测试中是否可以量到高低变化（SH/SL）。•机器自动跑出报告，只能作为参考。最终数字器件的覆盖率，还是以在此基础上的人为判断为准。23汽车电子YFVES相似电路是否可测取决于那些因素•A、取决于测试方法–例如同样的三端器件：两个二极管、三极管与达林顿管24汽车电子YFVES•B、还取决于测试极限设定–如何去设定串并联电阻电容，需通过计算来实现。只举一例：25汽车电子YFVES•C、取决于测试能力–稳压管分大小，（6.2V、12V，56V）–电阻与二极管串联（例图来源Pwb17060）–电阻与二极管并联(后续有此类案例分析)26汽车电子YFVES实用案例分析•1、Bypass电容的填法•2、极性电容如何填写•3、ICtoIC的管脚•4、连接器的可测性•5、BOM中有，但ICT工位还未安装的器件27汽车电子YFVES案例讨论：二极管先串联后并联电阻28汽车电子YFVES我们公司一些特殊器件的案例•旋钮•马达29汽车电子YFVES版本变更与覆盖率报告更新•任何版本变更，均考虑是否涉及覆盖率变化：–只要涉及覆盖率报告特性页的基本项（除BOM外）变化的，必须更新覆盖率•覆盖率变化，必须来源于ICT团队。•版本变更，都可以视作增加一个新型号，必须更新的项有：–特性页基本项–覆盖率版本编号，新BOM的名称，填写人，日期–可测性统计•以下情况，为了减少工作量，可以考虑暂不更新覆盖率：–只涉及辅助项的变化，如描述列变化–只是删减部分器件，30汽车电子YFVESQ&A3意见和建议？谢谢大家！