IC卡技术与铁路客运快速支付应用探讨

1/6IC卡技术与铁路客运快速支付应用探讨AnalysisaboutICcardandfastpaymenttechnologyofrailwayapplicationLizhaofeng（中铁程科技有限责任公司，北京100081）(ChinaRailsTravelTechnology,Co.Ltd.Beijing100081)摘要：本文探讨了各国铁路快速售检票技术及发展趋势，并对我国尝试推广的各个快速售检票技术应用做以简介。文章详细介绍了IC卡技术在当前社会的应用情况和广泛的用途。作者认为，在各类IC卡应用中，金融卡由于其安全性和一卡多用功能将会是未来最佳的一卡多用载体，而与人们生活关联性较强手机支付也将会是人们选择快速支付最有前途的手段之一。二者将成为城际交通“一卡通”快速乘车的主流介质，在当前情况下，作者认为，铁路主管部门或政府相关单位应当持有兼容并包的胸怀主导制定相关行业标准，引导相关集成商进入智能交通领域，给国民一个多样化选择，从而促进智能交通领域信息化快速发展，提高交通客运行业服务质量。Abstract:Thispaperanalysescurrentsituationofrailwayrapidfarecollectiontechnologyandtrendsintheworld,introducessomecasesofrapidfarecollectionapplicationinourcountry.Andalso,itintroducestheapplicationsofICcardtechnologyindetailintheworldtodayandthewiderangeofuses.TheauthorbelievesthatinallkindsofICcardapplications,thefinancialICcardwillbetheoneofthebestmulti-purposecardcarrierforitsfeaturesofsafetyandmulti-purpose.And,becauseofthestrongassociationwithpeople'sliving,themobilewillalsobeoneofthemostpromisingmeansofpayments.Bothofthemwillbethemainstreammediaofpaymentsmeansforintercitytraffic.Andthen,fornow,theauthorsthinkthattherailwayauthoritiesorgovernment-relateddepartmentscandeveloprelevantcompatibleindustrystandardswithinclusiveofmind,toguiderelatedintegratorsenteringthefieldofintelligenttraffic,togivethepassengersmorechoices.Thus,itwillfacilitatetheinformatizationofintelligenttrafficandimprovethequalityoftrafficservice.关键字：智能交通金融卡一卡多用一卡通手机支付Keywords:intelligenttrafficfinancialcardmulti-purposecardmobilepayment1IC卡简介1.1IC卡的前世今生IC卡是集成电路卡（IntegratedCircuitCard）的英文简称，它起源于信用卡，也称之为智能卡、智慧卡、微芯片卡等。IC卡的最初设想是由日本人提出，那时叫ID卡（IdentificationCard）。1972年法国人提出IC卡概念，1974年，法国的罗兰•莫雷诺（RolandMoreno）发明了带集成电路芯片的塑料卡片，这就是早期的IC卡。1976年法国布尔（Bull）公司研制出世界第一枚IC卡。在之后的十几年间，先后有摩托罗拉、汤姆森、日立、OKI、东芝、夏普等十几家大公司相序投入智能卡芯片和卡片的研发与生产，国际标准化组织（ISO，InternationalStandardizationOrganization）与国际电工委员会（IEC，InternationalElectrotechnicalCommission）的联合技术委员会为之制订了一系列的国际标准、规范，从那时起，智能卡产业在全世界得到快速发展。2/61.2IC卡分类简介IC卡根据镶嵌的芯片的不同划分存储卡、逻辑加密卡、CPU卡和超级智能卡。其中CPU卡具有比存储卡和逻辑加密卡更好的处理能力和保密性能以及适宜的性价比，是IC卡发展的主要方向；根据与外界数据交换的方式不同IC卡又划分为接触式IC卡、非接触式IC卡和双界面卡。非接触式IC卡与IC卡设备无电路接触，通过射频收发电路发送和接收信息。该类卡一般用在使用频繁、信息读写快速、可靠性要求较高的场合；根据卡的应用领域不同IC卡又可划分为金融卡、非金融卡。金融卡也称为银行卡。2IC卡应用推广2.1IC卡应用概述IC卡技术很早就应用在金融、交通、教育、医疗服务等领域。近几年，一些国家开始在更多领域对IC卡应用进行尝试，比如在巴基斯坦，政府不仅用IC卡为国明办理身份证，还为18岁以下的儿童发放相同的IC卡。通过儿童IC卡进行国民信息管理，提供健康、教育、社会等服务；在法国甚至使用多功能IC卡当驾照和车钥匙。从2014年开始，荷兰要求车辆登记证改为IC卡。我国在2008年住房和城乡建设部启动了“全国城市一卡通互联互通”工作，截止到2013年，已有35个城市加入。预计在“十二五”期间“互联互通”城市将扩大至60个。住房和城乡建设部IC卡应用服务中心统计，截止到2014年初，一卡通IC卡累计发卡近4亿张，涵盖城市公交、地铁、轮渡、轻轨等综合交通，以及公共事业缴费、风景园林、数字社区、建筑材料、小额消费等40多个领域。IC卡为政府机构、企业和用户团体提供了安全和便捷的使用体验，并且正逐渐在经济、服务产业、工业等领域发挥重要作用。人们几乎每天都在使用IC卡，可以说IC卡已经逐渐成为人们日常生活的很重要的一部分。2.2IC卡在金融领域应用与推广1998年，国际银行卡组织Europay、MasterCard和VISA出于防范银行卡交易欺诈及提升金融支付工具附加功能的考虑，联合制定了银行IC卡技术标准——EMV（Europay、MasterCard、Visa）标准，推动各国把银行卡磁条卡换成银行IC卡。在世界各国中，法国是金融IC卡应用最早、最成功的国家，巴黎的金融IC卡多应用发展分为三个阶段。第一个阶段是普及金融IC卡。法国于1984年建立了银行卡协会CB（GroupmentdesCartesBancaires），到1992年，法国全部银行卡都使用了金融IC卡；第二个阶段是将金融IC卡拓展到城市公共服务各领域。CB与有关行业、组织共同合作，协调行业应用的发展，并携手七大银行开发的Vocable项目，使芯片具备会员积分、电子票务、手机充值、网上支付、电视购物转账等功能，促进了金融IC卡行业应用的大发展；第三个阶段是由点及面，把金融IC卡由各大城市推向全国。最为重要的是CB通过各类措施，为持卡人提供了“一卡在手，走遍法国”的用卡环境。我国从1985年开始引入银行卡支付工具。1994年，中国人民银行开始组织工商银行、3/6农业银行、建设银行和交通银行开始IC卡试点。此后工商银行、农业银行、建设银行、交通银行和上海浦东银行开始IC卡发行工作。2008年底，中国人民银行批准的第一个金融芯片卡多应用试点项目“宁波市民卡项目”在宁波市推行。宁波市民卡基于PBOC2.0金融标准，根据账户性质，宁波市民卡可分为“贷记+电子钱包”、“借记+电子钱包”以及纯电子钱包等三种卡片。宁波市民卡的一卡多用功能的实践经验，对全国各地推广应用金融IC卡具有积极的引导和参考作用。2.3IC卡在交通领域应用近年来，乘车的票证模式发生了很大变化，以前单一的纸质卡票已经拓展为纸票、磁票、令牌票、电子票多种票据模式，检票方式也由以前的全人工检票逐渐变成人工与自动检共存的方式。新兴起的电子支付手段把售检票工作进一步推动到一个新的信息化高度。在多个城市，一卡通应用被快速推广，公交刷卡给公交运营和市民带来了巨大便利。目前，在我国的IC卡应用领域里，城市交通与IC卡技术结合已成为IC技术应用最大的亮点。2.4金融卡在铁路客运支付中应用状况从发展趋势上看，金融服务与其他行业应用的融合将是IC卡的最重要应用趋势之一。目前，多数IC卡的发行与应用均涉及金融功能，银行业也开始重视IC卡应用带来广阔的市场前景，一些银行正努力改变银行卡的单一应用模式，利用银行IC卡升级工作把自己的触角向其他行业延伸，实现用户的“一卡多用”。而其他各行业在发展IC卡时也注意引入金融支付功能。目前，银行卡支付在铁路购票系统得到广泛应用，银行卡支付主要用在银联在线支付和银行卡支付购票两个方面，这不仅减轻售票员的劳动强度，方便旅客购票，同时也提高了车站的售票服务质量和中国铁路信息化水平。2.5非接触CPU卡技术在交通客运行业中应用的优势随着各个城市交通一卡通应用的快速推广，非接触CPU卡因其在信息交互方面通过非接触方式的独特性能，在快速支付应用中有无可比拟的优越性，逐渐显露出胜于其他各类IC卡的应用价值。在实现“一卡多用”和安全支付应用中，非接触CPU卡已经逐渐成为发展趋势。非接触CPU卡在作为卡票的替代品和移动支付的手段具有以下几方面优点：(1)携带方便。一个普通非接触CPU卡一般不足一张纸牌大，需要时还可以定制成火柴盒一半大的迷你卡。有些企业甚至把IC卡设计成一个戒指。(2)价格低廉，耐用。一个普通非接触CPU卡的成本价格一般在几元到十几元人民币，理论上可以刷10万次以上。对于车站来说，推广非接触CPU卡能大大降低票据成本。(3)信息存储更安全。(4)一卡多用。在很多一卡通应用中，一张非接触CPU卡集成了包括消费、身份识别、医疗、缴费、交通在内的多达几十种的应用。(5)另外维护成本低、广告收益、环保等也是IC卡得以快速推广的原因。非接触CPU卡应用在自动售检票系统上，已经历经十余年的历史，在当今世界它已经4/6是大多数国家最优先选择考虑的移动支付技术方案。3IC卡技术与铁路客运信息化建设3.1世界先进国家铁路客运检票与支付技术应用状况在世界各国中，日本是世界上铁路运营信息化最早的国家之一。日本从2001年就开始使用非接触性IC公交卡，该卡由日本铁道东日本公司发行。东京是世界上人口最稠密的5大城市之一，但是在东京的火车站进出站口很少有排队很长、人员拥挤滞留的情况，这一方面得益于东京车站进出站口的设计，另一方面也得益于他们车站的售检票设计思路。在东京街头的很多商店都可以买到火车票或Suica卡，而且火车票比车站还要便宜，在检票上，几年前以东日本旅客铁路为先导，开始在车月票上采用RFID技术。目前正在推广使用Suica作为车月票，完全实现了无人售票和充值。德国2006年开始采用手机和RFID技术来支付各类交通费用，如公交车、地铁和火车。德国国家铁路公司DeutscheBahn(DB)和德国手机服务提供商Vodafone提供了Touch&Travel解决方案，该方案结合RFID技术和手机的系统实现检票的刷卡扣费。挪威NSB客运公司也是从2006年开始使用PhilipsMifareDESF卡标IC卡，用于OsloSprorveier地铁、有轨电车和公共汽车网络和GreagerOslo地区的其他公共汽车运输。他们使用手持袖珍PC，用于列车上IC卡的检查、销售和生效期确认。其他一些国家像法国、美国也是从2006年后不久就开始使用射频卡检票技术，法国甚至还尝试使用二维条码检票技术。总的来说，在公交和轨道交通领域，乘客通过储值卡或者手机电子钱包快速支付的模式正在快