K248+481公跨铁拆除专项施工方案

中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-1-K248+481.44公跨铁拆除施工方案一、编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标施工合同；改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程K248+481.441-16.0m公跨铁竣工图；改建铁路石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标总体施工组织设计；铁道部现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准；施工调查资料及当地的地质水文资料；铁道部及广州铁路集团公司关于既有线施工确保行车安全的有关规定；《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）1.2编制原则施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学、合理、可靠。1.3编制范围石门至长沙铁路增建第二线站前工程SCFX-3标K248+481.44处1-16.0m公跨铁。1.4工程简介石长铁路增建二线站前3标第三项目部K248+481.44处原为1-16.0m公中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-2-跨铁，该公跨铁桥面是由15cm铺装层铺设，两侧有钢筋混凝土防撞墙，梁板是由5块钢筋混凝土空心板梁现浇而成，主跨全长16m，梁板厚度为0.65m，轨面距梁底净空7.3m。具体尺寸详见附图一。石长铁路增建二线施工，需拆除该公跨铁。K248+481.44公跨铁连接乡村与金星大道。由于既有线左侧通往金星大道的乡村土路已经被开发商断掉，已经失去交通功能，因此该公跨铁只需拆除无需重建。具体位置详见附图二。二、总体施工方案1、总体施工安排公跨铁K248+481.44拆除作业共分三步完成，具体安排如下：第一步：准备工作（1）落实好施工作业队伍及相关人员。（2）按方案配备足现场施工使用工具、材料、机具设备等，并检验其性能是否满足施工要求。（3）场地平整，清理公跨铁右侧桥台小里程侧场地。利用列车间隔时间采用破碎锤凿除桥面铺装层，和空心板梁之间的角缝。第二步：搭设防护棚防护棚安装：搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在望城车站与长沙西站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照广铁集团的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，在施工地点两端各800m处，设置作业标防护。第三步：拆除公跨铁中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-3-拆除公跨铁共分两次进行，拆除时严格按照广铁集团公司和石长复线建设指挥部的相关规定施工，认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。第一次：拆除公跨铁空心板梁，在望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。然后采用人工和机械相互配合的方式对公跨铁进行拆除吊装，并将其放至指定的位置。第二次：拆除公跨铁右侧桥台，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。然后采用破碎锤和汽车起重机相互配合的方式拆除，并将其放至指定的位置。2、工期安排：现场准备：2011年5月30日至2011年5月31日搭设防护棚：2011年6月1日至2011年6月2日拆除公跨铁空心板梁：2011年6月25日至2011年6月27日拆除公跨铁右侧桥台：2011年6月27日至2011年6月28日三、工艺流程1、施工准备根据设计图纸，通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素，结合现有的施工机械、设备和人员，通过综合分折，制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-4-2、现场准备根据现场调查，对右侧桥台小里程侧场地进行清理，为汽车起重机停放做准备；采用破碎锤凿除桥面铺装层，要求凿至空心板梁梁面外漏，凿除完成后，组织人工与装载机配合及时清理碎渣，并弃至指定位置；采用破碎锤凿除在现场负责人的指挥下对角缝进行凿除，人工对角缝碎渣清理干净，满足要求为止。3、搭设防护棚防护棚设计与安装：在保证铁路行车限界的情况下，在公跨铁内及两侧各2.0m范围内搭设防护棚，靠既有线侧设置一层安全防护网。主要作用：一是保证公跨铁顶板在分割、拆除时保持稳定；二是防止顶板上路面、防撞墙拆除及分割时混凝土碎块掉下，防止对施工人员人身安全和行车安全造成影响。防护棚设计：在保证铁路行车限界的要求下，考虑公跨铁顶板自重、施工荷载、便于施工的原则进行设计。顶板支墩采用碗扣式脚手架φ48（壁厚3.5mm），纵步距0.5m，横步距0.6m，水平杆步距1.0m，纵、横向每隔5.0m设置一道剪刀撑。钢管上部采用顶托+10×10cm方木支撑顶板。铁路机车正上方在保证机车限界、工人操作平台空间上，沿线路方向隔2m设置一道10cm槽钢，并在槽钢上设至一层5×10cm方木备肋的竹胶板，防止碎块掉落至既有线上。在脚手架及竹胶板下方，设置安全防护网确保铁路行车安全。详见拆除防护图防护棚安装：搭设脚手架利用利用列车间隔时间施工，在望城车站与长沙西站和施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-5-联系一次，掌握列车运行情况，设停车手信号防护，并按照广铁集团的相关要求，在区间线路上，列车运行方向左侧路肩上，距施工地点两端各800m处，设置作业标防护。4、拆除公跨铁空心板梁为保证营业线行车安全，由施工负责人进行工前技术交底，确保公跨铁顺利拆除。严格按照既有线封锁施工的要求，设工地防护员，与驻站联络员用对讲机联络，工地防护员站在作业地点两端20米处设置移动停车信号牌。根据既有公跨铁的构造特点，对人员、机具、材料等做好充分的准备，采取有效措施，即：首先将100t汽车起重机（机械性能见附表二）设置在右侧桥台小里程侧场地平整的位置，并启动稳定设备。吊装用三根φ56mm钢丝绳，两根长4m从角缝处的吊装孔穿入，对空心板梁进行捆绑，采用一根长40mφ56mm的钢丝绳将另两根钢丝绳连接牢固，采用汽车起重机吊装，当空心板梁吊起后慢慢吊运至指定位置。在空心板梁的吊装过程中，有专人负责指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，确保吊装过程中的安全。汽车起重机临近既有线作业时，严禁大臂正对既有线做圆周运动，拆除作业时保证既有线路设备安全稳定。选用钢丝绳的依据：钢丝绳的破断拉力及允许拉力,直径d为1英分,即1英分=3.175mm破断拉力:Sp=1/2d²=1/2(56÷3.175)²×0.82=1/2×311.09×0.82=127.54(t)中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-6-允许拉力S=Sp÷K=127.54÷4=32(t)故钢丝绳满足要求汽车起重机稳定性验算吊车停在右侧桥台小里程侧进行吊装，吊装大里程侧简支T梁时汽车起重机受力重量最大，故取汽车起重机进行该梁吊装时进行验算。该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为100吨。Q吊=100tQ梁=30t故：100×13×COS60。30×LL16.9m，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。当汽车起重机吊装大里程侧梁段时的工作距离为12米，公跨铁最大重量为30吨，故能满足施工的需要。在公跨铁预吊装过程中，汽车起重机与公跨铁的吊装距离不得大于15米。公跨铁顶部切割拆除①在防撞墙上用破碎锤横向打两个吊装孔②然后按照下图所示的切割位置用破碎锤进行切割。中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-7-③按照图所示，首先要按照在纵向方向上8.0米一段，整个桥上分两段，在每段上采用破碎锤打两个φ10cm吊装孔。④按照图所示在防撞墙底部切割位置I，用破碎锤对顶板进行切割⑤经过计算：公跨铁简支梁最大切割单元体重量为：防撞墙重：0.274×8×2.5＝5.48t；纵向每根梁重：（0.65+0.2×0.5）×16×2.5=30t⑥采用一台100t汽车起重机，其工作半径10m,主壁长12.6m.从右侧对切割单元进行吊装。⑦按照上图所示切割位置Ⅱ，用破碎锤沿公跨铁纵向方向沿空心板梁角缝进行切割。⑧利用线路封锁点，将空心板梁吊装、外运、并破碎。5、拆除右侧桥台由于右侧桥台位于既有线安全限界内，根据广铁集团和石长复线指挥部吊装孔切割线梁纵向角缝III中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-8-的有关规定，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用施工封锁点对桥台进行拆除，并按封锁要求设置移动停车信号牌。桥台拆除采用破碎锤分段进行。根据图纸和实际情况，桥台整体重量为40t,故破碎后吊运是可行的。拆除桥台前，首先100t吊车设置在右侧桥台小里程侧的平地上，挖机设置在桥台右侧既有便道上，用破碎锤对桥台进行分段破碎。破碎完成后，将小段混凝土段吊装运至指定位置进行集中处理。6、公跨铁主跨及右侧桥台拆除完成后，组织人工对防护棚上的混凝土碎渣进行清理，弃至右侧桥台的位置。然后拆除防护棚上的带肋竹胶板，用吊车吊至指定位置，码放整齐；横向10cm的槽钢人工进行整理，用吊车吊至指定位置，码放整齐；两侧碗扣式脚手架利用列车间隔时间进行分层拆除，并码放在水沟两侧，堆码时严禁超高，拆除完成后利用吊车吊至指定位置。拆除完成后，人工将施工挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将水沟内破碎的混凝土碎渣清理干净，保证水沟排水畅通，既有线设备正常运行。四、施工组织机构及劳力、机械安排1、施工组织机构为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：现场总负责人：王洪起现场施工负责人：李志军现场技术负责人：王伟技术保障组2人中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-9-安全质量负责人：贾璞驻站联络员：王金成线路安全防护组5人机械设备负责人：刘俊庭机械设备防护组3人拆除墩柱负责人：苏玉林拆除组10人2、机械、劳力安排：机械设备：挖掘机1台液压破碎锤1台自卸汽车2台装载机1台汽车起重机1台（详见附表一）劳力投入：计划安排一个作业队，共20人。以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，既有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。封锁施工开始后，全员全力抢拆除、保安全。五、封锁施工条件1、项目：公跨铁拆除2、作业方式：人工及机械3、封锁形式：封锁K248+450-K248+550段线路4、安全保证措施：（1）按照封锁规定在距施工段的两端各20m处，设置移动停车信号牌警示标志，保证作业人员的人身安全。（2）K248+450-K248+550段，既有公跨铁拆除施工，须向广铁（集团）公司相关部门申报该段线路封锁施工要点计划，保证既有线列车行车安全。（3）大型机械严格按照“一机一人一防护”的规定进行防护。中铁三局集团石长铁路增建第二线站前3标第三项目部专项施工方案-10-六、防护措施1、施工防护（1）封锁命令下达后，由防护人员在距施工地点两侧各20m处设置移动停车信号牌。（2）拆除公跨铁前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。（3）设驻站联络员1名,驻望城站,工地防护员2名,两端800m处设防护员2名，驻站联络员与工地防护员采用大功率对讲机进行联系。2、线路防护（1）封锁施工时，按现行《铁路技术管理规程》的规定设置线路防护，远方防护员接到封锁施工命令后，及时在规定地点设置防护标、响墩，设好后报告工地防护员，并在规定地点立岗接车。（2）铁路行车