中国要警惕成跨国车企电动车项目免费试验场

中国要警惕成跨国车企电动车项目免费试验场中国青年报字号：大中小武卫强冰心的《小橘灯》有这样的描述：“她用小手在面前画了一个圆圈，最后按在我手上”。汽车的发展演变也是一个圆圈，从低碳的马车到低碳的新能源车。所不同的是，前者的低碳源于自然，而后者的低碳是高科技赋予的。从低碳的马车演变来的汽车已经100多年了，它颠覆了人们的出行方式，彻底改变了人类的发展进程，但也是能源和环境危机的“被元凶”。被称为“元凶”，但又不可能割舍，汽车的技术变革迫在眉睫。作为汽车的发源地，欧洲的汽车制造史最长，产业链最完善，也意味着阻碍技术变革的既得利益集团实力最强大。当日本人抛出混合动力技术时，欧洲人的态度是嗤之以鼻。时至今日，我们看到在有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展上，新能源汽车依然仅仅是招牌。再来说美国的故事。2006年，一部名为《谁杀死了电动汽车》的电影向公众揭示了真相。这部电影的主角是通用汽车在1996年推出的EV1电动车。影片调查了汽车制造商、立法者、工程师、消费者和洛杉矶、底特律的汽车爱好者，从动机到证据一一进行分析，最终得出了电动车的陨落原来是一场谋杀，因为它威胁到了石油巨头们的利益。作为另一个汽车大国，日本在世界汽车业的地位源于逐利。制造更多畅销的商品是第一目标，将未来汽车向何处去的仲裁权交给一个商人是不靠谱的。于是，在中国跃升为全球第一大汽车市场后，在中国政府承诺节能减排，并全速推进低碳经济后，中国成了新能源汽车全球最好的试验场。戴姆勒牵手比亚迪研发电动车；通用联合上汽发展新能源车，并在上海世博会的上汽通用馆大秀“直达2030年”的未来城市交通构想；大众则在北京车展上发布了电动车战略，并锁定第一款电动车为上海大众的朗逸(配置图库口碑论坛)。这些跨国车企在技术导入上从未如此慷慨过，更在新能源汽车发展上从未如此高调过。大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩说得好：“中国是大众在全球最重要的市场，在中国取得成功对于大众实现全球电动车目标具有重要意义。”听明白了吗？大众的电动车，还有戴姆勒、通用与合作伙伴研发的电动车都会率先在中国市场销售。这个“率先”有些不准确，应该是开始“只在”中国销售，等试验成功了再推广到其他市场。从“畅销绿色未来”的北京车展到“城市，让生活更美好”的上海世博会，我们看到，跨国车企从未如此拥护中国政府的决策。我们自己的企业或许还停留在喊口号的阶段，但人家已经开始行动了。狄更斯在《双城记》的开头说：“这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节，这是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物，人们面前一无所有。”加快新能源汽车的标准确立，制定立足长远的政策法规，让我们牵着对方的鼻子走，中国将在汽车产业的全球变局中“执牛耳”，否则我们将仅仅是一个免费的试验场，并最终“人们面前一无所有”。(编辑：路宁宁)回应股东质疑王传福自剖比亚迪(3)汽车商业评论字号：大中小2009年汽车行业增长48%，总销量1362万台，预计2010年总销量1500-1600万台。今年1、2月份都不错，3月势头比去年年底有所减弱，但全年20%的增长不会有太大问题。比亚迪2010年总销量力争做到80万台。对我们来说，销量的挑战远比产量的挑战小。2010年的主要问题是产能问题。新建的长沙新厂和西安二厂都要等到2011年才能贡献产能。2010年，比亚迪还是需要挖掘现有的西安和深圳坪山工厂的潜力。今年计划推出很多新车型。M6是毛利很高的一款车，本来计划去年年底推出，因为和坪山F0、F6的产能冲突，不得不推迟到今年3、4月份。M6是给比亚迪品牌加分的一款车，不管外观、内饰都很漂亮，在中国MPV市场上，和现有车型如通用GL8等能有一拼。M6的成本不高，和F6差不多，价格可以卖到15万元，毛利在5万元左右。希望在今年尽快推出。6月会推出L3，比G3还要高一点，准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它，该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮，显得很宽，内饰富有动感，结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。8月会推出S6，比亚迪第一款SUV，造型也很漂亮。还会推出6系的一款车，叫I6，建立比亚迪的A4网。比亚迪未来有A1、A2、A3、A4四个网平行运作。A4主要卖I6和M6。这两款车毛利率都很高，会给A4网带来很大盈利。这样比亚迪就会有四条健康、有稳定利润来源的销售渠道。目前，比亚迪全国的销售渠道已经达到1000家店，领先于其他自主品牌，甚至很多合资品牌。比亚迪股东：比亚迪为什么要把经销商分网销售？王传福：像比亚迪这样的品牌，号召力还是不如一些大品牌。我们要实现销量目标，就必须增加销售网络，只有增加网络才能提升销量，而增加网络是很困难的。比如，在深圳A1网有5个店，你要把它扩成10个店，现有经销商肯定不干，肯定跟你急。我们的做法就是把F3改一下，看得见的地方都不一样，看不见的地方都一样，变成G3或L3了，用A2或A3网销售，这样我们就可以很轻易地扩大网络，因为车型不一样，大家相安无事。这样，我们的店数就很轻松地从200家扩到1000家。当然，这里面有一个基本条件，就是你要有足够强的开发能力。可能有人说F3和G3会有相互竞争，其实中级车的主要竞争对手是凯越(配置图库口碑论坛)、伊兰特(配置图库口碑论坛)、悦达(起亚)等合资品牌，我们通过渠道来分化合资品牌的影响力。我们通过增加车型数量扩充网络，通过扩充网络实现我们“两个第一”的目标。我们这么做是因为我们的开发能力很强，别的公司想做也做不出来。一款车的开发涉及很多技术，包括各种各样的模具和试验。我们未来在中国会有A1—A4四个网，每个网都有自己的标准车型和盈利的重量级车型，比如A1网的F3、F6，A2网的F0、L3，A3网的G3，A4网的M6、I6。我们这种策略别人也想学，但是谈何容易，战略很好定，执行起来就不容易了。去年公安部统计比亚迪汽车上牌量是30多万，而公司公布销量是45万，差额是否是经销商库存？如果今年再开400家店，一旦汽车市场下滑，经销商是否会清仓减价销售？一般比亚迪单店的库存在30-45天，这对终端的汽车库存来说是正常的。每个渠道必须要有很好的利润支撑产品。只要产品好，价格和促销力度很容易调整，比如当发现某个网销售有困难，很容易，让这个车型让点盈利，比如发现A3网卖G3有困难，就让G3让点盈利，让F3背一点，A3网不就活了吗？这种调整很容易。虽然G3少赚了，但F3多赚了，公司整体赚的是一样的。因此我们有很多战略去应对。我们现在还欠渠道2万台车，其中F0欠7000-8000台，F3欠1万台。我们已经预收了2万台以上。我们的产能还是受限。国家从军事角度一直没公开上牌量。很多人问中国为什么不开放？我估计就是因为军事。销售量和上牌量的差距主要在渠道。如果销售淡一点，渠道就会降一点。像我们去年年底渠道里都没了。比如3、4月份是旺季，9-12月是淡季，我们淡季就把货铺满，旺季好销，如果发现库存太多了，就做点促销计划，一台车降3000元，库存一下子就出去了。这些市场手段我们用了很多年了。当然，让经销商太高兴也不好，还是让他们有压力睡不着觉比较好，这样才有动力卖；当然，把他们逼疯了也不行，要有张有驰。所有这些，首先产品要好，这是最重要的，如果产品不好，出了问题，谁都不敢卖了。质量好、外形好、适销对路的东西不用怕，可以用价格来调整，有紧有松。比亚迪有三大梦想：储能电站、电动车和太阳能计划2009年，公司以6000万元收购美的湖南客车厂，开拓客车及电动巴士产品线。电动汽车2010年3月29号开始在深圳向个人销售，有20家店开始接受私人订购。相信3月底国家对新能源车的补助政策会下发，即使不下发比亚迪也会开始卖。比亚迪对这款车很有信心。我个人每天上班开的就是这款车，我个人很满意。对一个城市上班族来说，这款车带领我们进入了电动车时代：在60公里半径以内，它完全是电动车，加速性能很好，能耗很低，百公里耗电16度多一点，没有污染。这款车首先进入的城市是深圳，预计今年销售2000台。比亚迪准备了2000台的产能，能卖多少还不知道。我们估计国家每台车会补助5-6万。财政部主导的补助政策，原来说春节前公布，现在推迟到3月底，但谁也说不准。4月份开始销售E6，纯电动车，是为城市出租车打造的，也适合政府公务车和一些环保人士、社会知名人士需要。E6的车体比较大，因为车小了就没办法坐了。很多人认为电动车要小，但中国人的观念不一样。E6在下半年的9月份或第四季度正式销往美国，明年2季度开始销到欧洲，我们希望以这款车作为敲门砖打开欧美市场。2009年，比亚迪在磷酸铁锂电池方面加大了开发力度，开发电动车电池和储能电站电池，先后建成了几条自动化生产线。当然，这些电池大量销售是要在未来几年。我们非常有信心在这两个领域，特别是在储能电站领域，做到全球领先。南方电网最近在深圳建立一座10兆瓦的储能电站。国家电网准备在张北建立一个10兆瓦的储能电站项目，在4月份招标，比亚迪作为惟一的候选者应该能拿得下来。未来50年，化石能源会变得非常有限，核电使用的铀也很稀少，因此，未来支持全球持续发展的只能是太阳能。风电、水电也是由于太阳能的作用。太阳能是用之不尽的，每个小时到达地球的太阳能足够人类使用一年。太阳能，已经在商洛开始生产调试，未来一年会把工艺调通。太阳能变成电的技术是很成熟的，已经很多年了，目前惟一的问题是用不起。目前只有欧洲的德国、西班牙和意大利启动了这一市场。日本市场虽然也启动了，但别人进不去。美国市场今年刚刚启动。一个巨大的中国市场正在萌芽。相信未来几年国家会制定相关的政策。这是巨大的市场机遇。作为企业家来说，我们有义务把一个人类用不起的技术低成本化。现在1度电的发电成本是1-1.5元，比亚迪的目标是把它降到1度电0.3元，和煤电的成本一样。这并不是一件不可能做到的事。当初在锂电池领域，日本人的锂电池价格是十几美元，我们把它干到3美元甚至2美元，仍然有50%的毛利。我们有信心把太阳能电池从1元多降到0.6元甚至0.3元，实现人类真正的可持续发展。我们把比亚迪最强项的垂直整合能力、技术研发能力、材料、电池集于一身，进行大量研发，开发出一种“比亚迪法”，从矿石到工业硅、高纯硅、多晶硅、硅片、太阳能电池、模组、太阳能电站，做整套产业链的整合。这既需要资金、技术，也需要企业家的智慧。比亚迪有义务、有能力、有信心在这个领域突破。比亚迪未来3-5年会把这个梦想实现。比亚迪有三大梦想：储能电站、电动车和太阳能计划。目前，试验和调试情况还是比较好的，当然，给公司带来利润要到明后年。比亚迪股东：太阳能计划现在卡在哪里？王传福：现在正在进行之中，没有被什么卡住。这个项目很大，我们已经把实验室程序走完了，现在在从实验室走到量产阶段。这里面，有大量设备是由比亚迪自制的，有很多工艺在量产时需要做调整。我们今年年底可以完成整套工艺所有的联调，中间我们也会做一些太阳能产品出来。欧洲7月份会有补助出台，因此7月份之前有大量订单涌出来，我们现在也接了一些欧洲的订单。但我们更长远的计划在于把整套工艺调通。目前我们的投资并不算大。我们的想法是，第一期投入还是稍小一点，等到今年年底调通之后，再决定下一步的大规模投资。薄膜太阳能等技术不断出现突破，比亚迪的多晶硅路线是否能保证低成本？我们认为通过“比亚迪法”走多晶硅路线的成本是最低的，而且品质度是最高的。薄膜太阳能的寿命、耐久性是有争议的。多晶硅太阳能的效率是稳定的，用过一年和用过25年是一样的，只要把多晶硅的成本降下来，工艺是没有问题的，是全球公认最稳定的。关键是能不能把多晶硅的成本从35美金干到15美金，再把产业链进行整合。以前是不同的企业抱着产业链中的不同段，享受着高毛利，现在我们要把产业链整合一下，把所有中间环节的毛利都清零，把产品做便宜