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K41+350满堂支架预压专项施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据1.施工承包合同书2.《施工招标文件》3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）4、《钢结构设计规范》（GBJ17—88）5、《钢管满堂支架预压技术规程》（JTG/T194-2009）6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）7、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（JGJ130-2001）1.2编制原则1、遵循规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准执行，正确组织施工，确保工程质量优良。2、坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化的特点，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高信誉地完成本合同段的建设任务，确保施工组织的先进性和合理性。3、坚持项目法管理原则。通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。4、坚持文明施工和环境保护原则。贯彻ISO9002质量标准，坚持对施工现场进行全程有效监控，严格按国家及省有关法律、法规及标准进行文明施工和采取环保措施，创建安全文明标准工地。二、工程概况本合同段为第六合同段，里程范围：K36+878～K46+710.85，全长9.833Km。为双向四车道高速公路。设计速度80Km/h、路基宽度24.5m（分离式路基宽2×12.25m），桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。K41+350天桥为跨越张桑高速公路的机耕天桥，本桥为1孔跨径36.6m钢筋混凝土上承式拱桥，上部结构拱圈、立墙及桥面板均为实体结构，均采用满堂支架现浇法进行施工。为保证施工安全、提高现浇梁质量，在支架搭设完毕，拱圈底模衬板铺好后，须对支架进行超载预压。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。三、支架预压施工方案3.1支架预压施工准备我项目部人员、机械设备及仪器全部到齐，材料调查及供应情况已经具体落实，质量保证体系已经建立。负责工程主要负责人员职务及职责姓名职务及职责姓名技术负责人黄华专职安全员郭子岩施工负责人赵立刚现场技术员高聪机料负责人孙涛施工员赵惠存质检负责人张立成测量员孙红亮测量负责人王相穆工人8工程投入的机械设备及测量仪器设备名称数量仪器名称数量车吊1座水准仪1台沙袋3.2支架预压目的1、检验现浇拱圈模板及支架的安全性和实际变形量,确保施工安全和施工质量。2、消除地基不均匀沉降及支架自身非弹性变形的对满堂支架的影响，以利于桥面线形控制。3、根据测得的预压时支架及模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，检验设计计算结果,根据其结果对满堂支架进行预拱度调整。对支架及模板进行预压,可提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前整改，防患于未然,保证施工的质量和安全。3.3支架预压方案为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。3.3.1支架预压方式1）、底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。2）施工时，砂袋的堆积重量按拱圈自重分布曲线图变化取值，使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合，然后用汽车吊将所需的砂袋吊装就位。3）支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构荷载与模板重量之和的1.1倍，预压加载时要分4级加载，分别为预压荷载值的60%、80%、100%、120%。加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应。当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。1）每级加载完成后，先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。4）加载过程中派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。3.3.2监测点的布设压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设沉降观测点，在拱圈的1/2、1/4处及中间各布置一个监测断面，每个监测断面上的监测点不少于5个，并应对称布置，同时在相对应的支架基础上设置监测点。3.3.3监测并记录预压监测采用水准仪测量并进行记录2）预压荷载施加前，监测并记录各监测点的初始标高；3）全部预压荷载施加完毕后，应监测并记录各监测点的标高；4）每间隔12h应监测一次，并应记录各监测点标高、计算沉降量；5）卸载6h后，应监测各监测点的标高，并计算支架顶部及基础各监测点的弹性变形量和非弹性变形量；6）根据预压结果通过可调顶托调整支架的标高。3.3.4卸载：按照施压顺序先后进行卸载，先压重的后卸载的顺序进行卸载。在施压物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录3.3.5支架调整：架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。梁底立模标高=设计梁底标高+支架弹性变形值。3.3.6预拱度设置：考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制。经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果，（减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后，差值为实际预拱度值）在相应的位置上设置。预拱量采用厚度分别为1～10mm的各种木屑在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。3.4预压计算K41+350机耕天桥其拱圈底部宽3.5m,桥面宽4.5m，跨径36.6m，中心距地面高度6.1m。混凝土重量考虑为：2.4t/m3根据拱圈设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土总质量M1为：M1=93.7*2.4=224.88t，混凝土比重考虑为：2.4t/m3所需钢筋总重量：M2=23.865t（由设计图纸得）根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等因素，设定支架预压荷载为支架承受的混凝土质量与钢筋质量之和的1.2倍故预压荷载F=（M1+M2）*1.2=298.494t预压面积为S=36.6*4.5=164.7m2单位面积承受荷载F1=F/S=1.81t/m2预压采用专用预压袋装砂代替荷载，每只编织袋载重量达1.0t。所需预压袋的数量为N=298.49/1=299个，取300个故预压时单位面积上放置两层预压袋。3.5预压注意事项3.5.1砂袋应每袋称重，并详细记录，砂袋加载过程中应注意防雨，防止砂袋因雨水浸泡后重量加大。3.5.2由于砂袋自重较大，指挥人员要时刻注意吊车摆放砂袋的准确性，减少砂袋在支架上的挪动次数，保证整个支架受力均匀。砂袋采用对称加载的方式进行堆放，防止支架偏心受压。3.5.3加载过程中应在预压范围内做好安全防护工作，设置好工作平台，挂设安全网，平台上挂设醒目的标志标牌，在加载过程中一切非施工人员严禁进入施工现场，施工区域设置警戒线进行隔离，保证整个加载过程安全、顺利、无干扰。3.5.4加载过程中要有专人负责检查混凝土基础、支架的变形情况，发现变形过大，应立即停止加载，并通知相关人员，进行检查分析，确保安全的前提下进行加载预压。3.5.5由于支架只考虑承受静载，没有考虑冲击荷载，所以重物放到支架上时必须缓慢降落，对支架不能造成冲击。3.5.6吊车起重臂下严禁站人，对吊装作业人员在吊装作业前进行安全培训。进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，穿防滑鞋，登高作业穿安全带。3.5.7卸载时砂袋必须统一排放，不得对基础及支架产生影响。四、质量保证措施科学、合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、规程要求，确保工程质量达到合格。项目部质量保证体系见后附图。4.1、所有操作及质量检查标准均应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)的要求进行，严格按图施工。4.2、对于天桥拱圈结构设计图部分，施工时应认真阅读和领会设计图中有关说明和施工要点，并遵照执行。4.3、所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。对于施工中增设的临时测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志须经监理人员同意后方可使用。4.4、劳务队的各班组之间互相监督检查是否有技术错误。项目部质检员经常在现场监督检查是否有质量、技术上的错误，保证每个劳务队的每个班组对施工的工序清楚、明了。4.5、每道工序施工完毕，劳务队负责质量、安全的人员先自检，自检合格再报项目部质检员检查，项目部质检员检查合格后方可报监理工程师检验。检验时必须按照施工图纸和设计规范要求。五、安全保证措施5.1、对所有施工人员做严格的安全技术书面交底，施工操作人员接受交底，掌握安全技术操作规程后应在书面交底上签字。做到人人熟知安全技术操作规程，人人遵守安全技术操作规程。安全责任层层落实。5.2、严格检查所用架主材，不合格者坚决不予以使用。5.3、所有操作人员均应执证上岗，证件必须留施工现场待查，并做到人证相符。5.4、所有操作人员必须正确配戴安全带、安全帽，安全带应高挂底用，并遵守施工现场的其它安全规章制度。5.5、操作有员在操作过程中不得吸烟、闲谈或做与工作无关的事。