KZ70型石碴漏斗车使用维护说明书

共13页第1页中国北车集团太原机车车辆厂设计文件TYH148-00-00-000SMKZ70(KZ70H)型石碴漏斗车使用维护说明书编制朱秀琴2005.06校核苑玉刚2005.08标准化王燕珍2005.08审核谢剑锋2005.08批准程平2005.08标记处数更改文件号签名年月日签名年月日签名年月日1.概述KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车是根据运装货车［2005］44号下发的《70t级新型石碴漏斗车设计任务书》要求而设计的新型重载无盖漏斗车。2.产品用途及使用环境条件2.1产品用途KZ70（KZ70H）型石碴漏斗车是供新、旧线路铺设石碴或装运散粒货物。可固定编组，也可专列运输。2.2产品使用环境条件环境温度（℃）-40～+70环境最大湿度85%3.主要性能参数及基本尺寸3.1主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积42m3比容0.6m3/t换长1.1自重系数0.34每延米重≤7.77t/m通过最小曲线半径145m商业运营速度120km/h制动距离（重车、紧急）≤1400m全车制动倍率10.9共13页第2页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日全车制动率（常用制动位）空车20%重车16%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。3.2基本尺寸车辆长度12074mm车辆定距8000mm车辆最大宽度3168mm车辆最大高度（空车）3726mm车体上部内长8700mm车体上部内宽2920mm底门长度2235mm底门开度≥190mm流碴板距轨面最小距离（空车）侧面310mm中间230mm漏斗距轨面最小距离（空车）170mm车体端墙斜度36.5°车钩中心线距轨面高（空车）880mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm4主要结构该车主要由车体、卸碴系统、除尘装置、车钩缓冲装置、制动装置及转向架等组成。共13页第3页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日4.1车体该车车体为无中梁全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、操纵室等部分组成。主要型钢和板材均采用运装货车〔2003〕387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢。4.1.1底架底架由牵引梁、侧梁、枕梁、端梁、小横梁及钢地板等组焊而成。牵引梁采用符合运装货车〔2004〕264号文件要求的屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢，保证－40℃时的低温冲击功AkV不小于24J；枕梁为由上、下盖板及双腹板组焊而成的变截面箱形结构；侧梁为180mm高矩形钢管；采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级钢的前从板座；心盘座与后从板座为一体的结构，材质为C级钢。前从板座与牵引梁间,脚蹬、牵引钩与侧梁间,扶手与地板及托梁间均采用符合运装货车〔2004〕66号文件要求的专用拉铆钉连接。4.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧板、侧柱等组焊而成。侧柱采用U形双曲面高强度冷弯型钢；上侧梁采用专用冷弯异形钢管，以防止石碴残存伤及作业人员。4.1.3端墙端墙由上端梁、端板、腰带、端柱、斜撑等组焊而成。上端梁、腰带、端柱、斜撑均采用高强度冷弯型钢。1位端墙上设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内余碴情况。4.1.4漏斗漏斗由中、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成，其中调整板与流碴板是用螺栓连接的。在中隔板上安装铁路货车车号自动识别系统的车辆标签。4.1.5操纵室操纵室采用圆弧顶、内外全钢结构，内壁衬装阻燃型隔热材料，内贴仿布纹装饰板。设有侧门、活动式侧窗等，侧门外装有安全链；端部设有端门，供操作人员同时操纵前后连挂车辆。4.2卸碴系统卸碴系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置，风、手动操纵能各自单独操纵。共有六个卸碴门，每侧各两个，中间两个。风动操纵通过三个254x220旋压式双向风缸，共13页第4页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日由三个操纵阀分别开关两侧和中间底门。手动操纵只能分别控制两侧底门，中门无手动。手动采用减速箱机构。4.43车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或新型车钩、符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器，采用符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型防松螺母。4.4空气制动装置采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。采用NSW型手制动机。4.5转向架采用转K6型转向架或转K5型转向架。4.5.1转K6型转向架转K6型转向架为铸钢三大件式货车转向架。摇枕、侧架材质为B级铸钢，侧架采用宽导框式结构；两侧架之间加装下交叉支撑装置；一系悬挂采用轴箱橡胶垫；二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为两级刚度，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板材质采用45号钢，滑槽磨耗板采用T10或47Mn2Si2TiB，采用锻造支撑座；采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有含油尼龙心盘磨耗盘；装用符合科技装函〔2005〕77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的353130A型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型共13页第5页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；采用JC型双作用常接触弹性旁承；基础制动装置采用符合运装货车〔2004〕265号文件和运装货车电〔2005〕1391号电报要求的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。4.5.2转K5型转向架转K5型转向架主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等组成。采用两级刚度弹簧及变摩擦减振器，组合式斜楔的主磨擦板采用高分子复合材料，斜楔体为贝氏体球墨铸铁；侧架立柱磨耗板采用45号钢、滑槽磨耗板材质采用T10或47Mn2Si2TiB，装用符合科技装函〔2005〕77号和运装货车〔2005〕274号文件要求的353130A型或其它铁道部批准的紧凑型双列圆锥滚子轴承及配套前盖后挡、RE2B型50钢车轴及LM磨耗型踏面的HEZB轻型铸钢或HESA轻型辗钢车轮；基础制动装置采用符合运装货车〔2004〕265号文件要求的组合式制动梁、奥－贝球铁衬套。5风动系统使用说明附图1风动系统示意图共13页第6页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日风动操纵可任意控制左、中、右侧底门，风动系统示意图见附图15.1准备工作列车运行前，打开塞门7，为储风筒充风，打开塞门8等风表4指针达到400kpa以上，关闭塞门7，离合器传动轴手把置于分离位置（附图2），将操纵阀手把放在中立位置。5.2左侧卸碴如附图2所示，将操纵阀3手把扳到开门位，这时双向风缸鞲鞴推出，左侧底门打开。需要关闭时，将操纵阀3的手把扳到关门位，则双向风缸鞲鞴退回原位，底门关闭。附图2操纵系统示意图（风动位）5.3中间卸碴如附图2所示，扳动操纵阀2，动作与左侧卸碴相同。5.4右侧卸碴如附图2所示，扳动操纵阀1，动作与左侧卸碴相同。5.5根据需要，开放塞门9，可以利用一个操纵阀（1或3），使两侧底门同时开关。石碴卸完以后关闭全部底门，将操纵阀手把置于手动位，将双向风缸内的风全部排尽，关闭塞门共13页第7页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日8、9，操纵阀手把放在中立位（见附图2）。6.手动系统使用说明手动操纵可在无风源的情况下使用。6.1左侧底门卸碴如图2所示，将操纵阀3的手把扳到手动位，使双向风缸鞲鞴两侧皆通大气。扳动离合器手把6到手动位，将离合器5合上，旋转手轮即可开闭左侧底门。6.2右侧底门卸碴如附图2所示，操纵阀1之手把扳到手动位，使双向风缸鞲鞴两侧皆通大气，扳动离合器手把6到手动位，将离合器5合上，旋转手轮即可开闭右侧底门。6.3卸碴位置的调整附图3卸碴位置示意图两侧卸碴位置的远近除了依靠行车速度进行调整外，车辆本身也可进行适当的调整。70t级新型石碴漏斗车出厂时调整板的安装位置（在行车速度为15km/h的条件下）如附图4所示，根据需要若要再远些，调整板可往下移一个孔（其孔距为50mm），使卸碴位置再远50-80mm。若要求两附图4调整板共13页第8页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日侧石碴卸的离轨道近一些，可以将流碴板下方的调整板卸下反装上（如附图4所示），则可比上述卸碴位置近约100-150mm。7操纵室使用说明7.1操作人员进入操纵室后，应将侧门外防护链环插到插座中，以防列车突然运行或停车将人摔出车外。7.2操作人员上车后卸碴前应提前将侧窗打开，供卸碴时观察路面道碴情况和观察信号，严禁从侧门了望。8.车辆空重车的调整该车装用KZW-A型货车空重车自动调整装置。其使用说明详见《KZW-A型空重车自动调整装置装车检修图册》。9.维护说明9.1风动管路系统（包括双向风缸、风管、操纵阀、塞门、调整阀等）以及连杆传动系统的检修应在车辆段修时由车辆部门同时进行，检修标准与车辆风制动标准相同9.2各轴承及销孔需保持良好润滑，经常向压配式油杯内注入软干油。9.3每半年向减速器内注一次软干油，保持良好润滑。9.4鞲鞴杆套外表面应保持良好润滑，每三个月要将导向套卸下将润滑圈（泡沫塑料圈）清洗后，浸透油再装在双向风缸上。9.5鞲鞴杆套与导向套如果有漏风现象，应卸下导向套，检查密封圈是否磨损了，如果已损坏应更换新品。9.6底门开闭机构每年全面检查、维修一次。9.7调整阀调整（如附图5）9.7.1在做单车试验时，当列车管风压为500kPa时，储风缸压力由零上升到420kPa应在二十分钟以内。9.7.2调整阀调定压力400-420kPa。即在列车管风压达到400-420kPa时，列车管向储风缸缓缓充风，压力调整是由旋转调整螺丝来实现的，在试验台上进行，出厂时已调定并铅封。9.7.3调整阀下方的止回阀与阀座间不得产生泄漏，即储风缸不得向列车管产生逆流，如有泄漏，应更换止回阀垫。共13页第9页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日9.8各传动零部件蹩劲调整摆块开关底门时，摆角A与B应一致，否则鞲鞴杆容易引起蹩劲。如附图6所示，组装及使用时，要经常注意其摆角，若发现不一致时，应及时进行调整，方法是：利用拉杆及拉杆丝扣调整长度即可改变摆角A及B，使A等于B，当上述不够调时，还可在底门连杆上调，如附图7所示。附图6摆块示意图共13页第10页TYH148-00-00-000SM标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日标记处数更改文件号签名年月日附图7拉杆调整示意图10注意事项10.1该型车严禁通过机械化驼峰。10.2装车前应详细检查