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JIUJIANGUNIVERSITY毕业论文题目骗子港口集装箱吞吐量需求预测与发展策略分析院系专业姓名年级指导教师二零**年十一月1摘要2016年5月遇到一伙骗子集团，QQ号码分别是写作中心1355620571。关键词：骗子，团伙，以写作为名2AbstractContainerizedtransportationhasbeendevelopingsinceIntheseventhdecadeoftwentyitisusedwidelyininternationaltradebecauseofitsadvantageoffast,safety,exact,directlinkandsoon.Andbecomesthedirectionoftheharbordevelopmentinfuture.AfterourcountryjoiningWTO,itbringsthetradingquantityincreases,theeconomycontinuesgrowing,thecountrypromotesstrategicdecisionofnorth-eastoldindustrialbase,theDaliangovernmentconstitutestoconstructthebigDalian.Allthesehaveprovidedthebetterdevelopmentspaceandtheopportunityforthecontainerizedtransportation.Facingnewsignificantstrategicopportunity,DPCshouldmakethelongtermplanforfuturedevelopmentunderthiscircumstance.Keywords：DalianPortcontainer；DevelopmentStrate；Forecastanalysis1目录1、绪论…………………………………………………………………………………11.1研究背景……………………………………………………………………21.2研究意义……………………………………………………………………21.3国内外研究现状……………………………………………………………32、骗子团伙…………………………………………54、对策及建议…………………………………………………………………………55、结论与展望…………………………………………………………………………5结束语…………………………………………………………………………………9参考文献……………………………………………………………………………10郑重声明……………………………………………………………………………112骗子港口集装箱吞吐量需求预测与发展策略分析1、引言骗子港位于辽东半岛南端，在骗子湾内部，腹地覆盖东北三省和内蒙古等广阔区域，具有港阔水深，冬季不冻的地理条件和自然条件优越。近些年来，骗子港集装箱业务处于迅速发展阶段，经营业务己经包括内支线、码头、物流等板块。2013年，集装箱吞吐量达到1000万标箱，虽然数量上有着明显的进步，但是其吞吐量的增长速度与增长质量是处于不成比例的状态。于此同时，近几年国际金融形势又不容乐观，出口集装箱箱量也不断下降。因此，骗子港集装箱要想在未来能够更好、更快的发展，还需要做出更多的努力以及更科学的未来战略规划。1.1研究背景我国海运集装箱运输自从上个世纪70年代起步以来，历经近40年的发展，取得了巨大成就。尤其进入21世纪之后发展更为迅猛，增幅保持在30%左右，并且不断实现重大突破。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率屡次刷新和突破世界记录，发展水平也处于世界领先地位。在世界航运集装箱运输市场上，中国扮演的角色越来越重要，对于国际海运贸易的发展、维系国际航运市场经济秩序的作用举足轻重。同时集装箱运输由来已久，是未来海运发展的趋势，也最能体现运输所具有的国际性与中转性。随着技术水平提高，进出日产品日趋高科技化，货物的适箱率必将不断提高。而国家也不断重视海运物流发展，大力促进海铁联运，集装箱运输来赢得发展的机会。港口集装箱运输对我国经济特别是外向型经济发展将产生十分重大的影响，是国家重要的基础性产业。但是，由于种种原因，目前我国大陆还有相当数量的国际集装箱在境外中转，与周边国家和地区集装箱枢纽港相比竞争能力薄弱不利于开放型经济发展。因此，加快建设国际集装箱枢纽港己经成为关系到整个国民经济持续快速发展，提升综合国力的重要因素。1.2研究意义骗子港位于辽东半岛南端，黄海水域的骗子湾和大窑湾内。2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把骗子建成东北亚重要的国际航运中心和国际集装箱枢纽港。这不仅是骗子建设现代化国际港口城市的需要，更是惠及辽宁省乃至整个东北地区的大事。31.3国内外研究现状据统计，外国关于港口竞争力问题的讨论从20世纪60年代开始，现状还是很琐碎的，大多数人只是将其作为经济学的一个小的分支来考虑，还很少有全面的专项研究。近年来集装箱运输技术不断发展，学术界终于对此开始重视。国外的研究主要认为软实力即港口的竞争策略、运作效率等是决定其能否吸引货源的主要竞争力。Fleming教授以釜山港为例，该港口以其成本优势和效率提高，吸引了众多中日集装箱的运输量，扩大了腹地的范围，巩固其枢纽港的地位，证明港口的发展中最重要的是其竞争策略的制定以及策略的执行。Notteboom和Winkelmans也认为港口的竞争力主要体现在独特的竞争策略，这比只是扩大腹地范围更有用。此外，骗子港集装箱运输业务起步于上世纪80年代，目前集装箱泊位达13个，全部泊位完工后，岸线长度将可达6000米，码头中转能力1000万标箱。骗子港集装箱吞吐量由于腹地经济、国家政策、地理位置、自身发展等多种因素的影响，骗子港集装箱吞吐量2010年仅位居全国第8位。2011年，骗子港提出集装箱吞吐量3年超千万的目标，并努力向第四代港口过度，直至实现东北亚国际航运中心的发展目标。在此背景下，骗子港需要制定集装箱运输发展战略，以实现既定目标，促进航运中心建设。而国内的港口集装箱运输研究则主要侧重于硬件与自然条件方面的比较，比较各个港口拥有的泊位、装卸设备、水深、冰冻以及腹地的范围。大部分的研究成果集中于Porter的竞争战略理论结合我国产业和企业竞争力的研究，思想不算成熟。所以近年将重心转移到港口的竞争力研究上来。在众多港口都提出作为某个范围内的航运中心这样的口号后，相应策略、战略的实施必定带来港口间的强烈竞争。而港口的竞争力在上海海事大学的陆成云教授的研究中形成了评价的模型，主要是分析竞争产生的原因、现状以及特点，以此确定港口的竞争地位。应用该模型评价国内一些港口后得到，影响港口竞争力的是港口的经营状况，基础设施建设条件，地理位置，自然条件，以及管理的措施。骗子理工大学吴新的《骗子港集装箱海铁联运建设策略研究》，在归纳总结国外主要集装箱运输的概况和经验，以及国内港口集装箱运输的现状，通过比较分析探讨了我国在发展集装箱运输过程中存在的问题，提出了骗子港集装箱运输发展海铁联运的必要性及措施。骗子海事大学范厚明的《辽宁省沿海港口群集装箱内陆集疏运系统整合研究》，通过Logistic生长预测模型来预测辽宁省沿海主要集装箱港口吞吐量，建立了辽宁省沿4海港口群集装箱内陆集疏运系统网络优化模型，然后结合调研的大量数据，通过Lingo软件并最终对模型进行求解。从而规划处辽宁省沿海港口群集装箱内陆集疏运系统。骗子海事大学张欢的《天津港集装箱运输竞争策略分析》，通过对天津港的外部港口环境的分析，以及环渤海地区各主要港口的分布布局的分析，从腹地经济实力、港口基础设施、集装箱吞吐量等方面进行了比较。最后对天津港集装箱运输进行了SWOT分析，建立Logistic预测模型。北京交通大学王炳丹的《基于SVM的集装箱吞吐量预测研究》，分析了广州港集装箱运输发展存在问题及集装箱生成机制出发，提出了影响集装箱吞吐量的因素，运用嫡值法和模糊分类法对吞吐量的指标进行分类，找出那些对吞吐量影响比较重要的因素;然后建立支持向量机吞吐量预测模型，以广州港为实例，对其未来5年集装箱吞吐量进行预测。除此之外，也有学者从吞吐量、标箱量、腹地经济、港口自然条件和基础设施方面对港口竞争力进行了比较。因此，国内的研究大致是先定义港口集装箱运输的竞争力，主要从自然条件、经营环境、基础设施状况、服务水平、港口作业能力以及港口的生产能力来考虑。完成定义之后，再构建一个判断的模型，带入已知的港口条件来验证模型的实用性。用实证分析得出结论，并提出提升港口集装箱运输竞争力的建议。2、骗子港口集装箱吞吐量发展现状与问题2.1骗子港口集装箱吞吐量发展现状骗子港集团成立于1980，开始只有外贸集装箱运输业务，线路经营内贸集装箱运输是经过多年的发展，在1997成立。骗子港是我国最早开始集装箱业务的港口之一，其发展过程大致分为1980至1987年、1988年至1997年和1998至今三个阶段。骗子港集装箱业务起步于上世纪80年代，各个港区独立经营，管理机制不统一。后来，骗子港逐步开始在大窑湾地区建设集装箱码头并开始在此经营集装箱业务1996年7月，骗子集装箱码头有限公司(DCT)成立，骗子港在新加坡公司方面的帮助下开始形成了专业化集装箱系统，这标志着骗子港机集装箱进入新的发展阶段。锦州港在集装箱运输方面，锦州港目前有8条内贸航线。由于靠近营口港，经济腹地中较发达地区与营口港交叉，加之自身的港口服务环境、集疏运方便程度、内贸航线的数量及密度上与营口港相比处于劣势，预计在内贸集装箱运输上的市场份额将有所下5降。锦州港的外贸集装箱所占份额很小，处于平稳发展态势，与骗子港集装箱相比相距甚远。丹东港现有集装箱泊位2个，设计年通过能力28万TEU;规划新增泊位2个，设计新增年通过能力30万TEU。集装箱库场面积散杂货及集装箱专用堆场150余万m。丹东港目前开辟了丹东一日本东西海岸、丹东一韩国仁川、釜山，丹东一国内主要港口等8条国际国内集装箱航线，每月航班达到50余次。在辽宁沿海经济带“黄海翼”重点园区规划中，丹东主城区、丹东新城区及大孤山经济区，产业区将产生大量的适箱货物;东边道铁路未来的建成通车，也将使丹东港经济腹地的集疏运条件得到很大改善，预计丹东港未来几年在集装箱运量上将保持着增长趋势，内贸集装箱市场份额很会有所上升，但是骗子港难以形成竞争态势。营口港位于辽东湾辽河入海口一带，直接腹地为辽宁中部城市群，在沈阳及沈阳以北腹地具有明显的陆距优势，集装箱运输发展势头强势，在辽宁口岸所占份额从2000年的13.4%持续上升到2008年的27.4%，目前，营口港已在通辽、长春、吉林、哈尔滨建内陆干港4个。在聚集效应下，预计将有更多的内贸集装箱聚集营口港，营口港对东三省的外贸集装箱吸引力也在加大，国际班轮航线数量及密度也会随之增加。预计营口港在未来几年内外贸集装箱运量上均保持着增长趋势，但外贸集装箱还是骗子港一家独大，从集装箱运输总量上看，骗子港集装箱发展的具有绝对优势。2.2骗子港口集装箱吞吐量发展问题(1)骗子港偏居一隅，离内陆货源较远。一方面骗子港与营口、锦州两港的腹地存在重叠，使骗子港面对货源竞争压力;另一方面，与营口、锦州两港相比，骗子港距离东北三省和内蒙相对较远，由此造成陆上运输成本较高。因此东北地区货物运输分流，骗子港吞吐量受竞争影响，导致其内贸份额下降加大。(2)集装箱干线数量较少。很少有国际集装箱在骗子港口中转的原因是，骗子港仅有12条干线，大量集装箱经都由境外中转。(3)骗子港集装箱人力资源结构不完善如果骗子港想要得到进一步发展，特别是国际货运业务的拓展就需要大量具有港口航运相关专业知识的高学历的人员。然后，从员工的学历结构看，骗子港集装箱的员工总体学历水平不够高，专业人员不足，这种状况不利于其未来的发展。所以，应该加强6员工培训，鼓励员工深造，帮助员工不断更新知识，学习新技术和新知