串联式混合动力城市客车参数匹配与控制策略研究

串联式混合动力城市客车参数匹配与控制策略研究作者：高燕学位授予单位：山东理工大学相似文献(10条)1.期刊论文卢兰光.何彬.欧阳明高.Lulanguang.Hebin.OuyangMinggao燃料电池城市客车能量分配算法研究-机械工程学报2005,41(12)高效、清洁已使燃料电池混合动力汽车成为人们关注的焦点.燃料电池多能源的分配控制是其中的一个关键技术,其对汽车经济性、动力性及部件寿命有很大影响.分析比较了四种能量分配控制策略,即恒压浮充策略、基于母线电压的MAP图分配策略、基于电池荷电状态(Stateofcharge,SOC)修正的分配策略和基于SOC和电动机需求功率的模糊分配控制策略,并结合国家863燃料电池城市客车项目进行了仿真分析,比较了各种能量分配控制策略的优缺点.分析结果认为基于SOC和电动机需求功率的模糊分配控制策略具有较强的鲁棒性,工况适应性好,是一种值得研究和应用的控制策略.2.会议论文孙立清.李闽.赵鹏.仝菲续驶里程延长型混合动力城市客车的匹配设计2005本文旨在现有的纯电动城市客车的基础上,通过配备一定功率的柴油辅助动力单元(APU)和适当减少电池的配备,改进设计出符合使用技术要求和经济性要求的续驶里程延长型混合动力城市客车.本文将详细介绍这种续驶里程延长型混合动力城市客车整车系统的匹配分析.3.学位论文赵慧勇混合动力城市客车试验及车载镍氢电池管理系统研究2005本文首先对混合动力汽车的试验理论进行了论述，设计了适用于混合动力汽车试验大纲与方案，重点对混合动力汽车EQ6110HEV的动力性和经济性及其与传统汽车的试验结果进行了全方位的对比分析，验证了混合动力汽车控制策略的优越性，针对该康明斯高压共轨柴油机的特点提出了其油耗的的测量方法，针对城市公交实际运行数据采集结果，提出了混合动力汽车城市公交道路试验规范的改进方法。然后，分析了车载电池在混合动力汽车性能试验中的充放电工况，对电池的性能要求进行验证分析并提出了。并从镍氢电池电化学反应原理出发，对电池的性能及容量进行理论分析，建立了电池的剩余电量模型，修正了电池SOC的定义，对影响电池性能的各个参数进行详细的分析，提出了电池组SOC的计算方法，电池组故障诊断方法及电池组的热平衡管理策略。最后，本文设计出实用的新型电池电压测量方案，提出了电池管理系统的硬件和软件结构，为今后的研究设计提供了理论基础。4.会议论文孙立清.苗华春.陈杰.李闽混联式混合动力电动城市客车系统建模和能量分配探讨2005混联式混合动力电动城市客车的能量分配的好坏直接影响到使用的经济性.本文在建立混联式混合动力电动车辆整车和关键部件的模型的基础上,将结合车辆的实际使用工况,探讨混联式混合动力电动城市客车的能量分配.本文的特点在于不但考虑了电机、发电机和发动机的效率,同时也考虑的电池的充放电效率与充放电电流大小和电池荷电状态之间的关系.本文将为混联式混合动力电动城市客车的能量分配研究提供参考和借鉴.5.学位论文谢冠群混合动力城市客车复合储能系统建模与仿真研究2008为了解决日益严重的能源短缺和环境污染问题，混合动力汽车目前已经成为最有潜力的车型。和传统内燃机汽车相比较，混合动力汽车的主要的特点就是利用能量储能装置，在不同的工作模式下配合内燃机输入或者输出功率，使得整车的能量利用率更高。电动汽车未能快速市场化的原因就是蓄电池技术未得到根本突破。已经开发或者正在开发的混合动力汽车大部分使用的储能系统为蓄电池，混合动力汽车也存在着同电动汽车一样的问题，只是没有它严重而已。因此蓄电池技术成为影响混合动力汽车发展的关键技术之一。蓄电池的不足之处是比功率小，因而影响车辆的动力性能。另外一方面，蓄电池在瞬间大电流的充放电的情况下，其循环使用寿命大大缩短。采用超级电容同蓄电池匹配成新的储能系统，能够减小由于蓄电池不足带来的影响。超级电容作为一种新兴的储能系统越来越显示出其在能量存储方面越来越重要的作用。超级电容的比功率大，内阻小，充放电效率高，循环次数多，可以在汽车加速或者制动时提供或接收大功率的电流。因此使用由超级电容和蓄电池组成的复合储能系统，可以充分挖掘他们的长处而忽略他们的不足。本文的研究对象为在厦门金龙旅游车有限公司生产的混合动力城市客车XML6112PHEV的基础上使用复合储能系统的车辆。在阅读大量相关文献的基础上，首先对混合动力汽车复合储能系统的发展现状进行了解。其次分别分析单个储能系统的工作特性以及复合储能系统的工作特性。接着在目前混合动力汽车控制策略的基础上，新增复合储能系统的控制策略，目的是为了最大限度的保护蓄电池。最后对混合动力城市客车动力系统部件进行参数设计，嵌入到仿真软件ADVISOR中进行仿真，仿真结果表明，超级电容使得蓄电池免于暴露在大电流的工况下，对蓄电池起到保护作用，延长了其使用寿命。6.会议论文刘伏萍.李孟良.陈燕涛.乔维高混合动力客车燃油经济性分析2005论文主要对重型混合动力柴油客车的燃油经济性作了分析.测试采用了北京四工况和典型城市客车工况.对北京四工况做了四种模式的实验,而对典型城市客车工况做了三种模式的实验.测试结果表明,混合动力模式具有良好的燃油经济性.7.学位论文王保华混合动力城市客车控制策略与试验研究2008节能、环保和安全是当今世界的三大主题。汽车是当今人们的主要交通方式之一，也是能源消耗大户。在我国，以北京市为例，2005年每年交通运输消耗石油占总消耗量的45％，产生的排放物占总排放量的70-80％，每年交通事故造成的人员伤亡占各大伤亡的首位。因此，有效地解决汽车燃烧和排放问题，对缓解能源造成的压力，改善汽车排放对城市和人们生存环境具有重要意义。如何提高汽车性能来降低能耗和排放是当今汽车技术研究的重要内容。十多年来，电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等解决上述问题的新的汽车技术成为人们研究的热点。与当今汽车技术水平相适应，发动机与电机混合驱动的混合动力汽车技术在改善汽车性能、降低汽车排放等方面效果明显，短期内有望成为低能耗、低排放汽车的替代技术。本文针对混合动力城市公交车结构和驾驶循环特点，首先确定了EQ6110HEV混合动力城市客车为并联式结构，并对混合动力系统参数进行了匹配，提出了利用正交试验设计方法，从基本正交优化和综合正交优化两个方面对混合动力系统总成、结构参数以及控制策略进行全面深入的优化。根据正交试验结果及其方差分析，明确了混合动力系统各部件参数对整车燃油经济性影响的主次关系，获得了混合动力系统部件参数与控制策略及其参数的最佳组合。其次，依据理论建模和试验数据建模相结合的方法，对发动机、电机、动力电池及附件系统等对汽车性能影响大的部件采取试验建模，对一般部件采取理论建模，建立了以发动机驱动为主、电机驱动为辅的并联混合动力客车仿真模型，并从循环油耗、发动机瞬态扭矩与瞬态比油耗等方面进行模型精度校验，仿真与试验结果偏差约3％，因此，仿真模型精度满足要求。第三，从使用、驾驶循环等方面详细分析了汽车性能的主要影响因素，提出并设计了兼顾燃油经济性和排放的扭矩均衡分配控制策略，并通过不同驾驶循环、不同控制策略的仿真结果与试验结果的对比分析，验证了扭矩均衡控制策略能有效地节约燃油6.7％。为了进一步提高混合动力汽车的性能，论文深入地探讨了控制策略的优化问题，提出了效率优先扭矩均衡分配控制策略，并设计了以汽车需求扭矩Tdrv和电池SOC为输入变量的模糊控制程序。仿真结果表明，效率优先扭矩均衡分配控制策略可使汽车的燃油经济性改善11.9％，并从不同汽车配置、不同驾驶循环等方面验证了该控制策略的有效性、适应性和强的抗干扰性。最后，论文阐述了混合动力汽车多能源控制系统设计与调试过程。利用设计的多能源控制器对EQ6110HEV并联混合动力系统各种工作模式进行了单独调试和联合调试，并通过台架试验和道路试验进一步验证了混合动力系统具备并联混合动力汽车的所有工作模式，各种模式工作正常，模式间切换平稳。根据设计的混合动力系统及控制策略，在不开空调的条件下，武汉实际城市公交驾驶循环油耗试验平均值为361/100km，与传统客车平均油耗42.91/100km相比，平均节油率达19.1％。若采用效率优先扭矩均衡分配控制策略，在同等条件下混合动力城市客车循环油耗仿真值为33.41/100km，节油率达27.3％，从而验证了EQ6110HEV并联混合动力城市客车系统结构合理、控制策略优良可靠，达到了预期的设计目标。8.期刊论文熊祖品.王宏.李艾丹.袁张.XIONGZu-pin.WANGHong.LIAi-dan.YUANZhang基于模糊控制理论并联混合动力城市客车控制策略研究-客车技术与研究2008,30(2)简单介绍模糊控制理论及其特点,并以汽车请求转矩与发动机当前转速下转矩的差值和电池SOC值为输入、发动机期望转矩为输出设计某并联混合动力城市客车的模糊控制策略,分别采用电机辅助式控制策略和所设计的模糊控制策略进行仿真,比较两种控制策略的效果.9.学位论文杨芸芸充电式混合动力城市客车设计及仿真2010随着汽车保有量的增加，能源短缺和环境污染问题日益严重，于是发展新能源汽车成为当前各汽车企业和科研机构的研发热点。在仔细分析全球汽车发展的形势，认为研发混合动力汽车是现行条件下实现新能源汽车产业化最可行的途径。本文以与武汉市东风扬子江公用客车厂共同研发的混合动力公交客车项目为依托，进行充电式(plug-in)混合动力城市客车的研发。由于混合动力汽车的结构形式多样，根据已有车型WG6120设计一个结构简单、布置紧凑、传动高效、匹配合理、控制优良的动力传动系统是开发混合动力汽车成功的关键。为此本文从分析各种混合动力汽车动力系统的结构入手比较各种结构形式的混合动力动力系统的优缺点，重点介绍了PHEV的优缺点和面临的挑战，最终选定单轴并联式结构来设计该充电式混合动力城市客车。在对WG6120进行动力系统参数匹配时，提出了根据城市客车道路运行工况进行动力系统的设计，对发动机、电机、蓄电池组和变速箱进行参数的选型。对并联式混合动力汽车的控制策略包括电力辅助控制策略、模糊逻辑控制策略、动态自适应控制策略等进行研究，结合WG6120的结构和中国典型城市公交工况的特点设计该PHEV城市客车的控制策略。在混合动力仿真软件ADVISOR2002中已有的单轴并联式混合动力车辆模型的基础上进行二次开发，并建立了发动机、电机、蓄电池以及变速箱的模型并通过编制相应的m文件，同时把中国典型城市公交循环工况导入ADVISOR2002中。在Matlab/Simulink平台下建立为该城市客车设计的控制策略的模型，并成功地导入到ADVISOR2002中，最后在用户操作界面GUI中进行仿真分析。得到该PHEV城市客车的加速性能、爬坡性能、最高车速，在中国典型城市公交循环工况下运行的百公里油耗、发动机工作点分布图和电机工作点分布图。最后得到的仿真结果表明本文设计的混合动力城市客车的动力性、循环工况下燃油经济性均大大优于原型车，达到了预期的效果。关键词：充电式混合动力，参数设计，控制策略，建模与仿真10.期刊论文张雷.朱澄.龚依民基于CAN总线的混合动力城市客车LCD显示系统-汽车电器2005,(2)介绍基于CAN总线的混合动力城市客车LCD显示系统的硬件组成,详细阐述了CAN总线、触摸屏、液晶屏模块的设计以及软件流程和软硬件抗干扰技术.这种系统能够实时准确全面地显示车辆的各类参数.本文链接：授权使用：洛阳工学院（河南科技大学）(wflskd)，授权号：5d94177d-f77b-487e-baeb-9e3100fe49c8下载时间：2010年11月17日