搜索
参阅本课程讲义P14，观看视频《中国远洋》后，讨论：一、中远集团是用什么方式创造物流价值的？中远集团是从单一业务向专业化的综合物流服务企业转型，同时面向其下游企业提供各种增值服务，已成综合物流并作为一种高效的物流方式中远集团为运输业运作流程的最佳方式与路径，是航运界公认的航运模式的发展方向，对于高资本投入、高运营风险、低回报的航运业来说，发展综合物流是一项重要的增值服务，从海洋运输走向综合物流服务是国际航运发展的大趋势。中远集团秉承该发展大趋势，通过以下几种方式创造了自己的物流价值：1、TEU标准集装箱运输：中远集团的集装箱运输由中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）承担，经营着120余艘、总箱位逾25万TEU的集装箱船队。目前，中远集运开辟了跨太平洋、远东至欧洲、日澳、中澳等20多条全球运输主干航线，船舶挂靠世界上100多个重要港口。在全球拥有1000多个代理分支机构，连通五大洲各交通枢纽，辐射到全球各个角落。在中国本土，拥有货运机构300多个，覆盖全国铁路枢纽、公路网站、国际空港和沿海主要口岸，形成以上海、广州、西安、大连、天津、青岛、武汉等地区为支点，连接各主要交通城市的联运网络和运输服务系统。中远集装箱运输的多式联运服务业务，网点遍及欧、美、亚、非、澳五大洲，做到了全方位、全天候“无障碍”服务。2、大宗商品的散干货物流运输：中远集团目前拥有和控制着全球规模最大、最具实力的散货运输船队，其中巴拿马型和灵便型船队规模均居世界首位，合计达200多艘。中远散货船队能够在全球范围内为客户提供粮食、矿砂、煤炭、化肥、钢材、木材、农产品等货物的海上运输服务，航线遍及100多个国家和地区的1000多个港口。多种不同的船型，以及精湛的船舶营运水平，能够满足客户各种不同需求。3、超级大型油轮运输：中远集团的油轮运输由大连远洋运输公司承担。公司现拥有和经营着包括3艘VLCC在内的油轮船舶30余艘、约200余万载重吨，是中国大陆最具实力的专业化油轮船队之一。4、各种杂货及特种船运输：中远集团的特种运输船队拥有世界最先进的重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、汽车专用船，综合实力居世界同行业第二、亚洲第一。具有高科技含量的18000吨“泰安口”和“康盛口”半潜船，能够装运万吨以上重量的钻井平台，而且在海上安装时，其精度误差小于5cm，堪称世界第一。中远集团以全球班轮和不定期船为主要方式经营100余艘传统杂货船和特种运输船舶。航迹遍及世界140多个国家和地区的1270个港口。5、综合化专业化物流：发展在航运及物流业的领先地位，是中远集团的愿景战略和企业使命。为实现这一战略目标，2002年1月成立了中国远洋物流公司，以整合内部物流资源、优化全球供应链管理，为客户提供全方位物流服务。目前该公司已跻身于中国最大的专业化物流企业之列，在国内拥有300多个业务网点。中远在细致考察市场需求的基础上，重点开拓了汽车物流、家电物流、项目物流和展品物流，为客户提供高附加值服务，并着力建设铁路运输、驳船运输、城际快运和航空运输四大物流通道。中远集团各海外区域公司，也通过延伸传统海运业务，为客户提供增值物流服务。6、全球范围内的船舶代理服务：中远船舶代理业务始于1953年1月1日，是中国经营最早、规模最大的国际运输代理企业。作为国际运输公共代理人，中远在中国各开放口岸设有81家船舶代理公司，并在日本、韩国和中国香港设有办事机构，与世界上180多个国家和地区的5000多家企业建立了密切的业务联系，形成了一个为船东、货主提供优质高效服务的网络系统，成为联结船、港、货三方的桥梁和纽带。7、世界范围码头服务：中远集团是当今世界十大航运公司之一，从上世纪八十年代末就开始关注集装箱码头的发展，研究码头投资策略，并逐步参与码头投资。为适应世界航运市场的变化及自身业务发展的需要，中远集团越来越重视码头业务的经营，目前码头业务已成为中远一体化、多功能的全球运输战略的重要组成部分，已取得了一定的规模和成效。目前，中远在香港、上海、青岛、深圳等港口以及美国、意大利等地拥有34个码头泊位，年集装箱吞吐量已达到1300多万箱。根据世界知名的德鲁里航运咨询公司刚刚对全球码头经营者的排名，中远已成为世界第八大集装箱码头经营商。8、环球客运服务：中远集团目前共4家合营公司经营国际客货班轮航线，主要从事中日、中韩近洋客货运输业务。目前运营的船舶分别是“新鉴真”轮，“苏州”轮、“燕京”轮、“紫玉兰”轮等。二、中远集团的现代物流模式有什么特色？中远集团致力于为客户提供的个性化专业物流解决方案，不但满足了生产商及客运运输业务的需求，并实现了全方位、全天候“无障碍”服务；中远集团的物流作业、物流管理的本土化特色，降低了物流成本。具体体现在以下几个方面：1、船舶使用技术方面的自主创新这是中远集团从事行业所必须要求的设备条件的投入；但中远集团在信息技术和计算机网络技术这一方面的投入比例正逐年呈增加趋势，从企业的长远发展来看，在这方面的投入产出比要远远大于船舶技术的效益。2、物流信息系统方面的自主研发和建设现代物流实际上是依靠现代技术支撑的产业，没有科技支撑，物流业务将寸步难行。在这方面中远物流走在了同行的前列，大力投资研发和建设适合自己的物流信息系统。中远物流信息系统目前的总体构架为基于互联网和IT技术的物流业务运作应用系统平台：（1）物流门户所有进入中远物流信息系统的用户，必须通过5156验证身份后方可进入相关可授权的应用领域。每一个用户在5156上的身份具有唯一性。通过5156的各项安全机制以及个性化设置，保证各项应用数据的安全性。（2）企业物流系统和管理系统一体化基于INTERNET/INTRANET技术，提供多物流服务商、多操作点、多客户运行环境，主要包括以下应用系统：A、物流管理系统：中远物流业务的最重要管理软件，可将中远物流项目操作者。B、仓库管理系统：物流操作的重要管理软件，控制仓库业务运作的全部过程。该软件也将作为库存管理软件的数据基础。C、汽运管理系统：汽运业务目前在上海、青岛、天津、广州、北京等公司使用。基于PC和局域网，在部分集卡上部署高通公司的OMITRACS卫星定位和双向通讯系统，由南方卫星提供服务。D、国际货运代理系统：适用于中远物流国际贸易运输业务，包括海运、空运和多式联运（铁路/驳船）管理。E、船代系统：基于AS400平台上的船舶代理系统，与国内外的数据交换采用EDI方式。F、其他辅助系统：包括报关管理系统（管理进出口报关业务，主要服务于中远物流内部的报关行）和货运保险代理系统（管理货运保险业务，主要服务于中远物流及其委托客户）。（3）中远物流客户关系管理系统—TCSS客户满意体系与中国人民大学联合开发了中远物流客户完全满意体系，目前己投入实际应用。该体系的宗旨是要把客户需求贯穿于中远物流全部的业务过程，从客户需求测量到评价客户满意程度，通过持续改进，逐步达到客户忠诚。3、由全球承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变中远集团作为以航运和物流为主业的多元化经营的跨国企业集团，着力于业务结构的调整和相关领域的研发、创新，为我国物流企业的自主创新做出了有益的探索。三、中远集团的运营管理特色是什么？中远发展能如此跳跃，最为重要的一点是战略定位准确。船长出身的中远集团总裁魏家福曾说过“做企业如果人云亦云肯定不行。我上任时中远的战略就是六个字：‘下海、登陆、上天’，下海就是航运，登陆就是地产，上天搞空运。我觉得这种多元化战略不行，会威胁我的主业。”因此，中远集团在此基础上，调整了发展战略，确定了自己的运营管理特色，主要体现在“两个转变”：第一个转变是由全球承运人向全球物流经营人转变。“在全球的物流链条中，中间的航运投入要占60%，而平均收益只有6%；而做两头的仓储、物流，投入只有6%，但回报却有20%。”魏家福认为，“中远的主业当然不能放弃，但要投资高附加值物流领域！”由此，2000年中远把核心主业确定为：航运、物流。“战略定下来以后，我们严格按照战略实施。现在我们连续5年成为中国百强物流之首；中远的码头成为世界第五大码头群，而码头没有周期；再有，投资集装箱制造，我们也是世界规模最大的一个。”第二个转变是由跨国经营向跨国公司转变。“中远一直是跨国经营，但不属于跨国公司。成为跨国公司至少有三个条件：第一，资产至少有50%来自于海外；第二，收入营业额至少有50%来自于海外；第三，人员至少有50%在海外。这三条中，前两条我们都实现了，第三条不符合我们的比较优势。”“中远雇有4000名外籍员工。因为我不赞成把中国人派到外国去做生意。好多企业说产品卖到美国了，可你在美国什么地方卖？如果你是在‘秀水街’卖，永远成不了气候。所以我同意海尔所说的‘走出去’，一定要进入主流市场。进入主流市场附加值就高，而要进入主流市场，就要靠当地人，以夷制夷。”魏家福认为，战略要坚持不懈地执行，而一些具体因素要具体分析，不能太教条。中远集团积极调整船队结构、客户结构和市场结构。中远通过拆旧造新调整船队结构，船队船龄从１４．２年下降到１０．３８年。同时，中远集团先后与ＧＥ、中冶集团、大连港等签订战略合作协议，并积极开拓东南亚、中东欧、南美、非洲、中东等地区的新兴市场航线，进军长江中上游地区和中西部地区。中远规划集团盈利年综合水平达到４％－５．５％，基本达到目前世界最先进的航运企业水平；通过坚持适度多元、优化配置资源、发展互补产业，从总体上增强企业整体抗周期、防风险能力。