二战后汽车产业赶超战略的国际比较研究

二战后汽车产业赶超战略的国际比较研究作者：关君学位授予单位：东北财经大学相似文献(10条)1.期刊论文朱礼龙.周德群汽车产业网络组织结构的演化机理研究——一个社会资本视角的分析-企业经济2007,(7)在汽车产业网络组织结构中的三类重要关系分析和有关社会资本研究的文献综述基础上,从社会资本对汽车产业中装配企业与供应商、供应商行业和装配企业与经销商关系演化的影响等三方面研究了汽车产业网络组织结构的演化机理.2.期刊论文魏宏耀中国汽车产业硬投入质量研究-商场现代化2010,(10)新中国的汽车产业产生于上世纪五十年代,截至目前,已经有了五十多年的发展历程.2009年,中国汽车整车产品的年产量和销售量双双超越1300万辆.在产业规模迅速扩大的同时,我国汽车产业的布局日益优化,汽车产业的技术水平也得到了一定的提升.本文在对建国以来我国汽车产业发展的事实进行阐述的基础上,分别测算出了近一个时期来我国汽车产业资本投入和劳动投入的贡献率.通过测算出的数据,笔者发现,我国汽车产业资本投入的产出弹性要远远大于劳动投入的产出弹性.最后本文对该结果进行了实证分析,揭示了导致这种状况的发生的原因,并就我国汽车产业未来的发展提出政策建议.3.学位论文郭成我国汽车产业资本存量估算2007资本存量数据是制定宏观经济运行政策的重要决策因素.资本存量核算非常复杂,在理论与技术两个层面都存在诸多问题难以厘清.资本理论一直是经济研究中最为活跃和争议最多的领域之一.资本可测性的争论曾经是20世纪50-60年代剑桥之争的一个重要问题.尽管资本存量核算困难重重,鉴于其在经济研究中的重要作用,20世纪50年代以来已有众多经济学家投入资本存量核算理论与技术研究.1951年戈德史密斯(GoldsmJth,RaymondW.)提出永续盘存法,为资本一存量核算开辟了广阔前景.此后经丹尼森(Denison.EdwardF)、乔根森(Jorgenson.Dalew.)等经济学家应用和扩展,不断趋于完善.永续盘存法已在美国等OECD国家长期使用,积累了丰富的实践经验.我国资本统计十分薄弱,数据缺口较大,数据可得性成为资本存量估算的严重制约.在我国汽车工业增长研究中,如何准确计算资本存量一直是困扰研究者的难题.本文首先对资本存量估算理论与方法进行消化和梳理,并对我国汽车产业的现状进行分析,就如何测算我国汽车产业资本存量进行比较,对已有的尝试做出修正,并提出我们的资本估算操作方法.最后利用这种方法对我国资本存量进行实际估算.本文包括六部分.第一章绪论部分主要说明本文的研究目的和意义,并对资本存量研究的现状进行综述,说明本文数据来源和研究方法,并说明可能的创新和不足.第二章主要讨论资本与资本测算理论的发展,并介绍该领域研究中的代表人物和代表工作.第三章介绍我国汽车产业的发展以及投资增长的情况第四章详细地介绍永续盘存法原理第五章通过处理我国现有统计数据,用我们选定的估算方法对我国汽车产业资本存量进行实际估算.第六章给出了结论及政策建议.4.期刊论文金焕.张衍清论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用-商业研究2002,(15)汽车产业的发展与我国经济发展是息息相关的,汽车产业的发展推动了我国经济的发展.汽车产业既是资本、技术密集型产业,又是劳动密集型产业,汽车产业具有很高的关联效应.随着人们收入水平的提高及闲暇时间的增多,人们越来越多地选择汽车作为代步工具和旅游交通工具,由于出行必然带来消费,消费亦必然推动经济的增长.5.学位论文翟京津中国汽车产业组织模块化问题研究2005汽车工业属于资本与技术密集的产业，其制造流程复杂且需要产业间的相互配合，并且有资金需求量大回收慢的特性，可以说是高附加价值的综合性产业；由于产品的精密度与安全性要求高，故该行业的进入障碍高，一旦进入并且具备量产规模经济利益时，亦可带动钢铁、橡胶、机电、玻璃及化学等相关产业的发展。影响的层面无论在技术、就业与税收方面，还是国防安全方面都对国家整体的经济发展具有极大的贡献，所以各先进国家均积极发展汽车产业。我国已于2001年正式加入世界贸易组织(WTO)，汽车产业面临剧烈的竞争，基于汽车产业的重要性，全球化竞争的压力，在中国经济由粗放型向集约型转变这一大背景下，本研究试图用模块化产业组织的原理，使用定性与定量相结合的研究方法，对国内和国际汽车产业的产业组织演变发展做出比较分析，提出建立以跨国公司为核心的大企业和中小企业共生的集约型产业组织结构。最后对中国汽车产业议。全文共分五章，第一章为导言部分，首先对论文的选题进行了界定，阐明其研究意义，并对模型设计相关的理论文献进行梳理总结，进而提出本文的研究思路和框架；第二章系统回顾了前人对产业组织理论和模块化思想的研究；第三章对世界汽车产业组织演进的规律进行了分析与比较，提出世界汽车产业中的超级跨国集团正在通过模块化分工的途径谋求汽车全球寡占格局，充分的阐释对中国汽车产业组织合理化的借鉴意义；第四、五章在对中国汽车产业的发展沿革与现状进行了深入全面的分析研究，对中国汽车产业组织的发展做一回顾，以期分析我国汽车产业集约度低，产业组织粗放的原因。最后在分析国际环境与我国汽车产业自身原因的基础上，提出了我国汽车产业实现产业组织合理化的根本途径是进行模块化组织重构。6.期刊论文赵玻.王连我国汽车产业技术效率及其影响因素实证分析-生产力研究2004,(12)通过实证分析发现我国汽车产业技术效率处于较低水平,在影响汽车产业技术效率的行业变量中,资本劳动比率、工程技术人员比重促进了技术效率的提高,研发支出比重和产量增长率却阻碍了技术效率的提高.我国必须从多个方面努力改善汽车产业技术效率.7.学位论文颜炳祥中国汽车产业集群理论及实证的研究2008产业集群的竞争优势源于它能够产生并释放出集群效应，这种集群效应既是产业集群竞争力的源泉所在，也是产业集群存在的合理性的基础。产业集群区域内部高度的竞合氛围，使分工更专业、更精细，使成本降得更低、技术创新节奏更快；由于产业集群具有明显的产业特性、地域特性与网络特性，对于那些产业链比较长或迂回生产方式比较突出的产业，利用集群化发展可以迅速提升该产业的区域、国内或国际的竞争优势。汽车产业的产业关联度非常高，并且产业链很长，因此汽车产业对相关行业的依赖性和带动作用非常强。通过实施产业集群战略，可以有效地促进汽车产业的快速稳定发展。在汽车产业集群内，高度专业化的分工，大大降低了生产和交易的成本，形成整个产业链各环节的合力，从而造就了汽车产业强劲的竞争力。随着汽车产业全球化进程的深入，我国汽车工业的格局发生了新的变化，表现出明显的地域集中特点。但是我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，只是一些生产的地域集中。从产业竞争力的角度来看，我国的汽车工业仍然存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品牌等问题。为了改变这种状况，提升我国汽车产业的国际竞争优势，实现从汽车大国到汽车强国的梦想，产业集群势在必行。本文从汽车产业集群形成的内外因条件出发，分析了汽车产业集群及其竞争力的形成机理，比较国际及我国部分汽车产业集群发展现状、特征及原因，最后提出我国汽车产业集群形成与发展的战略选择及政策建议，目的是为了使相关人士对我国汽车业的竞争优势有一个更全面和清晰的把握，从而能够结合我国汽车产业集群的发展现状，有目的地促进我国最早的真正意义上的汽车产业集群的形成。本文的主要内容如下：第一章：提出本论文的研究背景和理论基点。对于产业集群理论进行了较为充分的总结，并且在分析的基础上延拓、深化了有关理论的应用广度及深度。指出了对于我国汽车产业集群进行研究的现实意义，构建了本论文的技术路线并确定了研究重点；第二章：首先界定了汽车产品的概念、分类，总结了汽车工业的七大特征，确定本文所研究的汽车产业包括汽车产品制造业、汽车批发零售业和汽车服务业；其次，提出了汽车产业集群的概念和分类，分析了汽车产业集群的特征。最后给出了本文研究的假设前提。第三章：从汽车产业集群形成及发展过程中外因方面入手，着重从产业资本环境、产业形成所需要的社会化资本、促进产业集群形成、成长、壮大的区域产业文化等几个因素出发具体分析了汽车产业集群孕育、发展的外因化条件。并在此基础上探讨了汽车产业集群的资本要素禀赋、汽车产业集群社会资本平台、汽车产业文化平台的构建；第四章：讨论了汽车产业集群形成的内部驱动因素，主要包括汽车产业集群的技术能力与产业发展之间的逻辑联系、汽车产业集群的物流体系的成熟以及有益于汽车产业集群发展的集群网络系统的构建，从集群发展的内因角度揭示汽车产业集群形成的推动力量。并在此基础上探讨了汽车产业集群技术平台、汽车物流体系运作平台、汽车产业集群网络体系的构建思路；第五章：在前两章分析的基础上对于汽车产业集群的形成机理进行了总体性的分析。通过构建汽车产业集群的三维度分析框架模型，认为汽车产业集群的成长是宏观-产业成长环境、中观一产业发展及微观一集群内企业主体三个维度相互作用的结果，任何一个维度的缺失或者不正常都将影响集群的形成与发展；文章最后对于汽车产业集群内部各网络结点的功能作了阐述；第六章：对于汽车产业集群的竞争力进行了重点研究。首先分析了产业集群竞争力的来源；然后结合汽车产业的具体特点，构建了汽车产业集群竞争力的评价模型，并且运用AHP数学模糊评价的方法，对我国不同区域的汽车产业集群竞争力进行评价与对比；最后结合汽车产业集群各层次指标的综合评价结果，分析了不同区域汽车集群竞争力差异的原因。第七章：通过对于我国汽车产业集群的定量分析，发现汽车产业在我国的部分地区已经出现了产业积聚现象；另外分析结果还表明汽车产业是关联性很强和规模经济效应明显的产业，产业集群的形成将有力的促进我国汽车产业的发展，其集聚程度与汽车工业总产值呈现高度的正相关性；不同行业集聚程度的变化对工业增长的影响力不同，汽车产业积聚程度的提高对我国的工业发展有非常大的推动作用。第八章：首先介绍了世界上部分汽车产业集群和我国汽车产业集群总体格局，分析了我国六大汽车产业集群的现状及特点。然后结合我国的实际情况和历史原因探索了现有格局的成因；最后结合世界汽车工业的发展现状，从开放的市场、FDI效应及国际化的经营策略等三方面入手分析经济与市场全球化的趋势对汽车产业集群竞争力的影响。分析认为通过合理运用产业要素的变动与经济地理的变迁，可以在不太长的时间内，加快汽车产业集群的发展，发挥汽车产业的集群效应，提高产业效率；第九章：基于SWOT分析框架，在前面几章研究的基础上对于中国汽车产业集群的发展现状进行了具体分析，并根据“优势-机会”、“优势-威胁”与“劣势-机会”、“劣势-威胁”等四种组合提出中国汽车产业集群建设的战略选择与政策建议；同时提出了汽车产业集群品牌的定义及其构建方法；最后在对于产业集群生命周期理论分析的基础上提出了我国汽车集群处于发展期的观点，并探讨了相关的政策建议。第十章：结论与展望。归纳本论文的主要结论，并指出本论文研究的不足之处及未来研究的展望与建议。总的来说，本论文注重理论与实证的结合，侧重于应用性研究，对我国汽车产业集群进行了深入的、丰富的、全面的、富有创新性的研究。但囿于作者知识结构及研究时间的限制，某些问题尚未展开更为深入的研究，如关于国有汽车集团的产权结构对于汽车产业集群发展的影响如何?国有汽车企业如何进行委托人—代理人的机制设置?如何防止国有企业内部各级管理者的权力寻租行为和道德风险?中国汽车产业集群内部的体制性障碍?国有企业产权结构的多元化的途径与实际影响等都是值得我们进一步研究与探讨的课题。8.学位论文张灿亭关于发展中东道国FDI技术溢出吸收能力的研究——基于中国汽车产业的实证分析2006随着全球经济一体化的加快，世界各国经济越来越紧密的联系在一起。国际资本在各个国家之间传播的速度也越来越快，对发展中国家的投资也不断加大。近年来，随着发展中国家对外开放程度的提高和开放速度的加快，各国吸引FDI的目的已经从引进国际资本，补充本国建设资金为主转向把FDI看成获取先进的科学与管理技术的渠道。FDI技术溢出效应以及东道国