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1一.故障现象：1.客户反映发动机故障灯亮，在等红绿灯时有时发动机转速波动。试车发动机在怠速时游车，转速表指针在600-1500之间上下波动，故障灯点亮，故障时有时无。2.执行ISID测试DME存储故障代码102002空气质量，可信度：空气质量过低。故障频率为23次，故障时进气量为8kg/h。读取发动机数据流正常时发动机转速660rpm,节气门开度4%，节气门前进气压力1019mbar,节气门后进气压力970kpa,HFM值13.00kg/h。出现故障时HFM值在8-20kg/h之间，检查发动机进气管道未发现存在故障。3.和其他正常车辆互换空气流量计试车故障依旧存在，同时将此车空气流量计在其他车上工作正常，可以排除空气流量计损坏。二．故障分析：可能发动机存在漏气，部分空气未经过HFM计算，导致HFM测量的数据低于正常值，而DME为了防止发动机熄火，调节电子气门增大进气量，发动机转速上升，连续循环导致发动机游车，故障灯点亮。发动机漏气部位可能：进气歧管、碳罐电磁阀、曲轴箱通风阀、曲轴前油封、曲轴后油封。三．故障隔离：1.用清洗剂喷发动机进气歧管附近，发动机转速无变化，说明进气歧管密封正常。2.将碳罐电磁阀堵住试车，发动机仍然会游车，互换电磁阀也游车，排除碳罐电磁阀损坏。3.将气门室盖通往进气歧管的管路堵住试车，发动机运行平稳4.测量曲轴箱压力，出现故障时压力为30mbar,以前碰到曲轴箱调压阀损坏的会有响声出现，此车没有响声，但是不好检查是否损坏。5.检查曲轴前油封外观正常，在发动机运转时喷润滑剂发现会往里面吸入，怀疑存在漏气。故障维修：更换曲轴前油封。四．换新油封后试车发动机工作平稳，故障排除。2E70N52客户反映：发动机故障灯报警。查修过程：1、电脑测试存在故障：29E0DME混合气调节29E1DME混合气调节22A82DME进气VANOS2D06DME空气质量系统2、执行相应的测试计划没有发现异常。3、冲洗VONOS电磁阀，读取角度正常：进气85排气-1154、读取空流量怠速在3、5KG/h，对比其他车在13左右。5、检查进气区域无异常，测试油压正常，对调空气流量计仍存在。6、检查偏心轴传感器发现插头拼脚处有机油，清洗后读取怠速流量正常在13KG|H左右。后试车正常。7、此故障应为偏心轴传感器信号错误，导致错误的进气。3车型：F02发动机：N52T客户投诉：检查客户反映车辆无法启动，拖车进场。修理厂故障描述：检查客户反映车辆无法启动，拖车进厂。电脑诊断有106102全变量进气系统，伺服马达2：控制，对地短路1B5701总线端KL.15N:无电压100A04节气门，节气门电位器1和2：双重故障等多个故障检查发现供电到前部配电盒的KL.15电压是有的，而配电盒没有电压出来，分解前部配电盒后发现其15A的保险丝已经烧毁，重新换个新的保险丝打开电门又烧毁，根据故障记录，拆卸进气道，拆卸伺服马达2，拔掉其插头后发现已经烧毁如图所示，其插头是进机油烧毁的，外部无油迹，怀疑为其密封不良造成的进机油，该车更新前部配电盒、伺服马达2及其插头屏角后故障消除。4销售名称：523LIF18一、客户故障描述：发动机抖动，喘振。二、维修人员故障描述：红绿灯口，停车发动机抖动会熄火，发动机故障灯亮。在车间怠速工况也有出现周期性发动机喘振。已经执行过的维修项目：清洗节气门，更换空滤三、维修过程描述：1.ISID诊断DME存有：空气质量，可信度：空气质量过低。故障码细节：该诊断监控实际负荷(空气流量)与节气门位置的比值。如果借助HFM测得的质量流比计算出的节气门的质量流低40%，则识别到该故障。气缸列1可能的故障原因：-最大-故障(HFM测量值太高)-HFM-信号导线分流-HFM传感器故障。执行检测计划没有明确的结果。检查维修记录，发现不久前由于同样故障现象更换过空气滤清器、清洗过节气门。2.发动机抖动，和点火系统有直接联系。测量点火线圈初级波形，发现第四缸有明显问题（燃烧线有开始时有杂波，火花塞燃烧时间过短仅1ms）。继续检查火花塞，发现火花塞表面有潮湿、发黑，检查活塞顶部也有潮湿。3.查看前氧传感器电压在1.3V-1.9左右波动（混合气浓——宽带氧传感器特性：小于2V混合气浓、大于2V混合气稀），后氧约0.82V（混合气浓——阶跃性氧传感器）。为什么前氧测到混合气这么浓、后氧也测量混合气这么浓？做氧传感器测试，行驶约60KM/H松油门（带档断油滑行），前氧电压能达到3V。加速前氧电压能够到1.5V。匀速行驶可以达到月2V左右波动。经过动态测试，氧传感器反馈正常。怠速时的氧传感器反馈说明在怠速是发动机混合气很浓。4.检查汽油压力正常，汽油品质正常。判断是火花???点火质量不好。5.更换火花塞后，怠速测试故障依旧。此时陷入诊断僵局。为什么混合气这么浓？为什么火花塞更换后故障依旧？为什么发动机周期性抖动（喘振）？为什么火花塞发黑？为什么活塞顶部有潮湿？6.故障排除：提出个大胆的提议，出去跑一圈。试车进行OBD驾驶循环（用手动4/5档发动机转速2500RPM），再次拆开火花塞发现燃烧正常，故障排除。四、总结：1.F18N52T马牌DME发动机负荷技算策略有变化。空气流量只是一个冗余计算。该车型，把空气流量计从空滤中拔出来也不会熄火，只是会出现故障码。2.该车出现发动机混合气过浓，是由于火花塞问题，导致点火良引起曲轴加速度不足，DME识别到发动机扭矩不足。6缸发动机闭环控制分两列控制，即气缸列1（1-3缸）气缸列2（4-6缸）。两列气缸扭矩都作用在曲轴上，当点火能量不够，会引起发动机扭矩不够。发动机电脑会喷入更多的燃油，加强扭矩。混合气加浓到前氧电压达到1.3V，很浓的混合气，发动机就出现抖动（喘振）。发动机开始减稀混合气，混合气稀到正常浓度时，发动机就出现扭矩不足（点火能力不够）。又开始加浓。所以发动机出现周期性混合气波动。就会出现火花塞发黑有汽油、活塞顶部有汽油、前后氧传感器反馈混合气过浓（周期性变化）、发动机周期性抖动（喘振）。3.当更换火花塞后，活塞顶部汽油没有完全烧完。所以需要出去跑一下。推荐用OBD驾驶循环开10分钟。以进行发动机OBD自诊断。5F18N52T发动机警告灯亮起1来厂发现确实有发动机故障灯亮，ISID检测有12B104的氧传感器故障代码。根据故障描述检查后氧传感器的线束，后氧传感器本身及DME未发现问题。2读取数据流发现后氧1的数据只有0.06V然后测量后氧的加热丝供电是有12V的所以认为后氧本身坏了，更换后氧传感器。更换完后氧传感器的数据变正常了为0.78V。3试车过程中发动机故障灯再次亮起，回厂ISID检测发现仍然有12B104的氧传感器的故障代码。经过检测发现前氧1的加热丝电阻为断路，此时再次查看后氧传感器数值为0.74V。没有问题。4由于车辆还在保修期内，提交puma申请更换1列前氧传感器。更换后车辆功能已正常。6开发序列代码：F02N52客户故障描述：一、客户反映原话：发动机加速时一冲一冲二、维修人员故障描述：试车能确认客户描述的故障现象，行驶到60-70码时车辆有时会发梗，感觉一冲一冲的。一、维修过程描述：1，进厂ISID诊断未存储相关故障。2，查询记录发现上次1月10号因发动机抖动，故障灯亮进厂更换过偏心轴位置传感器。本次诊断无相关故障。3，试车发现故障偶尔出现，慢加速时正常，急加速也正常，稍快加速容易出现。像是变速箱故障。4，读取EGS调校值未发现异常，怀疑是冷车抖动造成的，对全车软件升级后再次试车故障仍在存在。更换变速箱油、油路清洗后仍有故障。5，怀疑EGS或阀体有故障，我试车后发现车辆发冲不是发生的换档时，也不是每次都有，用D档路试，稍快加速速度达到60码-70码时就会出现一梗一梗的，像是离合器打滑或发动机点火不好。查询过车辆历史记录，至今行驶92862km从来没有更换过火花塞的记录，建议客户更换火花塞。拆下火花塞更换时发现此车火花塞己磨损严重，间隙变大。7销售名称：F18N52T客户投诉：检查客户反映发动机故障灯亮。估计原因：检查客户反映发动机故障灯亮，该车已经是第四次过来查这个问题，前两次因为客户赶时间没有查修，第三次电脑诊断没有发动机相关故障，故先对车辆编程。该车的具体故障情况如下：1.只有发动机故障灯亮黄灯，CID上没有信息提示2.故障灯在行驶中和启动时都有亮起过3.冷车和热车都有4.故障码曾经删除过，现在又出现了客人反映发动机故障灯在行驶中亮起，熄火后重新启动车子后故障灯熄灭。开始时故障灯亮起比较频繁，第三次过来检查编程后故障灯再次出现的时间比较久。第四次过来，电脑诊断发现前次和现在都有一个故障：420921EEPROM:无法读取数据(EGS初始化设置时)或者在总字节中只有一个区段可以写入，现在怀疑是EGS电子变速箱控制系统有故障导致发动机故障灯亮。发送PUMA,技术部支持更新变速箱阀体。8车型：宝马5系发动机故障灯亮，发动机启动时抖动厉害经询问该车前段时间由于进水在外面修理厂做过发动机大修，大修后出现该故障，拖车到我厂。我们接到车后，启动发动机对故障进行确认：发现刚启动的十几秒发动机在1000转左右波动厉害，之后转速猛地升到1500转后又降到700多转，发动机开始平稳运转。每次启动都这样。我们用ISTA对其诊断，DME存有以下故障（详见下图）：130108VANOS，进气：调节误差，位置未达到130308VANOS，排气：调节误差，位置未达到进行诊断计划，对Vanos电磁阀进行功能测试并对其进行冲洗，故障依旧。于是我们做了以下维修措施：1、拆检Vanos电磁阀未发现有严重污染；2、对换新的电磁阀(排除阀门卡住故障)；正当把Vanos电磁阀插头插回去的时候，发现了一个让人吃惊的问题，进排气Vanos电磁阀的插头可能原来插反了。查找ISTA资料发现进排气确实插错。