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五款汽车的故障与维修宝马轿车CD机BAND键始终不能切换到DISC模式故障现象：一辆宝马轿车装用的多碟CD机，型号为BMW-M91ZBM。在进行面板操作时，BAND键始终不能切换到DISC模式。故障检修：根据以往的经验，出现这种故障一般为多碟CD无电源或14芯控制线有问题。于是先检查电源，经测量电压为12.42V(发动机未起动时)，结果正常。接着检查14芯控制线部分。与CD机连接的14芯控制线由两部分组成；第一部分是由CD机至行李舱，第二部分是碟仓本身自带，二者由插头相连。在测量第1、2段控制线时均未发现异常。可CD机为什么没有信号呢?此时怀疑由于CD机长时间使用，插头本身表面氧化接触不良或松脱所致。为此反复插拔、扭动中间插头，这时屏幕终于有了DISC显示。然而再动插头，信号又消失了。在将碟仓部分控制线换新后，屏幕显示稳定，故障得以排除。当再度试放CD时，屏幕却显示读盘错误信号。打开碟仓上盖仔细查看，碟仓推进后加载、自检均正常。若用手将光头移动到外侧也可自动回位，说明加载、寻迹的伺服系统及机械部分问题不大(由于光头背向安装，无法看到有无激光及聚焦动作)。再看光盘，开机后光盘不转。根据以往的经验进行判断，问题可能是由主轴电机老化造成的。既然光盘不转，那么肯定无法引导读盘。拔下控制板上第3个标有“SP”符号的插头，用一节普通电池(1.5V)直接向主轴电机供电，运转正常。若用手人为向碟加点儿阻力，电机仍能转动，说明主轴电机没问题。然后用万用表20V挡测量控制板端，再打开CD机电源开关时，屏幕无任何显示。而正常情况下应有5V电压输出。关掉电源后，用“2k”挡再测仍无反应。一般正常情况下，用该挡测SP端，万用表应有类似测电容时的显示。最后拆下CD机下盖，测主板(CNP2479，D)IC671(AN8377N)的11#、12#脚与SP间导通良好。由此判定IC671驱动集成块损坏，将其更换后，故障排除。98款塔菲克轻型客车关闭点火开关后发动机不能熄火故障现象:98款塔菲克轻型客车，发动机型号T7B。关闭点火开关，发动机不能熄火，即使拆下蓄电池线也是如此。故障检修:此车为电脑控制的电喷车，发动机工作的条件必须具备油、火、气和控制四项。此车不能熄火，说明这4个条件在关闭点火开关以至拆下蓄电池线的情况下始终存在。从电路图中可知，油泵继电器控制电源，点火动力模块以及电脑电源均为主继电器供给。而主继电器的控制主要是由点火开关提供电源，主继电器的火线接在蓄电池上。我们知道，蓄电池正极与发电机输出是并联连接，当发电机工作时，即使拆下蓄电池线，发动机仍有发电机提供电源。由此可以断定故障原因有3个:(1)点火开关失灵，内部短路，使主继电器一直工作。(2)主继电器失灵，触点粘连，主火线直接通过。(3)串线，主继电器输出端与电源正极短路。根据以上分析，首先从主继电器入手。拆下发动机前部通风口装置，可以见到其下方有两个大继电器，黑色为主继电器，灰色为油泵继电器。拔下主继电器，发动机立即熄火，说明问题就在主继电器或点火开关，串线的可能排除。随后取下继电器护罩，发现电力触点始终粘合在一起，问题明了。更换一只新主继电器，试车一切正常。故障总结:关闭点火开关不熄火故障，在柴油机上多有发生，这是因为柴油机不需要点火，是靠气缸高压自行点燃混合气。在汽油机上此故障少见，但也有可能出现不熄火现象，一般在化油器发动机上能出现。当发动机过热，火花塞积炭过多，积炭的红火便是气缸中混合气燃烧的火源，加之油泵的工作是靠发动机带动的，如果气缸工作的条件全部具备，发动机不熄火也可由自燃造成。2000款丰田霸道起动不着故障现象：该车为2000款丰田霸道(3400)越野车，发动机型号为5VZFE。行驶途中再起动不着。故障检修：首先打开发动机舱盖，检查保险丝，确实无问题。拔出1缸高压线，做跳火试验，火花很强，把高压线插回原位。拆开进油管，起动发动机，发现进油管不来油。把发动机上面的电脑诊断座上盖打开，打开点火开关，用电线把燃油泵继电器的两个接脚连起来，没有火花，进油管没有油喷出，听油箱里也没有声音，感觉就向油箱里没有汽油泵一样。又到车下检查了一下线路，线路完好无损。通过前述检查，认为是汽油泵坏了。把后大门打开，拆下门槛压条，掀开地毯，在地板的上面有一个小盖，用两个螺栓固定的。拆下螺栓把盖打开，发现此盖下面不是汽油泵，而是油箱浮子，如果要想拆油泵，就必须把油箱抬下来才行，没有办法，只好按原样装上。经过分析，觉得可能是汽油泵的炭刷卡住了。在附近找了一根木棍，在油箱底部汽油泵的位置猛打几下，又从车上把汽油泵的线束与主线分开，在蓄电池上引过来一根电源线，直接在汽油泵的搭铁线上，把汽油泵的火线搭铁，反转试了一下，奇迹出现了，汽油泵居然“吱吱”地转了。试了一下后，把从蓄电池上引过来的电源线拆了下来，把原来的线束插接好，再起动，进油管来油了。用扳手把油管紧住，再起动车，车辆一下就起动了，加速性能也正常。经检查进油管没有漏油，故障排除。分析造成炭刷卡住的原因是:(1)由于汽油泵本身质量不好，造成炭刷弹簧太软。(2)由于汽油质量不好，杂质太多，通过滤网后把炭刷卡住。夏利7131U发动机怠速抖动，加速时坐车故障现象:发动机怠速抖动，节气门口处有不规律进气声，加速时坐车。故障检修:首先读取故障码，无故障码输出。测量各传感器参数都正常(将万用表笔搭铁在发动机上)，在更换节气阀体总成后，故障依旧。怀疑可能是传感器到发动机ECU之间的线路存在虚接现象。因电脑安装位置不便直接测量，便拿一块新电脑，将线束连接后测量。当测量到传感器电源端(Vc)时，发现电压只有3.9V(万用表笔搭在车身)，远远低于标准电压(5V左右)。而当万用表笔搭铁在发动机上时，测量各传感器(如节气门位置传感器、进气压力传感器)电源线(Vc)电压为4.9V，属于正常，这就说明问题出在搭铁线上。当检查到变速器上的主搭铁线时，发现紧固螺钉松动。正因为搭铁线的虚接，使发动机ECU无法正常工作，出现上述故障。紧固搭铁线后，发动机怠速平稳，加速有力。日产风度A32轿车行驶时熄火，再起动时电量不足，更换蓄电池后转速表指针不动故障现象：一辆日产风度A32轿车，发动机在正常行驶时熄火。再次起动时，起动机因电量不足运转很慢，发动机无法起动。该车蓄电池已经使用将近3年时间，存电能力严重不足。在更换了蓄电池之后，发动机顺利起动，但却出现了新的问题:转速表指针不动，充电指示灯和SRS灯都不亮了。怀疑可能是仪表熔丝熔断或出现断路故障。故障检修：检查保险盒，发现METER仪表熔丝熔断。更换熔丝后起动车辆，仪表指示都正常了。然而，试车时一挂入倒挡，仪表又全无指示了，仪表熔丝又被熔断。由于该车在其他挡位时均无异常，而在挂入倒挡之后，仪表指示出现故障，熔丝熔断。看来与倒挡相关电路必定存在短路部位。首先怀疑倒挡灯附近线束短路，然而经过检查，倒挡灯泡正常，附近线束也没发现异常。即使断开通往后灯的线束接头，短路情况依然存在。看来短路部位必定就在保险盒到倒挡灯线束插头这一段了。对倒挡灯线路图进行分析，电源经过保险盒之后，从挡位开关经过自动变速器电脑，然后至倒挡灯。打开万用表蜂鸣器挡位，表笔两端分别连接短路线和搭铁部位，逐步确定短路部位。拔下自动变速器电脑的接头，短路现象依然没有消除，看来自动变速器电脑并无内部短路现象。用力拉动仪表板后一束主线后，万用表蜂鸣器就不叫了，可见与该线束关联部位短路。经过仔细检查发现，制动踏板支架上的一个凸缘把线束中一根导线的线皮磨破，正是倒挡信号线磨损碰铁，导致倒挡灯线路中出现短路现象，熔断了仪表熔丝，从而出现了仪表无指示的现象。后经仔细检查并询问车主，得知该车以往发生过撞车事故，在事故车的修复中，线束在装配中没有正确走线，因而长期处于振动和受力状态中，导致线皮磨破，出现短路故旷障。将磨破的倒挡信号线包扎好以后重新试车，故障排除。