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船舶证书与国际公约要求制作寝室：827ofYUMING首页•一、船舶证书•二、散货船的附加安全措施——SOLAS公约•三、海员工资、休假、作息——2006海事劳工公约（MARITIMELABOURCOMVENTION.2006）•四、STCW公约修正案分析船舶证书•证书类（证明船舶硬件符合有关公约的相关标准）1.船舶国籍证书2.国际吨位证书3.国际载重线证书4.国际船舶保安证书5.国际防止油类污染证书6.安全管理证书7.国际生活污水防污证书8.国际防止空气污染证书9.免除证书10.货物构造安全证书11.货船安全设备证书12.货船安全无线电证书13.入级证书船舶证书船舶证书•操作手册类（使船员快速读取船舶相关信息，便于船员快速完成操作）：1.货物系固手册2.防火安全培训手册3.排油监控操作手册4.消防安全操作小册子5.静液压平衡压载操作手册6.破舱控制图和小册子7.载货船小册子8.专用清洁压载舱操作手册船舶证书•记录薄类（用以记录船上发生的各类事件）1.航海日志2.船舶保安计划和有关记录3.垃圾记录薄4.船上培训和演练记录5.最近一次压载航行的排油监控系统记录6.油类记录薄7.车钟记录簿~船舶证书•计划类（使船员能够提前了解应急行动中自己的角色）：1.防火控制图2.船上油污应急计划3.应变部署表•船舶资料类：1.货物资料2分舱与破损稳性资料•批准文件类：1.谷物装运的批准文件2.最低安全配员文件船上工作和休息时间•（一）公约制定的目的保证海员有规律的休息•（二）公约的规定1.为了更好地理解法规，公约做出了如下的定义：（1）“工作时间”；要求海员工作的时间；（2）“休息时间”；工作时间以外的时间，但不包括短暂休息（短于1小时的休息和吃饭时间）。2海员须遵守最长工作时间和最短休息时间。船上工作和休息时间3海员应同其他劳动者一样，正常工作时间要基于以下基准：8小时工作时，每周平均休息1天，公共假日要休息。然而，这并不妨碍主管当局制定集体合同，确定海员工作时间要建立在优于前者的一个标准。4工作时间是指24小时周期内不超过14小时或者7天周期内不短于77小时。考虑到海员疲劳易产生危险，尤其是负责航行安全、保安。船舶操纵等职责的海员，主管当局在咨询船东与海员工会组织后，可以适当的在缩短最长工作时间或延长最短休息时间。5休息时间的要求：必须有一段不低于6小时的休息时间，另外连续两段休息之间不超过14小时。海员工资的支付•（一）公约制定的目的确保海员根据上船协议获得全额工作报酬。•（二）公约的规定1必须参照上传协议和适用的集体合同，全额支付海员薪酬，且不能超过一个月间隔：2海员有权利知晓每月的详细账单，包括工资、代扣款、汇率的变化等；3海员邮寄或者汇款收费应当合理，并且与主管当局相关规定一致；4公约没有相关条款规定工资的计算方法。然而，如果主管当局已设立法律法规监管海员工资的计算，应充分考虑导则的建议。5海员一被雇佣，船舶必须建立一个体系，确保海员将部分工资通过银行转账或者其他相似方式定期装交给家人，这些财务必须及时且直接送达海员指定的寄送人；6船舶收取海员汇款的费用应当合理，若非已事先提供，汇率应当与利于海员的当下市场汇率一致，且符合相关的法律规定；7现行涉及到工资计算方法和监督的法律规定，如同样适用于海员，应继续施行。海员的休假•一）公约制定的目的保证海员有充分的休假•（二）公约规定1.船舶应根据公约和船旗国的法律规定，给予海员带薪年休假的权利。2.年休假应建立在每月至少休息2.5天的基础上，也可视为海员的特殊需要，相关法律法规或集体合同可采用其他计算方式。3.除非主管当局有特殊的规定，否则禁止签订任何放弃最低带薪休假的合约海员应当享受上岸休息的权利，以及保证身心健康和适应岗位工作需求海员的休假5.工作时长的计算包括：（1）参加海员培训课程，或者诸如疾病怀孕等原因请假算做工作一部分（2）协议中未列名的工作也算工作内容6.下列情况不算做年休假时间（1）公共或者其他传统节日都不算做带薪休假（2）因疾病或者怀孕不能工作的时间（3）在工作里写明临时上按时间（4）公关机关或者其他规定情况下的补休时间海员的休假7.海员年假薪酬等级应适当与合约中规定的正常薪酬等级一致。如果海员工作时间低于一年或者合约关系终止，休假权利应当根据之前的基础按比例计算8.除非一有法规，集体合同，仲裁裁决或者其他方式约定，否则年休假休息必须由船舶和相关海员或海员代表协商之后，在合约中列明9.原则上，海员有权在与他有密切联系的地方休假，除非海员雇佣合约中有规定，未经海员同意不得变更海员的休假地10.如果海员要求在其他地点休假，海员应享有免费交通抵达接近其家乡的雇佣地点11.除非紧急情况并获得海员本人许可，否则正在休年假的海员不应被召回12.分开休带薪年假应分别付给海员薪水，而累积没有使用的年休假则可以一次性全部修完13.除非船东与船员另有有效的协议，否则海员的年假必须为一个连续的时间段足够的休息、休假是为了保证船舶人员的适航性船舶本身适航船员适职货舱适货散货船的附加安全措施散货船附加安全措施的条款的主要分界数据：（1）造船时间：1999年7月1日和2006年7月1日生产的船舶（2）船长：大于150米，小于150米（3）载运密度：1250千克/立方米，1780千克/立方米（4）单舷侧船，双舷侧船【单舷侧船定义：货舱的任何部分均以舷侧船壳板为界；或者一个或多个货舱以双舷侧壳板为界，双舷侧宽度小于760毫米的船舶双舷侧船定义：除单侧船舶以外的船舶】本环节主要讨论较新较大船舶的公约要求散货船的附加安全措施破舱稳性要求：2006年7月1日或以后建造的长度为150米及以上，设计载运密度在1000千克/立方米及以上固体散装货物的双舷侧散货船，当装载至夏季载重线时，必须能在所有装载状态下承受住任一货舱浸水，并能在良好平衡状态下保持漂浮固体散货密度的申报：1.在长度为150米以上的散货船装载散货之前，托运人除了需要提供货物资料，还需要申报货物密度；2.除非散货船已经满足适用于载运密度为1780千克/立方米及以上的固体散货的所有要求，否则，所申报的密度在1250千克/立方米至1780千克/立方米之间的任何货物，其密度均需要向经认证的检测机构核实散货船的附加安全措施结构要求：•双舷侧的主要加强结构不得置于货舱处所内•以直角量至舷壳板的任何横断面的外壳板与内壳板之间的距离不得小于1000毫米并要求留有检验通道•如果是横向构成的内舷侧和外舷侧，骨架内表面间的最小间隙不得小于600毫米•如果是纵向构成的内舷侧和外舷侧，骨架内表面间的最小间隙不得小于800毫米•双舷侧不得用于载运货物散货船的附加安全措施装载仪：长度为150米及以上的散货船需考虑到本组织通过的建议案，配备能提供船体梁剪力和弯曲力矩资料的装载仪泵系的有效性：在散货船上，位于防撞舱壁前方的压载舱和其任何部位延伸至第一货舱前方的干燥处所的排水和泵排设备，需能从一个可进入的围蔽处所内启动，改围蔽处所的位置能从驾驶室或主机控制室到达，无需穿过露天干舷甲板，或上层建筑甲板。如果这些舱的传输管路穿过防撞舱壁，可接受采用遥控启动的装置操作阀门STCW公约修正案背景•1978年，国际海事组织通过了有史以来第一个《海员培训·发证和值班标准国际公约》，即STCW公约。该公约与1984年4月生效。公约对于同一世界各主要航运国家关于海员培训发证和值班的标准起到巨大作用。•1991年修正案是关于全球还上遇险与安全系统（GMDSS）和驾驶台单人值班，于1992年12月生效•1994年修正案是关于液货船船员的特殊培训，与1996年1月生效•1993年国际海事组织着手对1978年STCW公约进行全面修改，1995年缔约国大会通过该修正案（以下简称95修正案），95修正案正式于1997年生效STCW公约修正案的分析•八项原则：•1保留95修正案的结构与目标•2不降低现有标准•3不修改公约条款•4解决不一致的问题、清理过时的要求及体现技术发展的需求•5确保有效的信息交流•6由于技术的创新，在履行培训、发证与值班要求方面，提供一些灵活性•7考虑短航线船舶与近海石油工业的特点与环境•8考虑海上保安前三项是基础由于石油工业的发展提出远程教育和电子教育的要求严峻的航行环境明确了独立评价报告的内容，并提出电子查询的要求信息的时效性例如，STCW分委会确定关于与适任证书相关的非法行为、加强海上保安的措施等高优先权的议题，经过几年探讨研究，形成了相应的证书分成三层、电子查询、保安职责等修正内容。STCW公约修正案的分析•适任证书：•系指依据附则的条款向船长高级船员以及GMDSS无线电操作员签发或签注的证书。•培训合格证书：•系指向海员签发的除适任证书以外的，说明符合本公约要求的相关培训·能力和海上服务资历的证书。•书面证明：•系指初适任证书或培训合格证书以外的，用来证明已符合本公约的相关要求的文件。STCW公约修正案的分析•保安培训分为四种培训三个证书：•第一种，与保安有关的熟悉培训。是船员被指派船上职责之前应接受认可的与保安有关的熟悉培训，不需要发证，但必须有记录。•第二种，保安意识的培训。是所有海员都必须接受的培训。保安意识培训证书可以包含在其他所发证书中，或者单独签发培训合格证书。•第三种，对负有保安职责的人员的培训。是对保安计划中负有保安职责的船员进行的专门的培训。负有保安职责的人员的培训证书可以包含在其他所发的证书中，或者单独签发培训合格的证书。•第四种，船舶保安员的培训。对申请船舶保安员证书的人进行的专门培训。要签发专门的培训合格证书。STCW公约修正案的分析•？可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动报警（如偏航、误入危险区等）、快速查询各种信息（如水文、港口、潮汐、海流等）、船舶动态实时显示（如每秒刷新船位、航速、航向等），将雷达的回波图像叠显在海图上等。电子海图现实与信息系统（ＥＣＤＩＳ）STCW公约修正案的分析•新增使用ECDIS保持安全航行值班的适任要求。假如海员仅在不装有ＥＣＤＩＳ的船舶上服务，则不要求该项目的培训，但应当在船员证书中以签证的形式注明此项限制。•电子海图现实与信息系统（ＥＣＤＩＳ）是继雷达之后在船舶导航方面的又一项重大技术革命，已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统。它不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息。STCW公约修正案的分析•对运用电子海图导航做出了规定：•掌握电子海图运行的性能和局限性，避免过分和盲目依赖。•熟练操作电子海图。•正确分析和解释电子海图显示的信息。未来公约的发展方向航行更安全，海洋更清洁(SaferShipping,CleanerOceans)清洁海洋上安全、保安和高效的航运(Safe,SecureandEfficientShippingonCleanOcean)未来公约的发展方向•海员队伍的不断壮大，海员权益的维护变得迫在眉睫，海员的健康越来越被世界关注，在承担着世界上最重要的海运工作的同时，我们越来越相信海员的稳定性来自于其家庭的稳定性，在未来的公约里，越来越多的目光需要转向海员家庭•我们希望未来的相关性的公约以及一系列的法规将出台维护其家庭的稳定性，例如，类似于军人配偶的相关法律•在未来日趋稳定的海员队伍会催生出更加健全的法制未来公约的发展方向•科技的进步促进了船舶安全性的加强•船舶人员配备的安全性的培训提升了船舶的安全性•更加完善的监督机构使得安全隐患无处遁形安全未来公约的发展方向•海员——人•船舶——物•海洋国际形势——环境•人、物、环境的有机结合是未来公约的发展方向，是为了营造更好的发展环境，在安全的前提下和谐发展。•因此，未来的发展离不开我们每个人