从汽车产业看经济全球化

中山大学硕士学位论文从汽车产业看经济全球化姓名：孔丽娜申请学位级别：硕士专业：人文地理学指导教师：李郇20060501从汽车产业看经济全球化作者：孔丽娜学位授予单位：中山大学相似文献(10条)1.学位论文韩凤经济全球化背景下中国汽车产业的区位竞争优势分析2004该文从汽车产业切入,诠释经济全球化时代汽车产业区位竞争优势的内涵,并分析跨国公司对中国汽车产业区位竞争优势的指向性以及对中国汽车产业区位竞争优势的影响,最后从国家和区域两个层次上探讨如何构建区位竞争优势的问题.论文主要按以下逻辑结构展开.首先,经济全球化时代区位对企业和产业发展起重要作用.通过研究跨国公司经典理论——国际生产折衷理论中的区位特定优势,指出区位特定优势已不能解释新背景下跨国公司投资的区位选择;从竞争理论和产业集群理论中提炼出区位竞争优势这一新概念,并界定区位竞争优势的内涵,并诠释对企业和产业竞争优势的影响.其次,该文通过分析汽车产业的特性和世界著名汽车城的特点,初步得出汽车产业区位竞争优势的主要内容.通过分析世界汽车产业集群发展和跨国公司在全球范围内的产业转移的特点,总结汽车业跨国公司对区位竞争优势的强烈指向性,并得出汽车产业区位竞争优势的主要构成要素,进而为中国建立汽车产业区位竞争优势提供理论和实践依据.第三,日益全球化的汽车产业以及世界各国各地区围绕汽车产业跨国公司所开展的激烈的引资竞争,从客观上要求中国必须建立自己的区位竞争优势.而中国汽车产业的区位竞争优势实际上是由各区域汽车产业区位竞争优势的集合,因此,构建国家层次的区位竞争优势需要从构建区域层次的区位竞争优势入手.该文通过研究中国汽车产业的空间格局,得出中国有发展潜力的几个汽车产业集聚区.论文发现,在中国主要汽车产业集聚区的区位竞争优势的形成过程中,政府因素和跨国公司因素是影响中国汽车产业区位竞争优势的极其重要的变量.据此,提出构建中国汽车产业区位竞争优势的基本原则和步骤.最后,该文选择长春进行实证分析,研究如何构建长春汽车产业的区位竞争优势.研究表明,经济全球化条件下区位有助于培养和提升企业和产业发展的竞争优势;汽车产业区位竞争优势中市场因素和需求条件起着重要的作用;尽快建立起中国汽车产业的区位竞争优势是一个紧迫的问题;跨国公司对外直接投资(FDI)和政府是中国汽车产业空间格局的重要影响力量,要在构建原则中加以重视;长春汽车产业区位竞争优势最主要的是依靠研发力量的发展,政府要有针对性的采取相应措施.2.期刊论文沈洊经济全球化趋势下的中国汽车产业-世界经济与政治论坛2004,(3)全球化趋势下国内汽车产业面临着巨大的冲击和挑战,跨国公司在全球范围的扩张给东道国的产业发展带来多种影响.本文分析了我国汽车产业的外部经济环境和产业内部的市场结构、市场绩效,并从提高汽车产业市场集中度等方面提出建议.3.学位论文李妍经济全球化背景下的中国汽车产业国际竞争力分析2006在21世纪，世界经济全球化的大格局已形成，由贸易自由化、投资自由化和金融自由化推动的经济全球化将几乎所有的国家和民族都卷入它的潮流。经济全球化已成为我们现实生活的国际背景。产业竞争力能够反映一个国家或地区在世界经济体系中的地位，以及技术和经济交流、贸易和国际分工的基本格局。在经济全球化条件下，一国所能获得的利益最终取决于该国产业国际竞争力的强弱。在统一的世界市场正在形成的国际经济环境中，竞争力将成为衡量一个国家或地区经济实力的主要因素。在当代世界上，一个国家只有具备了国际竞争意识和产业竞争力，才可能实现经济和社会的现代化，从而带来经济和社会的繁荣。因此，产业竞争力是一国综合竞争力的重要组成部分，将成为我国能否较好实现新一轮经济增长的关键问题。汽车产业是国民经济的支柱产业，也是世界范围内可持续发展的重点行业，其竞争力的高低直接关系到国家的经济安全。经历了百年的生产和技术积累，伴随着经济全球化的浪潮，在知识经济的推动下，汽车产业正朝着产业集中化、技术高新化、生产精益化的趋势发展。在经济全球化理念的影响下，贸易自由化的趋势日益增强，传统汽车产业的内涵也发生了新的变化，汽车产业全球化的特征越来越明显，而汽车产业全球化又集中体现在汽车产业链全球化，即新的专业化分工协作模式出现，特别是整车装配与零部件企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显；巨型汽车企业之间的大规模重组，即许多发达的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力两个方面。我国汽车产业从1953年发展至今，从带有浓厚的计划管理特征的“缺重少轻，轿车几乎空白”的产业状况发展到如今具有中国特色社会主义市场经济特征的产业格局；从单一的公费购车转向多元化结构，私人购车上升趋势明显，厂商市场意识的不断增强，国际先进的营销模式得以采用导致的汽车流通体制分化重组，汽车产业综合素质得以提高，国际合作向深层次发展，厂商在生产组织、质量控制、市场融资等方面的能力都有所增强。加入WTO意味着中国经济将真正融入世界经济，成为全球经济的一部分。作为WTO的一员，中国在享受其权利的同时，也必须履行其承诺和义务。随着我国汽车市场的全面开放，中国汽车产业将直面国际挑战。当前，我国汽车产业的国际竞争力与发达国家相比，还存在一定的差距。中国汽车产业存在着技术水平低，产业国际竞争力差的问题，这主要表现为汽车产品和制造技术远远落后于世界先进水平以及汽车产业研究开发能力弱，严重制约着中国汽车工业赶超世界先进水平；同时，我国的汽车产业还存在集中度较低，劳动生产率水平落后，市场需求层次低以及分工的专业化程度不发达等问题。对于中国而言，在保护期内进行汽车产业政策调整，包括适应性调整及战略性调整；实现产业组织合理化；构建汽车工业技术创新模式及服务环节的优化等，显得重要而迫切。而从作为市场经济主体的汽车厂商来说，同样也面临着生产与经营战略的转型问题，具体包括：正确理解和分析汽车消费市场，逐步将消费群体进行细分；确立合理有效的产品结构，以满足广大消费者的需求；扩大自主研发和创新的力度，摆脱原有的引进、模仿状态；针对世界汽车空白市场进行研发及销售工作，不局限于传统产品及类型，也就是根据特殊客户的特殊需求进行生产；进一步提高产品质量并完善售后服务体系，避免“先期品牌打得响，后期砸牌砸得狠”的状况发生；减少流通环节中的对下级经销商进行价格或商务政策的政策性压力，创造一个良好的市场运行环境。本文从经济全球化和产业竞争力理论研究入手，通过实证性的对比分析，对我国经济全球化背景下汽车产业的国际竞争力及其存在的问题进行了深入研究，并从宏观和微观两个方面提出相应的解决方案，尤其是就实际工作中遇到的一些问题进行论证和分析，并提出自己相应的建议。4.学位论文盛绍波经济全球化背景下我国汽车营销体系的完善和创新2007汽车产业由于与国民经济许多部门有较强的经济关联度，一贯受到各国的高度重视。党的十六大提出把我国汽车产业发展成为国民经济支柱产业的政策，确立了汽车产业在国民经济中的战略地位，然而我国汽车企业的营销体系明显的落后于国际知名汽车集团，与美、日、韩等汽车强国差距较大，如何完善和创新我国汽车营销体系，做大做强我国汽车产业是摆在我国汽车产业界和政府面前的一个重大而现实的挑战性问题。本论文首先阐述了汽车营销体系的相关概念，介绍了国外汽车营销体系的概况和发展趋势，然后分析了我国汽车营销体系的现状及存在的问题以及经济全球化对我国汽车营销体系的影响；在此基础上，探讨了完善和创新我国汽车营销体系以及改善我国汽车营销宏观环境的相关政策；最后，通过分析汽车营销体系的一个案例，具体直接地说明了我国汽车营销体系的进步和不足。5.会议论文张军元经济全球化与中国汽车产业2004经济全球化的概念最初产生于20世纪80年代，指的是以科技革命、市场经济和跨国公司的大发展为驱动力，以生产要素在世界范围内的大规模流动为核心，以国际贸易、国际金融、国际投资、国际交通和通讯的大发展为形式，使企业生产的内部分工扩展为全球性的分工，使生产要素在全球范围优化组合，从而促进各国和全球经济的共同发展的状态和过程。全球化是世界经济发展的必然趋势，是我们所处时代的基本趋势和基本特征之一。它对整个世界的经济发展产生了深刻影响。本文着重分析经济全球化对中国汽车产业发展的影响及我国应该采取的对策。6.学位论文张占斌比较优势与中国汽车产业：政策、模式、战略2002本报告运用经济学家林毅夫教授一贯强调的比较优势理论,通过实证、规范、比较、统计、历史、制度等分析方法对经济全球化背景下的中国汽车产业政策、模式、战略进行了考察研究,求证的结论主要如下:比较优势理论对世界各国经济发展有重要的指导意义,对发展中国家选择产业发展战略更具有现实针对性.中国汽车产业落后的根源在于赶超战略的制度安排违背了比较优势原则,导致产业所需的要素禀赋严重稀缺的状况长时间难以改变.渐进改革使得赶超战略逐步退场,近而汽车产业要素增长方式有了转变而比较优势得以初显,但政府管制和消费政策不合理等制约条件使要素禀赋提升速度仍不理想.在经济全球化背景下扬弃中国汽车产业比较劣势的途径只能是在扩大开放中积极主动融入国际汽车产业的分工体系,在与巨人同行的竞争合作中发挥比较优势,有所为和有所不为,加快提升要素禀赋.国际经验分析表明,要素禀赋是一国汽车产业发展的必要条件和决定因素,只有破除保护落后的政府管制和发挥比较优势才有助于要素禀赋提升并实现与汽车产业发展的有机结合.7.学位论文李鉴之经济全球化对中国汽车工业的影响200920世纪90年代以后，随着工业全球化的趋势，汽车产业对包括中国在内的发展中国家的发展产生了深刻影响。中国作为经济正在崛起的一个世界人口大国，随着人民收入水平的持续提高和消费结构的升级，已经成为世界上最具潜力的新兴市场；改善消费环境将成为把公众对汽车的潜在需求转化成为现实需求、促进经济增长的重要举措。中国要大力发展汽车工业的关键原因在于汽车工业是产业关联度高，规模效益明显，资金和技术密集的重要产业，在国民经济发展中起重要作用。汽车的制造与使用会极大地带动钢铁、玻璃、橡胶、石化、电子、道路基建、交通运输等产业的发展，汽车产业是人类科技、生产与管理的综合体。汽车工业在发达国家的经济发展中扮演了重要角色，它也会继续对处于经济发展中国家的产业结构调整与经济赶超发挥重要作用。目前，中国已经初步形成了相对独立的汽车生产体系，和大国市场的优势、工业配套规模日趋完善，并具有劳动力素质和成本的独特优势。论文首先对经济全球化的涵义、成因、全球化汽车产业的市场特征分析、经济全球化对汽车工业的影响进行分析。从历史发展的角度全面分析当今世界发展的各个方面可以看出，经济全球化以科技进步和生产力发展为前提，以生产要素和资本流动为主要表现形式，以世界各国经济相互依存性增强为特点，反映了世界各国经济在生产、分配和消费各环节的一体化趋势。经济全球化是人类社会生产力发展的必然结果和客观要求。所谓“经济全球化”，其基本标志有“三化”，即“信息化”、“市场化”、和资本等生产要素自由流动的“跨国化”。经济全球化的实质是产业结构在全球范围内的调整。经济全球化就是以科学技术迅猛发展为动力，以跨困公司的全球运作为载体而进行的一场全球范围内的产业结构调整。作为领先且具典型的全球化产业之一，汽车产业的全球化，集中体现在三个显著的特征上：一是汽车产业链的全球化特性日益明显；二是巨型汽车企业的大舰模跨国兼并和重组；三是拉美和亚洲地区汽车产业的快速崛起。论文其次从中国汽车工业的现状、中国汽车工业结构，中国汽车工业在全球汽车产业中的地位和作用进行全面多方位的分析。我国汽车工业的发展，已经走过近半个世纪的历程，所形成的基本情况和基本特点，将是我国汽车工业进一步发展的起点和基础。中外合作由合资企业从“跨国汽车公司引进技术—支付车型转让费—在中国生产”的模式，向中方汽车企业以自主品牌、专有技术作为投入，在国内或境外建立合资企业的模式转变；合资合作向商用车领域发展；自主品牌汽车走出国门，加快经营国际化步伐。我们应该清醒地认识到，经过近五十年特别是近三十年改革开放后发展的我国汽车工业，尽管与世界水平